Les vies multiples de Mona Lisa

1966-1979 Kungsholm 1979-1995 Sea Princess 1995-2002 Victoria 2002-2007 Mona Lisa 2007-2008 Oceanic II et, à partir de 2008, de nouveau Mona Lisa.
Quille posée en janvier 1964, lancement le 14 avril 1965, mis en service le 22 avril 1966.
Longueur 201,33m - Maître-bau 26,57m - Tirant d'eau 8,56m - 28891tonnes -2 moteurs Gotaverken - Puissance 25200kW - Vitesse 20 nœuds - 8 ponts - 782 passagers pour un équipage de 417. Collection agence Adhémar

Mona Lisa (ex-Kungsholm, ex-Sea Princess, ex-Victoria et ex-Oceanic II) est un navire de croisière appartenant aujourd'hui à Lord Nelson Seereisen. Il a été construit en 1966 par la John Brown and Co. au chantier Clydebank en Écosse sous le nom de MS Kungsholm pour la compagnie suédoise Swedish American Line.
Le Kungsholm a été officiellement construit comme un paquebot transatlantique, mais aussi pour passer une partie de l'année comme navire de croisière.
En 1975, la compagnie Swedish American Line fait faillite et le Kungsholm est vendu à la Flagship Cruises qui l'utilise pour des voyages vers les États-Unis sous le même nom. 
Il est racheté par P and O Cruises en 1978. Il va considérablement changer son apparence et être rebaptisé Sea Princess. La société le base en Australie pour y développer le marché de la croisière. En 1995, Sea Princess est rebaptisé Victoria afin de laisser le nom à un nouveau paquebot des Princess Cruises.
En 1999-2000, Victoria est affrété par Union-Castle Line.
En 2002, il est vendu à la Holiday Kreuzfahrten. Redevenu Mona Lisa, la cheminée porte une reproduction du célèbre tableau. La société fait faillite en septembre 2006.
Royal Caribbean Cruise Line affrète alors le navire et le rebaptise Oceanic II.

Du 30 avril au 28 mai 2007, il est sous-affrété par la Louis Cruise Lines pour remplacer MV Sea Diamond, échoué en Grèce. Il est ensuite exploité par Pullmantur Cruises, filiale de Royal Caribbean Cruise Line, pour la saison d'été 2007 dans l'hémisphère nord.
Il est ensuite réaménagé en navire d'éducation (Scholar Ship) pour le programme d'éducation international, collaboration entre sept grandes universités et Royal Caribbean Cruise Line.
L’Oceanic II redevient le Mona Lisa en 2008 pour le voyagiste Lord Nelson Seereisen.

SS Oceanic à Yokohama le 17 novembre 2009, loué par Peace Boat.

A l'achèvement du contrat avec la Lord Nelson, le navire démarre un nouvelle carrière avec la Peace Boat pour la saison 2008-2009 dans l'hémisphère Nord.
Une lettre d'intention a été signé entre le propriétaire suédois actuel Lars entrepreuner Hallgren pour l'acquisition du navire en 2010. Il est prévu que certains éléments d'origine du navire seront modifiés afin de le reconvertir en hôtel flottant.

Le navire-hôpital Grantully Castle de l'Union Castle Line

Le navire-hôpital HMS Grantully Castle a servi pendant la Première Guerre mondiale sur le front de méditerranée. C'est l'un des nombreux navires de l'Union Castle Line réquisitionnés pendant le conflit pour servir de transports de troupes ou de navire-hôpital. HMS Grantully Castle fut l'un puis l'autre. 

Note littéraire : Rupert Chawner Brooke (3 août 1887 - 23 avril 1915) est un poète anglais connu pour sa beauté juvénile, ce qui amena W. B. Yeats à le décrire comme « le plus beau jeune homme d'Angleterre ». Il fut mobilisé par la Royal Navy peu de temps après son 27e anniversaire et il prit part à l'expédition Antwerp en octobre 1914. Il prit la mer avec la Mediterranean Expeditionary Force le 28 février 1915 mais développa une septicémie après une piqûre de moustique. C'est sur le navire-hôpital français Dugay-Trouin qu'il mourut à 16h46 le 23 avril 1915. Il est transféré sur le Grantully Castle par ses amis qui ne voulait pas voir son corps immergé selon la tradition en mer. Le navire était ancré au large de l'île de Skyros en Grèce, faisant escale sur le chemin vers la bataille de Gallipoli. C'est sur cette île que Rupert Brooke sera finalement enterré et où André Gide ira plus tard en pèlerinage avec ses amis. Après le désastre de Gallipoli, le gouvernement et la presse anglaise feront du jeune poète mort d'une piqure de moustique, un héros national sur le thème «qu'il est doux de mourir pour la Patrie», assaisonné de poèmes doucereux.

Grantully Castle de l'Union Castle Line, paquebot de 7612t, lancé en 1910, détruit en 1939. 

Grantully Castle de l'Union-Castle Line, deuxième du nom, fut construit en 1910 par Barclay, Curle and Co de Glasgow. 7612 grt, 143,46m x 16,28m, il filait ses 13 nœuds. Avec son sister-ship Garth Castle, ils furent les derniers supervisés par Sir Donald Currie qui mourût en 1909 à l'âge de 83 ans. 
En janvier 1915, il est réquisitionné pour transporter des troupes dans la campagne de Gallipoli. En compagnie des Alnwick Castle et Balmoral Castle, il reste bloqué à Mudros pendant cinq semaines, à cause de l'incapacité à forcer les barrages de mines des turcs. Le 23 avril, quand ils arrivent au détroit des Dardanelles, leurs adversaires ont tellement renforcé leurs positions que l'affaire tourne au désastre.  
Grantully Castle quitte le théâtre des opérations le 1er mai 1915 et se dirige vers Malte où il est réaffecté et organisé en navire-hôpital de 552 lits.
Le paquebot est rendu à Union-Castle le 11 mars 1919 et servira encore une vongtaine d'années avant d'être démoli en 1939.
Grantully Castle 2 was built in 1910 by Barclay, Curle and Co. at Glasgow with a tonnage of 7612grt, a length of 450ft 7in, a beam of 54ft 4in and a service speed of 13 knots. Together with her sister, the Garth Castle, she was one of the last pair ordered under the personal supervision of Sir Donald Currie who died on 23rd April 1909 at the age of 83. In January 1915 she was being used as a troopship and while at Mudros during the Gallipoli campaign, in company with the Alnwick Castle, and Balmoral Castle, was held for five weeks from 18th March when the troops, because of mines, were unable to force the Dardanelles straits until 23rd April when they eventually landed to oppose a re-inforced Turkish army. She left the Dardanelles on 1st May 1915 for Malta where she was commissioned as a hospital ship with 552 beds. She reverted to Union-Castle on 11th March 1919 and served for a further 20 years before being broken up in 1939.

Paquebots de l'Union Castle aux quais de l'East India Docks (sur la Tamise, à l'est de Londres) en 1902.

L'Union-Castle Line est l'une des plus importantes compagnies de navigation britanniques. Elle transporta passagers et marchandises entre l'Europe et l'Afrique de 1900 à 1977. Elle est le fruit de la fusion de Union Line et Castle Shipping Line. La compagnie s'associera à Bullard King and Clan Line en 1956 pour former International Liner Services mais maintiendra son identité propre jusqu'à la fin de ses activités maritimes en 1977.

The Union-Castle Line was a prominent British shipping line that operated a fleet of passenger liners and cargo ships between Europe and Africa from 1900 to 1977. It was formed from the merger of the Union Line and Castle Shipping Line. It merged with Bullard King and Clan Line in 1956 to form British & Commonwealth Shipping, and then with South African Marine Corporation in 1973 to create International Liner Services, but maintained its separate identity throughout. Its shipping operations ceased in 1977.