L'année 2015 des brise-glaces russes

L'actualité des brise-glaces a été particulièrement riche au cours de l'année passée. Elle le sera encore dans les mois à venir. C'est donc l'occasion de faire le point sur les navires en opération, les navires en construction et les projets à venir.

Le tableau ci-dessous fait la liste de tous les brise-glaces en opération au mois de mars 2015 (source Russian register March 2015). Nous verrons par la suite le déroulement des faits de l'année écoulée en fonction de la catégorie de navires d'après l'excellente « Innovation Norway – St.Petersburg office Russian Maritime & Offshore Newsletter ».

by Gilles Barnichon

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Projet MPSV06 : Beringov Proliv et Murman

Le 19 février 2015 s'est déroulée au chantier allemand Nordic Yards de Wismar (détenu par des capitaux russes) la cérémonie de baptême des deux bateaux de sauvetage du projet MPSV06 Beringov Proliv et Murman dont la construction avait commencée en septembre 2013. Ils seront affectés à chacune des extrémités de la Route du Nord dont ils portent le nom, Mourmansk et Détroit de Béring. Comme maintenant tous les navires de ces catégories MPSV, ils sont susceptibles d'intervenir pour le sauvetage, l'incendie, la lutte contre la pollution, le remorquage d'urgence, les soins médicaux et la recherche en profondeur... Ils peuvent naviguer dans des glaces de un mètre d'épaisseur. Le Murman a été livré en décembre 2015 au Ministère des Transports de la fédération de Russie.

http://img4.fleetmon.com/thumbnails/BERINGOV_PROLIV_1051527.940x1000.jpg

Projet MPSV07 : Spasatel Demidov

L'autre projet de Multi Purpose Salvage Vessel MPSV en cours s'est achevé le 4 décembre 2015 par la livraison par le chantier Nevsky Shipyard du Spasatel Demidov, quatrième et dernier bateau de la série.

http://www.nssz.ru/img/news/n637.jpg

Projet MPSV12
Citons-le une fois pour ne plus y revenir. Il s'agit en effet d'un projet de remorqueurs de sauvetage qui ne sont pas de vrais brise-glaces (c'est pourquoi nous n'y reviendrons pas!) mais bénéficient néanmoins d'une "catégorie de glace élevée" selon le site du constructeur, Nevsky Shipyard.

Projet 70202 : Baltika

Le 20 février 2015, c'est à St Petersbourg qu'est baptisé le brise-glace « révolutionnaire » Baltika (projet 70202) lui aussi destiné aux interventions d'urgence comme les deux bateaux évoqués ci-dessus. C'est à sa coque asymétrique et à son possible déplacement latéral qu'il doit sa particularité. Rappelons les étapes de sa construction : première tôle le 6 janvier 2012, achèvement en décembre 2013, livraison à l'armateur le 30 décembre 2014.

http://www.securitymedia.ru/pic/news/baltika.jpg

Projet 21900M : Vladivostok

Premier bateau du projet 21900M, le Vladivostok, a effectué ses essais en mer en octobre 2015. Sa livraison a été acceptée le 9 octobre. Il avait été mis sur cale en décembre 2012.

http://www.seanews.com.tr/images/article/2015_09/154316/neva2.jpg

Projet 21900M : Murmansk

Le deuxième bateau du projet 21900M a été lancé et baptisé au chantier Arctech d'Helsinki le 25 mars 2015. Sa construction avait commencé le 26 décembre 2012. Il porte le nom de Murmansk et sa livraison (initialement prévue à l'automne 2015) a eu lieu le 25 décembre.

http://www.rosmorport.ru/img/39829_21900-3.jpg

Projet 21900M : Novorossiysk

Enfin, Novorossiysk (troisième et dernier bateau de la série) a été lancé le 29 octobre 2015. Sa livraison est prévue pour la fin de l'année 2016.

Projet 21180 : Ilya Muromets

La pose de la première tôle du premier navire du projet 21180, le brise-glace Ilya Murometsa eu lieu le 23 avril 2015 au chantier de l'Amirauté de St Petersburg. Il s'agit d'un bateau destiné au soutien de la flotte du Nord de la marine russe ; il doit être équipé d'une propulsion par pod permettant une grande maniabilité. Sa livraison est prévue pour le mois de décembre 2017.

Project 22600 : Victor Chernomyrdin

Mais tous les projets ne se déroulent pas sans encombre. Ainsi, la construction du Victor Chernomyrdin. Elle fut entamée par Baltiysky Zavod le 10 octobre 2012. La livraison du navire est prévue pour décembre 2015. Mais la construction en cours est en retard de plus d'un an.

Projet 22220 : Arktika

Le directeur général du chantier Baltijsky Zavod-Sudostroeniye (Saint-Petersburg), Aleksei Kadilov, l'a clamé haut et fort en décembre : Baltijsky Zavod, est le seul chantier capable de construire des brise-glaces nucléaires. Sa prochaine production est le premier bâtiment de la classe Arktika (projet 22220) dont le lancement devrait avoir lieu le 26 mai 2016. Il n'en sera pas opérationnel pour autant avant plusieurs années puisque le système de propulsion nucléaire resterait alors aà installer. L'état d'avancement de la construction est de 25 %, celui du deuxième bateau de la série serait en janvier 2016 de 4%.

Projet 10520 : 50 Let Pobedy

Le dernier brise-glace nucléaire a avoir été lancé (en 2007) subit actuellement des réparations à St Petersburg ; elles devraient être terminées en mars 2016.

http://www.itep.ru/Rosatom/ATOMFLOT_50_let_pobedy.jpg

Pour terminer, je ne résiste pas à la tentation de vous présenter des projets d'ingénieur recueillis lors d'un concours mais, un peu comme dans les salons automobiles, il ne s'agit là que de « concept ships » ! Plus de détails sur http://www.cardesign.ru/articles/degree_show/2015/7/29/6519/

Projet de Ruslan Shtepin

Projet de Paul Tomaszewski

Voir le livre "Brise-glaces de la Route du Nord et de la mer Baltique"

Voir le livre "Navires spécialisés"

Informations diverses

Avant toute chose, présentons nos excuses à nos lecteurs qui ont reçu il y a quelques jours un article qui, miracle de la publication programmée, ne contenait... rien. Pardonnez-nous.

Le patrimoine historique des brise-glaces est mis en valeur ces derniers temps. 

Le brise-glace Baltika est utilisé dans la recherche des épaves de A. Sibiryakov (Александр Сибиряков ) (cliché ci-dessous) perdu au cours de la Seconde Guerre mondiale en mer de Kara

Nous avons déjà évoqué sur ce blog l'histoire du brise-glace fluvial Saratov (cliché ci-dessous) . Il existe un projet pour le renflouer et l'exposer comme monument historique.

Revenons au temps présent avec ce cliché qui montre la mise en place de la proue du nouvel Arktika qui a eu lieu au mois d'août 2015 :

Nouvelles de l'Arctique

Est-ce une impression ou la réalité ? Il semblerait que les articles au sujet de la Route Maritime du Nord se fassent de plus en plus fréquents dans la presse, qu'elle soit russe ou qu'elle provienne d'autres pays, en ligne ou sur papier. Ce qui signifierait que l'actualité ou l'intérêt sur le sujet devienne de plus en plus importants. Faisons le point sur les projets en cours qui ont donné lieu à des publications récentes.

Le développement des infrastructures de la route du nord.

La construction de centres de sauvetage (qui serait dans l'esprit des Cross français) est entamée tout au long de la route. Le nombre de centres opérationnels en 2015 devrait être de dix. Les trois plus importants d'entre eux se trouveront en Sibérie et aux deux extrémités ouest (à Murmansk) et est (à Anadyr) de l'itinéraire. Sept de taille plus réduite seront répartis tout au long de celui-ci (Arkhangelsk, Naryan-Mar qui serait achevé en 2013, Vorkuta, Nadym, Dudinka and Tiksi). Un millier de personnes serait affecté au fonctionnement de ces centres dont la réalisation coûterait environ US$ 31 millions.

Le développement (voire la création) de ports est également à l'ordre du jour. Ainsi Vladimir Ilioukhine, gouverneur de la province du Kamchatka a fait savoir que «  le Kamtchatka est l’endroit idéal pour la construction d’un port à conteneurs... toutes les conditions sont réunies ». Le port de Petropavlosk est effectivement libre de glace toute l'année. A l'entrée de la mer de Bering, il pourrait apparaître comme escale idéale à des navires venant de parcourir la Route du Nord ou s’apprêtant à le faire.

Rappel sur les nouvelles constructions russes. Nous avons déjà évoqué plusieurs fois les différents projets en cours de réalisation. Petit récapitulatif destiné à éviter toute confusion :

- projet 21900M :

Le 17 octobre 2012 a été posée la première tôle du premier navire de la série, la livraison est prévue pour mai 2015 (novembre 2015 pour le second navire de la série dont la construction commencera en 2013). Il s'agit d'un navire multi-fonctions : ouverture de routes, remorquage, sauvetage et même transport de cargaison conteneurisée, tâche nouvelle pour un brise-glace. Zone d'activité : golfe de Finlande.

- projet 22220 : 

La nouvelle série de brise-glaces nucléaires destinés à permettre l'exploitation grandissante de la Route du Nord. La pose de la première tôle est prévue pour novembre 2013

- projet 22600 : 

A propulsion conventionnelle, les navires de cette série doivent également aider au développement de la Route du Nord. Lors de la cérémonie du début de construction, le premier ministre a été parfaitement clair à ce sujet : « Je compte que le navire participera à la résolution des objectifs globaux pour assurer l'activité de la Russie en Arctique, en Antarctique et dans tout l'Océan mondial. La Russie doit avoir la place qu'elle mérite dans ces études parce que n'est non seulement une question scientifique, c'est aussi la question de la présence géopolitique et, cela veut dire, de l'avenir de notre pays. »selon des propos recueillis sur le site La voix de la Russie.

- projet MPSV07 : les navires de sauvetage déjà évoqués.

Activité estivale des brise-glaces

Outre les informations sur les infrastructures, la presse a rapporté plusieurs navigations effectuées par les brise-glaces russes. L'une d'entre elles semble particulièrement révélatrice des préoccupations du moment. La détermination des limites du plateau continental (nécessaires à l'établissement des limites des eaux territoriales russes tant controversées) a fait l'objet de campagnes océanographiques auxquelles participèrent de juillet à septembre deux des brise-glaces que nous connaissons bien : Dikson et Kapitan Dranitsyn. Plus petit, Kapitan Kosolapov (de la classe "Kapitan M Izmaylov" - projet 1105 - lancé en 1976 par les chantiers finlandais de Wartsila) affrété par une compagnie privée participait à des travaux géophysiques en compagnie du Western Trident.

La Chine, avec son importance économique grandissante, n'a pas laissé passer l'occasion de faire parler. Fin septembre le brise-glace scientifique chinois Xue Long, venant d'Islande accostait à Shangaï après avoir mené plusieurs expériences scientifiques. Son retour, par la route du Nord, n'était certes pas une expérience scientifique mais plutôt une expérience… médiatique.

Peut-être un moyen « diplomatique » de faire savoir que la Chine s'intéresse aux richesses arctiques et de rappeler, qu'en ces temps de crise et de dette, elle possède technologie et liquidités à investir. En échange, entre autre, d'un siège d'observateur au Conseil de l'Arctique ?

Et puis il y a cette information « grand public ». « Un évêque russe consacre le pôle Nord » in Ria Novosti.

C'est l'évêque orthodoxe du diocèse de Naryan-Mar qui s'est prêté à la propagande officielle. Après avoir quitté Mourmansk à bord du brise-glace à propulsion nucléaire Rossyia, l'ecclésiastique a déposé au pôle une boite étanche contenant une icône et des reliques de Saint-Nicolas puis a béni le lieu. Mais, aussi anecdotique qu'elle semble, comme la pose d'un drapeau russe sur le fond de l'océan à la verticale du pôle Nord en 2007, cette information ne reflète-t-elle pas, quand on connait l'importance retrouvée de la religion dans la nouvelle civilisation russe, l'importance de l'océan arctique pour la Russie et ce que cette nation est prête à faire pour en obtenir le contrôle ?

En route vers le musée ?

Le deuxième brise-glace soviétique à propulsion nucléaire, Arktika (frère du Rossyia évoqué ci-dessus), mis en service en 1975, fut le premier navire de surface à atteindre le pôle Nord le 17 août 1977. Il fut retiré du service en 2009 et est maintenant en attente de démantèlement. Mais certains s'émeuvent de cette triste fin pour un tel navire et souhaiteraient le voir préservé et transformé en musée à l'instar de Lenine, le premier des brise-glaces nucléaires, retiré du service à la fin des années 80. les ports de Mourmansk et de Saint Petersbourg sont envisagés comme possibles lieu de retraite.

­De 1982 à 1986, le navire porta le nom de Leonid Brezhnev, ancienne gloire éphémère du défunt Parti communiste local. C'est pourquoi circule la petite anecdote (certainement inventée par la suite et rapportée sur le site Arctic Institute) de la conversation radio entre les deux brise-glaces nucléaires : « Lenine à Brejnev, m'entendez-vous ? »... Plaisanterie mise à part, il serait effectivement intéressant qu'un tel navire soit préservé.

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Tous clichés DR

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