Trois-mâts baleiniers du Pacifique Sud (suite)

Nous avions déjà rencontré cette série de timbres de baleiniers éditée par Norfolk Island, dont nous avions publié trois, cliquez ici.
L'île Norfolk se situe dans l'océan Pacifique entre l’Australie, la Nouvelle-Zélande et la Nouvelle-Calédonie. La capitale est Kingston et elle compte environ 2 000 habitants. C'est un territoire autogouverné associé à l’Australie(anciennement un territoire extérieur australien jusqu’en 1979), mais dont les relations externes sont administrées par l’Australie. Longtemps colonie pénitentiaire britannique, sa situation change quand, le 8 juin 1856 accostèrent 194 habitants de Pitcairn, des descendants des mutinés du Bounty. Les nouveaux venus occupèrent les anciens bâtiments de la colonie pénitentiaire et y poursuivirent les deux activités principales qu’ils menaient à Pitcairn, l’agriculture et la pêche à la baleine. C'est en l'honneur des baleiniers qui ont fait sa richesse que l'île de Norfolk a édité tout une série de timbres montrant ces grands voiliers. En voici quatre autres… Deux américains et deux australiens de Tasmanie.

Le baleinier California, construit à New Bedford (Massachusetts). © Freshwater and Marine Image Bank

Le cargo australien SS Westralia, transport de troupes dans la Première Guerre mondiale, coulé dans la Seconde

SS Westralia Tonnage: 2884 tonnes brutes, 1819 net - Longueur: 327 ft (100 m) Largeur: 41 pi (12 m) - Tirant d'eau: 20 pi (6,1 m). Collection agence Adhémar

SS Westralia (contraction de Western Australia) était un cargo mixte australien de 1819 tonnes lancé en 1897 par les chantiers de Sir J. Laing and Sons, Sunderland (nord-est de l'Angleterre) pour la Huddart Parker line basée à Melbourne, pour servir le long de la côte australienne et pour la traversée de la mer de Tasmanie vers la Nouvelle-Zélande.
A partir de 1917, il a été utilisé comme transport de troupes pendant la Première Guerre mondiale (principalement pour les régiments néo-zélandais) puis a repris son trafic commercial. Il a été vendu à W. R. Carpenter and Co. de Sydney en 1927. Ses moteurs enlevés, il fut remorqué à Rabaul (dans l'archipel Bismarck en Nouvelle-Guinée) pour être utilisé au stockage du charbon à partir de 1929. Il est bombardé et coulé à Simpson Harbour, dans les raids aériens sur Rabaul du 20 janvier 1942. Cette bataille fut la pire défaite stratégique des Alliés face aux Japonais sur le théâtre du Pacifique.

Trois-mâts baleiniers du Pacifique sud

L'île Norfolk se situe dans l'océan Pacifique entre l’Australie, la Nouvelle-Zélande et la Nouvelle-Calédonie. La capitale est Kingston et elle compte environ 2 000 habitants. C'est un territoire autogouverné associé à l’Australie (anciennement un territoire extérieur australien jusqu’en 1979), mais dont les relations externes sont administrées par l’Australie. Longtemps colonie pénitentiaire britannique, sa situation change quand, le 8 juin 1856 accostèrent 194 habitants de Pitcairn, des descendants des mutinés du Bounty. Les nouveaux venus occupèrent les anciens bâtiments de la colonie pénitentiaire et y poursuivirent les deux activités principales qu’ils menaient à Pitcairn, l’agriculture et la pêche à la baleine. C'est en l'honneur des baleiniers qui ont fait sa richesse que l'île de Norfolk a édité tout une série de timbres montrant ces grands voiliers. En voici trois… 

Costa Rica Packet, baleinier de Sydney (Nouvelle Galles du Sud). Il eut un petit moment de célébrité en 1891 quant son équipage fut détenu pour piraterie par les autorités néerlandaises des Moluques. Ils avaient en fait récupérer un canot qui prenait l'eau. Cependant leur détention couta cher à la compagnie qui perdit une saison de pêche et dut réparer le voilier laissé à l'abandon. L'affaire fit grand bruit et agita les colonies australiennes. D'intenses échanges diplomatiques menèrent au versement d'une compensation importante.
Built from wood by J Sebire of Guernsey for Le Lacheur and Co, Guernsey.
Tonnage 531 tons gross and net, with an underdeck tonnage of 503 tons. Dim. 162 x 28.6 x 17.7ft. July 1861 completed.

Dépeçage d'une baleine à bord du Costa Rica Packet.

Costa Rica Packet vers 1890.

Le baleinier néo-zélandais Splendid.

« La barque Splendid de Dunedin (Nouvelle-Zélande) a battu tous les records de récolte d'ambre gris avec 983 livres en 1883.»

Le baleinier australien Onward de Sydney (Nouvelle Galles du Sud). Il aurait naufragé le 15 septembre 1878 à l'île Chesterfield (Nouvelle Calédonie).
«On signale qu'en 1876, année du deuxième grand désastre de la flotte américaine de baleiniers en Arctique (14 de ses 18 navires furent rapidement saisis par les glaces), l'Arctic fut jeté à la côte à Point Franklin mais son équipage fut récupéré par Onward.» 

La conquête du Territoire antarctique australien raconté par le timbre 1/2

Le Territoire antarctique australien, (Australian Antarctic Territory), est une partie de l'Antarctique revendiquée par l'Australie. Il s'étend en dessous du 60e parallèle sud et d'ouest en est de 44°38' E à 160° E, en excluant la Terre Adélie. Sa superficie estimée est d'environ 6 119 818 km2.
Le territoire est réclamé par l'Australie depuis le 24 août 1936 alors que sa première base n'a été établie que le 11 février 1954. Le territoire n'est toujours occupé que par des stations scientifiques dont la plus importante est Mawson Station. On estime à un millier le nombre moyen des habitants
Depuis que l'Australie a signé le traité sur l'Antarctique*, les revendications territoriales sont gelées. Toutefois, le Royaume-Uni, la Nouvelle-Zélande, la France et la Norvège ont reconnu l'administration australienne, contrairement au Japon. La région est administrée par le département australien de l'Antarctique qui soutient divers projets scientifiques et administre aussi le territoire sub-antarctique des îles Heard-et-MacDonald.
Le Territoire antarctique australien est divisé en neuf districts, à savoir (d'ouest en est) : Terre d'Enderby, Terre de Kemp, Terre de Mac. Robertson, Terre de la Princesse-Elisabeth, Terre Guillaume II, Terre de la Reine-Mary, Terre de Wilkes (d'une superficie de 2 600 000 km2), Terre de George V, et Terre de Oates.
Manière de rappeler sa propre histoire antarctique, l'Australie a émis en 1979 une série de seize timbres représentant des navires ayant participé à l'aventure. En voici quelques-uns.

Le S. Y. Nimrod est un trois-mâts utilisé par Ernest Shackleton en 1908 dans sa deuxième  expédition vers le pôle sud. C'était un shooner de 334 tonnes, lancé en 1867 au chantier Stephen de Dundee, et utilisé jusque là pour la chasse à la baleine et aux phoques. Réaménagé en barque, il filait un pauvre 6 nœuds sous vapeur. De plus, surchargé de matériel pour l'expédition, il n'eut pas assez de charbon pour la traversée de Nouvelle-Zélande à l'Antarctique. Il dû même être remorqué en dehors d'un champ de glace par le vapeur Koonya venu à son secours. Ernest Shackleton parvint tout de même à 180 km du pôle Sud, le plus près jamais atteint. Nimrod fut vendu à son retour en Grande-Bretagne alors que lui était annobli. Dix ans après, le bateau s'échouait sur des rochers du Norfolk.

Départ du Nimrod. The Nimrod going to the south pole (1907).

Nimrod was the ship used by Ernest Shackleton in his 1908 Antarctic Nimrod Expedition for the South Pole. It was a 41-year-old schooner of 334 gross register tons which had been used to hunt seals and whales. Propulsion: Sails, auxiliary steam engine Sail plan: Originally schooner, rebuilt as barquentine
Speed: 6 knots under steam Builder: Stephen, Dundee Completed: January 1867 Sold 1909; wrecked 1919. The ship was so overloaded with supplies for the expedition that it could not carry enough coal to make passage to the Antarctic from New Zealand, and Shackleton had to arrange for the ship to be towed to the edge of the pack ice by a tramp steamer Koonya. 

Le SS Fram est un shooner à coque en bois, trois-mâts et une cheminée. 

39m x 11m x 4,8m. Machine à vapeur à triple expansion de 220cv, une hélice. Il filait ses 7 nœuds. Il a été dessiné et construit par Colin Archer à Larvik, Norvège où il a été lancé en 1892. Conçu pour résister à la pression de la glace, il participe à plusieurs expéditions norvégiennes. En 1892-1896, expédition arctique de Fridtjof Nansen. 1898-1902, il mène Otto Sverdrup dans les îles de l'arctique canadien. Il est enfin utilisé par Roald Amundsen dans sa conquête du pôle sud de 1910 à 1912 pendant laquelle Fram atteindra 78° 41' Sud. Il est maintenant conservé au Musée d'Oslo.

Le Fram d'Amundsen sous voiles dans les glaces de l'Antarctique.

SS Fram - Topsail Schooner / 1 funnel, 3 masts / L,B,D:  127.8' x 34' x 15'' / 402 tons / Hull: wooden / Compliment: 16 / Engine: steam triple expansion 220 hp, 1 screw, 7kts / Designed, Colin Archer. Built, Colin Archer, Larvik, Norway 

Fram is a ship that was used in expeditions of the Arctic and Antarctic regions by the Norwegian explorers Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup, Oscar Wisting, and Roald Amundsen between 1893 and 1912. 1892 Nansen's 1893–1896 Arctic expedition - Sverdrup's 1898–1902 Canadian Arctic islands expedition. Fram was then used by Roald Amundsen in his southern polar expedition from 1910 to 1912, the first to reach the South Pole, during which Fram reached 78° 41' S.

Fram is preserved at the Fram Museum in Oslo, Norway.

Le SS Endurance est un trois-mâts barque sur lequel Sir Ernest Shackleton a accompli son expédition antarctique de 1914 (Imperial Trans-Antarctic Expedition) qui devait le mener d'une mer à l'autre, à travers le continent puisque le pôle avait été conquis par Amundsen. SS Endurance avait été lancé en 1912 à Sandefjord en Norvège. Il finira trois ans plus tard bloqué dans les glaces qui finiront par l'écraser. Il coulera dans un trou de glace dans la mer de Weddel, au large de la péninsule antarctique. 

SS Endurance : 350 tonnes, longueur 44m, largeur 7,6m, propulsé au charbon donnant 350cv et à la voile, permettant une vitesse 10,2 nœuds. Equipage 28 hommes.

The Endurance was the three-masted barquentine in which Sir Ernest Shackleton sailed for the Antarctic on the 1914 Imperial Trans-Antarctic Expedition. She was launched in 1912 from Sandefjord in Norway and was crushed by ice, causing her to sink, three years later in the Weddell Sea off Antarctica. Displacement: 350 tons Length: 144 ft (44 m) Beam: 25 ft (7.6 m)

Propulsion: 350 hp Coal fired steam and sail Speed: 10.2 knots Complement: 28

*Le traité sur l’Antarctique (parfois appelé le traité de l’Antarctique), signé le 1er décembre 1959 à Washington par l’Afrique du Sud, l’Argentine, l’Australie, la Belgique, le Chili, les États-Unis, la France, le Japon, la Norvège, la Nouvelle-Zélande, le Royaume-Uni et l’URSS (repris par la Russie), est entré en vigueur le 23 juin 1961. Il réglemente les relations entre les États signataires dans les  territoires antarctiques, incluant les plates-formes glaciaires, situés au sud du 60 ° parallèle sud. Son objectif principal est de s’assurer que l’Antarctique continuera à être employé exclusivement à des fins pacifiques. Le traité fait provisoirement taire les revendications territoriales des signataires sur l'Antarctique.  

Carte des territoires revendiqués par les pays signataires, en jaune, ceux de l'Australie séparés par celui de la France.

A suivre le mercredi 19 juin 2013…

26 janvier 1788, arrivée en Australie de la "Première flotte"

Le 26 janvier 1788, l'Australie reçoit ses premiers immigrants européens. L'anniversaire de cette arrivée de la First Fleet (la Première Flotte) est devenu la fête nationale du pays.
En mai 1770, à bord de l'Endeavour, James Cook reconnaît la côte orientale de l'île et la nomme Nouvelle-Galles du Sud. A la fin du XVIIIe siècle, le gouvernement anglais, qui ne dispose plus de ses colonies d'Amérique du Nord, indépendantes depuis 1783, a l'idée d'utiliser cette terre des antipodes pour y reléguer ses condamnés de droit commun (convicts), souvent de pauvres bougres condamnés à des peines lourdes pour des délits légers.
Le 13 mai 1787, un premier convoi de onze navires (voir ci-dessous) appareillent de Portsmouth, en Angleterre, sous le commandement du capitaine Arthur Phillip. À bord, 191 matelots, 19 officiers et leurs familles, mais aussi 717 convicts dont 180 femmes.

A gauche, la First Fleet, à droite, la Boussole et l'Astrolabe de La Pérouse.

Ils débarqueront à Botany Bay le 26 janvier 1788, le même jour qu'y arrivaient la Boussole et l'Astrolabe de l'expédition scientifique de La Pérouse.

Navires d'escorte : HMS Sirius, navire amiral de 511 tonneaux — qui avait le privilège de transporter le futur gouverneur de la colonie de Nouvelle-Galles du Sud, le capitaine Arthur Phillip — et HMS Supply.

Construit par  Christopher Watson and Co. de Rotherhithe (qui construisit aussi le Prince of Wales ci-dessous) en 1780 pour le commerce avec la mer Baltique (ou l'Inde ?) sous le nom de Berwick, il est sévèrement abimé dans un incendie. Reconstruit en 1781 par la Royal Navy,  il sera en Amérique pendant la dernière partie de la Guerre d'Indépendance. Renommé HMS Sirius, il participe à la First Fleet. Arrivé en Australie, il demeure à Port Jackson en tant que navire d'approvisionnement de la jeune colonie qui en a bien besoin. En octobre 1788, il vogue ainsi vers le cap de Bonne Espérance pour s'y procurer de la nourriture. De retour, il naufrage au large de l'île Norfolk (entre Nouvelles-Hébrides et Australie) le 14 mars 1790. Ce navire de 540 tonnes (33,7m par 27,3m) et 10 canons était commandé par le capitaine John Hunter.
Built in 1780 as the Berwick for the East India trade. She was badly burnt in a fire and was bought and rebuilt by the navy in 1786 and renamed HMS Sirius. After her arrival in Port Jackson, she remained as a supply ship and sailed to the cape of Good Hope in october 1788 to obtain food suppies for the starving colony. After returning she was wrecked off Norfolk Island on the 14th of March, 1790. Being 540 tons and skippered by Captain John Hunter.

Supply était le plus petit de l'expédition avec ses 170 tonnes et 21,33m de long. Commandé par le capitaine Henry Bull, il transportait 50 personnes. Il semble qu'il ait été construit en Amérique en 1759 et soit passé à la Royal Navy en octobre 1786. A son retour en Angleterre, il est renommé Thomas and Nancy. Il semble qu'il ait transporté du charbon sur la Tamise jusqu'aux environs de 1806.

The Supply was the smallest of the fleet being only 170 tons and 70 feet long. Carrying 50 people and skippered by Captain Henry Bull, she led the fleet most of the may primarily because of her speed. Little is known of this brig's early history, but it seems she was built in America in 1759 and was commissioned by the Admiralty in October 1786. The Supply returned to England where she was renamed the Thomas and Nancy. The ship seems to have carried coal on the Thames until around 1806.

Transports: Alexander, Charlotte, Friendship, Lady Penrhyn, Prince of Wales et Scarborough.

452 tonnes, 34,75m et maître bau de 9,45m, Alexander était commandé par Duncan Sinclair. Il transportait 195 détenus et était le plus important navire de la flotte. Construit à Hull (Angleterre) en 1783, ce voilier semble avoir disparu après son retour. Il est effacé des registres en 1808. 

Weighing in at 452 tons, 114 ft long and 31 ft at the beam, the Alexander was skippered by Master Duncan Sinclair. She carried 195 male convicts and was the largest ship in the fleet. Being built in Hull, England in 1783, little is known of her after her return journey and then disappeared from records in 1808.

Construit en 1784, 335 tonnes, 32m de long et maître bau de 15,85m, Charlotte était conduit par Thomas Gilbert. Il transportait 108 condamnés dont 20 femmes. A son retour, il est en service sur la ligne Londres-Jamaïque jusqu'à sa vente à un marchand québécois en 1818 pour peu de temps car il se perd sur les côtes de Terre-Neuve la même année.

Being 335 tons, 105 ft long and 28 ft at the beam, The Charlotte held 88 male and 20 female convicts. Built in 1784 and Skippered by Master Thomas Gilbert, her return to England saw her doing the London - Jamaica run until she was sold to a Quebec merchant in 1818 and was then lost off the coast of Newfoundland that very same year.

Friendship, transport de condamnés de 22,86m et 274 tonne construit à Scarborough en 1784, était l'un des plus légers de la flotte. Il était commandé par Francis Walton et transportait 97 convicts dont 21 femmes. A son retour en Angleterre, l'équipage souffrit du scorbut. Devant le manque d'hommes pour le diriger, il fut sabordé dans le détroit de Macassar et les survivants furent transférés sur l'Alexander.

Friendship. This convict ship, being 274 tons and 75 feet long was one of the light weight ships in the fleet and was skippered by Master Francis Walton. Built in Scarborough in 1784, she carried 76 male and 21 female convicts. During her return voyage to England her crew came down with scurvy and with insufficient crew to man her, she was scuttled in the straights of Macassar. The survivors were transferred to the Alexander.

Lady Penrhy, transport de 333 tonnes était conduit par William Sever et transportait 101 femmes et deux médecins-chirurgiens. Il avait été construit dans les chantiers de la Tamise en 1786. Mis sur le trajet Londres-Jamaïque (comme Charlotte ci-dessus) à son retour au pays. Il est capturé en 1811 dans les Antilles. Ce petit navire spécialisé dans le traffic de thé depuis l'Asie a aussi à son palmarès d'être le premier européen à avoir vu les îles Kermadec dans le pacifique Sud et d'avoir apporté les premiers chevaux en Australie, en provenance d'Afrique du Sud.
The Lady Penrhyn This convict transport of 333 tons was skippered by Master William Sever. Built at the Thames in 1786, she carried 101 female convicts. After returning to England, she was put on the London - Jamaica run and was captured in 1811 in the West Indies.

Prince Of Wales transportait 50 condamnés dont un seul homme. Ce trois-mâts de 350 tonnes, construit dans les chantiers de la Tamise en 1786, était commandé par John Mason. Il continua à servir en Angleterre jusqu'à 1797 quand il est enregistré à Fort Royal à la Martinique. On perd ensuite sa trace.
Prince Of Wales This ship carried only one male convict and 49 female convicts. She was of 350 tons and skippered by Master John Mason. Built at the Thames in 1786. She operated in England until 1797 when her registration was transferred to Fort Royal, Martinique, after which, little is known.

Scarborough transportait 208 condamnés mâles. Ce voilier de 430 tonnes, mené par Kohn Marshall, avait été construit à Scarborough en 1782. Il est le seul de la First Fleet, à part les navires d'escorte (Sirius et Supply), à avoir participé au second voyage de condamnés.
Being a large 430 tons, the Scarborough carried 208 male convicts. She was built at Scarborough in1782. The Scarborough sailed back to England and returned to Port Jackson in the Second fleet. Apart from the Sirius and Supply, she was the only other ship from the first fleet to return. She was skippered by Master Kohn Marshall.

Cargos: Borrowdale, Fishburn et Golden Grove 

On sait peu de choses de ce Borrowdale commandé par Readthorn Hobson qui disparaît des registres après son retour en Angleterre sinon qu'il faisait 375 tonnes pour 22,86m de long et avait un maître bau de 6,7m. Il avait été construit en 1785 à Sunderland en Angleterre, deux ans avant le voyage.
Very little is known about the Borrowdale and it disappeared from records after the return voyage to England. Skippered by Master Readthorn Hobson, this ship weighed 375 tons, was 75 ft long and had a beam of 22ft. She was built at Sunderland in England in 1785, only two years before the trip to Australia.

Fishburn, comme les autres cargos de ce voyage épique, disparaît des registres après son retour en Angleterre. Construit en 1780 à Whitby, il faisait 378 tonnes. Son capitaine était Robert Brown.
The Fishburn, like the other storeships, disappeared from all records after returning to england from her epic voyage. She was skippered by Master Robert Brown and weighed 378 tons. Built at Whitby in 1780.

Construit en 1780 à Whitby et commandé par master Sharp, Golden Grove a eu le privilège de transporter le révérend Richard Johnson, premier chapelain de la colonie de Nouvelle-Galles du Sud, et sa femme. mis également sur le London-Jamaica Run, il disparaît des registres après 1804.
Golden Grove This ship of 375 tons had the distinction of carrying the Reverend Richard Johnson - the first chaplain to the colony - and his wife. After returning to England to work the London Jamaica run, she disappeared from records after 1804. She was built in 1780 at Whitby and was skippered by Master Sharp for the First Fleet voyage.

Images by Marine Artist Frank Allen Source: site de la First Fleet Fellowship  

26 janvier 1788, arrivée en Australie de la "Première flotte"

Le 26 janvier 1788, l'Australie reçoit ses premiers immigrants européens. L'anniversaire de cette arrivée de la First Fleet (la Première Flotte) est devenu la fête nationale du pays.
En mai 1770, à bord de l'Endeavour, James Cook reconnaît la côte orientale de l'île et la nomme Nouvelle-Galles du Sud. A la fin du XVIIIe siècle, le gouvernement anglais, qui ne dispose plus de ses colonies d'Amérique du Nord, indépendantes depuis 1783, a l'idée d'utiliser cette terre des antipodes pour y reléguer ses condamnés de droit commun (convicts), souvent de pauvres bougres condamnés à des peines lourdes pour des délits légers.
Le 13 mai 1787, un premier convoi de onze navires (voir ci-dessous) appareillent de Portsmouth, en Angleterre, sous le commandement du capitaine Arthur Phillip. À bord, 191 matelots, 19 officiers et leurs familles, mais aussi 717 convicts dont 180 femmes.

A gauche, la First Fleet, à droite, la Boussole et l'Astrolabe de La Pérouse.

Ils débarqueront à Botany Bay le 26 janvier 1788, le même jour qu'y arrivaient la Boussole et l'Astrolabe de l'expédition scientifique de La Pérouse.

Navires d'escorte : HMS Sirius, navire amiral de 511 tonneaux — qui avait le privilège de transporter le futur gouverneur de la colonie de Nouvelle-Galles du Sud, le capitaine Arthur Phillip — et HMS Supply.

Construit par  Christopher Watson and Co. de Rotherhithe (qui construisit aussi le Prince of Wales ci-dessous) en 1780 pour le commerce avec la mer Baltique (ou l'Inde ?) sous le nom de Berwick, il est sévèrement abimé dans un incendie. Reconstruit en 1781 par la Royal Navy,  il sera en Amérique pendant la dernière partie de la Guerre d'Indépendance. Renommé HMS Sirius, il participe à la First Fleet. Arrivé en Australie, il demeure à Port Jackson en tant que navire d'approvisionnement de la jeune colonie qui en a bien besoin. En octobre 1788, il vogue ainsi vers le cap de Bonne Espérance pour s'y procurer de la nourriture. De retour, il naufrage au large de l'île Norfolk (entre Nouvelles-Hébrides et Australie) le 14 mars 1790. Ce navire de 540 tonnes (33,7m par 27,3m) et 10 canons était commandé par le capitaine John Hunter.
Built in 1780 as the Berwick for the East India trade. She was badly burnt in a fire and was bought and rebuilt by the navy in 1786 and renamed HMS Sirius. After her arrival in Port Jackson, she remained as a supply ship and sailed to the cape of Good Hope in october 1788 to obtain food suppies for the starving colony. After returning she was wrecked off Norfolk Island on the 14th of March, 1790. Being 540 tons and skippered by Captain John Hunter.

Supply était le plus petit de l'expédition avec ses 170 tonnes et 21,33m de long. Commandé par le capitaine Henry Bull, il transportait 50 personnes. Il semble qu'il ait été construit en Amérique en 1759 et soit passé à la Royal Navy en octobre 1786. A son retour en Angleterre, il est renommé Thomas and Nancy. Il semble qu'il ait transporté du charbon sur la Tamise jusqu'aux environs de 1806.

The Supply was the smallest of the fleet being only 170 tons and 70 feet long. Carrying 50 people and skippered by Captain Henry Bull, she led the fleet most of the may primarily because of her speed. Little is known of this brig's early history, but it seems she was built in America in 1759 and was commissioned by the Admiralty in October 1786. The Supply returned to England where she was renamed the Thomas and Nancy. The ship seems to have carried coal on the Thames until around 1806.

Transports: Alexander, Charlotte, Friendship, Lady Penrhyn, Prince of Wales et Scarborough.

452 tonnes, 34,75m et maître bau de 9,45m, Alexander était commandé par Duncan Sinclair. Il transportait 195 détenus et était le plus important navire de la flotte. Construit à Hull (Angleterre) en 1783, ce voilier semble avoir disparu après son retour. Il est effacé des registres en 1808. 

Weighing in at 452 tons, 114 ft long and 31 ft at the beam, the Alexander was skippered by Master Duncan Sinclair. She carried 195 male convicts and was the largest ship in the fleet. Being built in Hull, England in 1783, little is known of her after her return journey and then disappeared from records in 1808.

Construit en 1784, 335 tonnes, 32m de long et maître bau de 15,85m, Charlotte était conduit par Thomas Gilbert. Il transportait 108 condamnés dont 20 femmes. A son retour, il est en service sur la ligne Londres-Jamaïque jusqu'à sa vente à un marchand québécois en 1818 pour peu de temps car il se perd sur les côtes de Terre-Neuve la même année.

Being 335 tons, 105 ft long and 28 ft at the beam, The Charlotte held 88 male and 20 female convicts. Built in 1784 and Skippered by Master Thomas Gilbert, her return to England saw her doing the London - Jamaica run until she was sold to a Quebec merchant in 1818 and was then lost off the coast of Newfoundland that very same year.

Friendship, transport de condamnés de 22,86m et 274 tonne construit à Scarborough en 1784, était l'un des plus légers de la flotte. Il était commandé par Francis Walton et transportait 97 convicts dont 21 femmes. A son retour en Angleterre, l'équipage souffrit du scorbut. Devant le manque d'hommes pour le diriger, il fut sabordé dans le détroit de Macassar et les survivants furent transférés sur l'Alexander.

Friendship. This convict ship, being 274 tons and 75 feet long was one of the light weight ships in the fleet and was skippered by Master Francis Walton. Built in Scarborough in 1784, she carried 76 male and 21 female convicts. During her return voyage to England her crew came down with scurvy and with insufficient crew to man her, she was scuttled in the straights of Macassar. The survivors were transferred to the Alexander.

Lady Penrhy, transport de 333 tonnes était conduit par William Sever et transportait 101 femmes et deux médecins-chirurgiens. Il avait été construit dans les chantiers de la Tamise en 1786. Mis sur le trajet Londres-Jamaïque (comme Charlotte ci-dessus) à son retour au pays. Il est capturé en 1811 dans les Antilles. Ce petit navire spécialisé dans le traffic de thé depuis l'Asie a aussi à son palmarès d'être le premier européen à avoir vu les îles Kermadec dans le pacifique Sud et d'avoir apporté les premiers chevaux en Australie, en provenance d'Afrique du Sud.
The Lady Penrhyn This convict transport of 333 tons was skippered by Master William Sever. Built at the Thames in 1786, she carried 101 female convicts. After returning to England, she was put on the London - Jamaica run and was captured in 1811 in the West Indies.

Prince Of Wales transportait 50 condamnés dont un seul homme. Ce trois-mâts de 350 tonnes, construit dans les chantiers de la Tamise en 1786, était commandé par John Mason. Il continua à servir en Angleterre jusqu'à 1797 quand il est enregistré à Fort Royal à la Martinique. On perd ensuite sa trace.
Prince Of Wales This ship carried only one male convict and 49 female convicts. She was of 350 tons and skippered by Master John Mason. Built at the Thames in 1786. She operated in England until 1797 when her registration was transferred to Fort Royal, Martinique, after which, little is known.

Scarborough transportait 208 condamnés mâles. Ce voilier de 430 tonnes, mené par Kohn Marshall, avait été construit à Scarborough en 1782. Il est le seul de la First Fleet, à part les navires d'escorte (Sirius et Supply), à avoir participé au second voyage de condamnés.
Being a large 430 tons, the Scarborough carried 208 male convicts. She was built at Scarborough in1782. The Scarborough sailed back to England and returned to Port Jackson in the Second fleet. Apart from the Sirius and Supply, she was the only other ship from the first fleet to return. She was skippered by Master Kohn Marshall.

Cargos: Borrowdale, Fishburn et Golden Grove 

On sait peu de choses de ce Borrowdale commandé par Readthorn Hobson qui disparaît des registres après son retour en Angleterre sinon qu'il faisait 375 tonnes pour 22,86m de long et avait un maître bau de 6,7m. Il avait été construit en 1785 à Sunderland en Angleterre, deux ans avant le voyage.
Very little is known about the Borrowdale and it disappeared from records after the return voyage to England. Skippered by Master Readthorn Hobson, this ship weighed 375 tons, was 75 ft long and had a beam of 22ft. She was built at Sunderland in England in 1785, only two years before the trip to Australia.

Fishburn, comme les autres cargos de ce voyage épique, disparaît des registres après son retour en Angleterre. Construit en 1780 à Whitby, il faisait 378 tonnes. Son capitaine était Robert Brown.
The Fishburn, like the other storeships, disappeared from all records after returning to england from her epic voyage. She was skippered by Master Robert Brown and weighed 378 tons. Built at Whitby in 1780.

Construit en 1780 à Whitby et commandé par master Sharp, Golden Grove a eu le privilège de transporter le révérend Richard Johnson, premier chapelain de la colonie de Nouvelle-Galles du Sud, et sa femme. mis également sur le London-Jamaica Run, il disparaît des registres après 1804.
Golden Grove This ship of 375 tons had the distinction of carrying the Reverend Richard Johnson - the first chaplain to the colony - and his wife. After returning to England to work the London Jamaica run, she disappeared from records after 1804. She was built in 1780 at Whitby and was skippered by Master Sharp for the First Fleet voyage.

Images by Marine Artist Frank Allen Source: site de la First Fleet Fellowship  

Bâtiments de guerre australiens de la Seconde Guerre mondiale par le timbre-poste

Frank Norton, "Premier convoi dans l'océan Indien, 20 janvier 1940" (détail). 

Les postes australiennes ont émis le 7 avril 1993 une série de timbres célébrant les navires de guerre et marchands de la Seconde Guerre mondiale. 

Le croiseur HMAS Sydney disparut mystérieusement avec son équipage au large des côtes ouest-australienne en 1941.

HMAS Bathurst fut la première des soixante corvettes construites en Australie pendant la guerre.

HMAS Arunta est le premier des trois destroyers de la classe Tribal destinés à la protection des côtes.

1993 marque le cinquantenaire de la fin tragique du navire-hôpital Centaur en août 1943. (voir Navires-hôpitaux)