Départ des pêcheurs du port hollandais de Scheveningen dans les années cinquante

Départ des pêcheurs du port hollandais de Scheveningen (quartier de La Haye) dans les années cinquante. Coll agence Adhémar

Départ des pêcheurs du port hollandais de Scheveningen dans les années cinquante

Départ des pêcheurs du port hollandais de Scheveningen (quartier de La Haye) dans les années cinquante. Coll agence Adhémar

Le trois-mâts Pieter A. Koerts dans le port de Delfzijl dans les années cinquante

Le trois-mâts Pieter A. Koerts dans le port de Delfzijl dans les années cinquante. Coll agence Adhémar

Le quatre-mâts goélette Elisabeth Bandi a été construit en 1919 à Gulfport dans le Mississippi pour la Marine Coal Company de la Nouvelle-Orléans afin de servir de la côte est des États-Unis au Brésil. A cause de l'emploi de bois trop frais, il subit des fuites dans ses cales. En 1925, il est vendu à Walter E. Reid à Bath (Maine) et transporte du bois sous pavillon américain jusqu'en 1931. Il est alors vendu à l'armateur finlandais William Uskanen de Sotkoma qui l'utilise dans le commerce du bois entre la Finlande, le Danemark et l'Angleterre sous le nom de Bandi. En 1935, il est mis en cale de carénage pour des travaux de coque puis loué trois ans par les agents de change Yrjänen & Kumpp de Rauma. Ne trouvant plus de chargement, il est vendu le 7 novembre 1938 à l'armateur John T. Essberger de Hambourg qui le fait reconfigurer par Blohm & Voss de Hambourg en trois-mâts barque. Six mois après, sous le nom de Seute Deern, il reprend du service en tant que cargo sur les côtes de la Baltique jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

À la fin de la guerre, le Seute Deern est au port de Lübeck et il est temporairement employé par les autorités maritimes anglaises. En 1946, il est remorqué à Travemünde pour être transformé en bateau restaurant. De 1947 à 1954, il sert d'hôtel-restaurant à quai du port ferry de Hambourg.

En 1954, il est vendu à Albert Jan Koert, un Américain d'origine hollandaise. Sous le nom de son père Pieter Albrecht Koerts il devient une auberge de jeunesse dans sa ville natale de Delfzijl au Pays-Bas.

En 1964, il rejoint Emden, son nouveau port d'attache, en reprenant le nom de Seute Deern pour subir d'importants travaux mais il connait encore des fuites de coque. En 1965 il est racheté par Kaufmann Hans Richartz de Heligoland qui finit les travaux.

En 1966, il est remorqué à Bremerhaven, dans le vieux port pour servir de restaurant flottant. Depuis 1972, le Seute Deern est devenu un bateau musée pour le musée allemand de la Marine tout en gardant son fonctionnement de restaurant.

Le trois-mâts Pieter A. Koerts dans le port de Delfzijl dans les années cinquante

Le trois-mâts Pieter A. Koerts dans le port de Delfzijl dans les années cinquante. Coll agence Adhémar

Le quatre-mâts goélette Elisabeth Bandi a été construit en 1919 à Gulfport dans le Mississippi pour la Marine Coal Company de la Nouvelle-Orléans afin de servir de la côte est des États-Unis au Brésil. A cause de l'emploi de bois trop frais, il subit des fuites dans ses cales. En 1925, il est vendu à Walter E. Reid à Bath (Maine) et transporte du bois sous pavillon américain jusqu'en 1931. Il est alors vendu à l'armateur finlandais William Uskanen de Sotkoma qui l'utilise dans le commerce du bois entre la Finlande, le Danemark et l'Angleterre sous le nom de Bandi. En 1935, il est mis en cale de carénage pour des travaux de coque puis loué trois ans par les agents de change Yrjänen & Kumpp de Rauma. Ne trouvant plus de chargement, il est vendu le 7 novembre 1938 à l'armateur John T. Essberger de Hambourg qui le fait reconfigurer par Blohm & Voss de Hambourg en trois-mâts barque. Six mois après, sous le nom de Seute Deern, il reprend du service en tant que cargo sur les côtes de la Baltique jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

À la fin de la guerre, le Seute Deern est au port de Lübeck et il est temporairement employé par les autorités maritimes anglaises. En 1946, il est remorqué à Travemünde pour être transformé en bateau restaurant. De 1947 à 1954, il sert d'hôtel-restaurant à quai du port ferry de Hambourg.

En 1954, il est vendu à Albert Jan Koert, un Américain d'origine hollandaise. Sous le nom de son père Pieter Albrecht Koerts il devient une auberge de jeunesse dans sa ville natale de Delfzijl au Pays-Bas.

En 1964, il rejoint Emden, son nouveau port d'attache, en reprenant le nom de Seute Deern pour subir d'importants travaux mais il connait encore des fuites de coque. En 1965 il est racheté par Kaufmann Hans Richartz de Heligoland qui finit les travaux.

En 1966, il est remorqué à Bremerhaven, dans le vieux port pour servir de restaurant flottant. Depuis 1972, le Seute Deern est devenu un bateau musée pour le musée allemand de la Marine tout en gardant son fonctionnement de restaurant.

VOC, la plus grande compagnie vers l'Asie au 17-18e siècle

A Amsterdam, décoration de façade de la Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC)

La Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC), la compagnie unie des Indes orientales est une société d’actionnaires fondée en 1602 grâce à l’obtention d’un monopole octroyé par le gouvernement des Pays-Bas pour toute activité coloniale en Asie. Ce fut la seconde multinationale jamais créée (deux ans seulement après la British East India Company) et également la seconde société par actions. Elle possédait grâce à ce monopole des pouvoirs quasi souverains dans son domaine colonial, droit de guerre, d’emprisonnement et d’exécution, négociation de traités, émission de monnaie…

Entre 1602 et 1796, la VOC a envoyé près d’un million d’Européens sur 4785 bateaux pour travailler au commerce asiatique et traiter plus de 2,5 millions de tonnes de produits asiatiques, ce qui la laisse sans rival pour cette période. Son second, la British East India Company n’envoyant que 2690 bateaux pour un cinquième du tonnage de la VOC. La compagnie hollandaise tira des profits immenses du commerce des épices avec les îles qui composent l’actuelle Indonésie pendant le 17e siècle. Elle installa son siège dans la port de Batavia (Jakarta) pendant que se développaient de nombreux comptoir dans tout l’archipel. Affaiblie par la concurrence anglaise et portugaise dans le domaine des épices et, malheureusement minée par la corruption de ses dirigeants, la Vereenigde Oost-Indische Compagnie fait faillite en 1798 et est formellement dissoute en 1800. Ses territoires sont repris par le gouvernement hollandais de la république batave, devenant les Indes orientales hollandaises, ancêtre de l’Indonésie.

Voir sur ce blog, la réplique du trois-mâts Amsterdam de la VOC. (photos agence Adhémar)

Quatre autres voiliers de la VOC ont été reconstitués, Batavia, Duyfken, Halve Maen, Prins Willem.

VOC, la plus grande compagnie vers l'Asie au 17-18e siècle

A Amsterdam, décoration de façade de la Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC)

La Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC), la compagnie unie des Indes orientales est une société d’actionnaires fondée en 1602 grâce à l’obtention d’un monopole octroyé par le gouvernement des Pays-Bas pour toute activité coloniale en Asie. Ce fut la seconde multinationale jamais créée (deux ans seulement après la British East India Company) et également la seconde société par actions. Elle possédait grâce à ce monopole des pouvoirs quasi souverains dans son domaine colonial, droit de guerre, d’emprisonnement et d’exécution, négociation de traités, émission de monnaie…

Entre 1602 et 1796, la VOC a envoyé près d’un million d’Européens sur 4785 bateaux pour travailler au commerce asiatique et traiter plus de 2,5 millions de tonnes de produits asiatiques, ce qui la laisse sans rival pour cette période. Son second, la British East India Company n’envoyant que 2690 bateaux pour un cinquième du tonnage de la VOC. La compagnie hollandaise tira des profits immenses du commerce des épices avec les îles qui composent l’actuelle Indonésie pendant le 17e siècle. Elle installa son siège dans la port de Batavia (Jakarta) pendant que se développaient de nombreux comptoir dans tout l’archipel. Affaiblie par la concurrence anglaise et portugaise dans le domaine des épices et, malheureusement minée par la corruption de ses dirigeants, la Vereenigde Oost-Indische Compagnie fait faillite en 1798 et est formellement dissoute en 1800. Ses territoires sont repris par le gouvernement hollandais de la république batave, devenant les Indes orientales hollandaises, ancêtre de l’Indonésie.

Voir sur ce blog, la réplique du trois-mâts Amsterdam de la VOC. (photos agence Adhémar)

Quatre autres voiliers de la VOC ont été reconstitués, Batavia, Duyfken, Halve Maen, Prins Willem.

Le cargo panaméen Katinco échoué près de Bergen en 1954

Le cargo Katinco échoué près de Bergen. (coll. agence Adhémar)

Le 14 décembre 1954, pris dans la tempête, le cargo panaméen Katinco fit appel à un remorqueur de la compagnie Wijsmuller qui ne parvint pas à temps pour empêcher l'échouage sur une plage près de Bergen. En février 1955, Cycloop et Nestor parvinrent à le tirer du sable sur 40 mètres. Mais ce n'est que le 19 qu'il fut remis à flot et remorqué jusqu'à Rotterdam.

On Dec. 14 1954 SS Katinco requested assistance which the Cycloop unsuccessfully attempted to give and the Katango went aground near Bergen aan Zee, Wijsmuller was contracted for the salvage operation and in February 1955 the Cycloop and the Nestor succeeded in dragging her 40 meters seawards. It was not until the 19th of February that they were able to refloat her and tow her into Rotterdam.

Plus de photos sur le site néerlandais Arkiv

Le cargo panaméen Katinco échoué près de Bergen en 1954

Le cargo Katinco échoué près de Bergen. (coll. agence Adhémar)

Le 14 décembre 1954, pris dans la tempête, le cargo panaméen Katinco fit appel à un remorqueur de la compagnie Wijsmuller qui ne parvint pas à temps pour empêcher l'échouage sur une plage près de Bergen. En février 1955, Cycloop et Nestor parvinrent à le tirer du sable sur 40 mètres. Mais ce n'est que le 19 qu'il fut remis à flot et remorqué jusqu'à Rotterdam.

On Dec. 14 1954 SS Katinco requested assistance which the Cycloop unsuccessfully attempted to give and the Katango went aground near Bergen aan Zee, Wijsmuller was contracted for the salvage operation and in February 1955 the Cycloop and the Nestor succeeded in dragging her 40 meters seawards. It was not until the 19th of February that they were able to refloat her and tow her into Rotterdam.

Plus de photos sur le site néerlandais Arkiv

Le 12 août 1912, la famille royale néerlandaise entre dans Anvers sous protection du Jacob van Heemskerck

La famille royale néerlandaise entre dans Anvers sous protection du Jacob van Heemskerck.
Du 12 au 17 août 1912, elle assistera aux fêtes solennelles a l'occassion du centenaire de la naissance de Henri Conscience (grand écrivain belge néerlandophone) et de la Joyeuse entrée (réaffirmation de la souveraineté sur le Brabant) du roi Albert et la reine Elisabeth.
Gedenkboek der plechtige feesten ter gelegenheid van den 100sten verjaardag van Hendrik conscience en der Blijde intrede van h.h. m.m. Honing Albert en Koningin Elisabeth 11-18 oogst 1912.

Le Jacob van Heemskerck est un croiseur de la défense côtière des Pays-Bas construit en 1905-1906 par le chantier NSM à Amsterdam. Ce navire de 4920 tonnes, de 98m par 15,19m, faisait ses 16,5 nœuds grâce à ses 6400cv répartis sur deux hélices.

Jacob van Hemskerck. On August 15, 1905 at Empire Shipyard in Amsterdam on staple and put on 23 September, 1906 by HRH Prince Hendrik water left. Dimensions: 98x15.20x5.70 m, 5000 tonnes of which, 6400IPK, 16.5 miles, 2 screws. Armament: 2 guns of 24 cm, 6 cm of 15 guns, 6 guns of 7.5 cm, 4 guns of .7 cm, 2 torpedo tubes. Crew 355. Armor: belt 150-100 mm, 200 mm artillery towers, commandotren 200 mm, 50 mm deck. Salvage 423 tonnes of coal. The cost of the ship in original equipment into the sea amounted to approximately f. 4660000. In service to Amsterdam on April 22, 1908.

HRMS Jacob van Heemskerck exercise regularly made trips on the North Sea, Atlantic Ocean, Mediterranean Sea, Norwegian and Danish waters, Baltic, in Curacao. On May 17, 1910 of Ijmuiden left with Prince Henry on board to Engelandd for the funeral of King Edward VII. From June 17 to June 29, 1911 a trip to Spit Head to attend the Fleet Review on the occasion celebrations of the coronation of English koningspaar. From 12-17 August 1912 the ship made a trip to Antwerp Conscience to attend the celebrations. The king of the Belgians visited on board. On June 13, 1915 were passengers and 30 crew members of the Bay of Hato stranded Italian ss Bologna to sign and January 14 dav to Curacao brought ashore. The efforts to expeditiously bring the ship had no result. HRMS Jacob van Heemskerck stayed up to 27 May 1915 at Curacao, Bonaire, Aruba and Paramaribo and returned alternatively by means of Newport News and Horta on 2 July 1915 at Willemsoord. On 27 November 1919 the ship service was put to undergoing extensive breakdown services, whereupon Hr M Jacob van Heemskerck on 21 February 1923 in service put. On 24 September 1926 service and on realm yard at Willemsoord in breakdown service to do service on 2 May 1929 up to 16 October 1933. On 19 April 1939 became the ship in service as a battery chip " put; Ijmuiden". On 14 May 1940 at Ijmuiden by the crew to sink brought. Later lifted by the bezetter and transmitted to Amsterdam. To floating air aim battery " brought on 21 March 1941 of Amsterdam to keel and there cultivated; Undine". After the capitulation of Germany retrieved at will helmet port and cultivated on realm yard at Willemsoord to boardinghouse ship. On 25 February 1948 as a boardinghouse ship " Neptunus" put in Den Helder in service.

Le 12 août 1912, la famille royale néerlandaise entre dans Anvers sous protection du Jacob van Heemskerck

La famille royale néerlandaise entre dans Anvers sous protection du Jacob van Heemskerck.
Du 12 au 17 août 1912, elle assistera aux fêtes solennelles a l'occassion du centenaire de la naissance de Henri Conscience (grand écrivain belge néerlandophone) et de la Joyeuse entrée (réaffirmation de la souveraineté sur le Brabant) du roi Albert et la reine Elisabeth.
Gedenkboek der plechtige feesten ter gelegenheid van den 100sten verjaardag van Hendrik conscience en der Blijde intrede van h.h. m.m. Honing Albert en Koningin Elisabeth 11-18 oogst 1912.

Le Jacob van Heemskerck est un croiseur de la défense côtière des Pays-Bas construit en 1905-1906 par le chantier NSM à Amsterdam. Ce navire de 4920 tonnes, de 98m par 15,19m, faisait ses 16,5 nœuds grâce à ses 6400cv répartis sur deux hélices.

Jacob van Hemskerck. On August 15, 1905 at Empire Shipyard in Amsterdam on staple and put on 23 September, 1906 by HRH Prince Hendrik water left. Dimensions: 98x15.20x5.70 m, 5000 tonnes of which, 6400IPK, 16.5 miles, 2 screws. Armament: 2 guns of 24 cm, 6 cm of 15 guns, 6 guns of 7.5 cm, 4 guns of .7 cm, 2 torpedo tubes. Crew 355. Armor: belt 150-100 mm, 200 mm artillery towers, commandotren 200 mm, 50 mm deck. Salvage 423 tonnes of coal. The cost of the ship in original equipment into the sea amounted to approximately f. 4660000. In service to Amsterdam on April 22, 1908.

HRMS Jacob van Heemskerck exercise regularly made trips on the North Sea, Atlantic Ocean, Mediterranean Sea, Norwegian and Danish waters, Baltic, in Curacao. On May 17, 1910 of Ijmuiden left with Prince Henry on board to Engelandd for the funeral of King Edward VII. From June 17 to June 29, 1911 a trip to Spit Head to attend the Fleet Review on the occasion celebrations of the coronation of English koningspaar. From 12-17 August 1912 the ship made a trip to Antwerp Conscience to attend the celebrations. The king of the Belgians visited on board. On June 13, 1915 were passengers and 30 crew members of the Bay of Hato stranded Italian ss Bologna to sign and January 14 dav to Curacao brought ashore. The efforts to expeditiously bring the ship had no result. HRMS Jacob van Heemskerck stayed up to 27 May 1915 at Curacao, Bonaire, Aruba and Paramaribo and returned alternatively by means of Newport News and Horta on 2 July 1915 at Willemsoord. On 27 November 1919 the ship service was put to undergoing extensive breakdown services, whereupon Hr M Jacob van Heemskerck on 21 February 1923 in service put. On 24 September 1926 service and on realm yard at Willemsoord in breakdown service to do service on 2 May 1929 up to 16 October 1933. On 19 April 1939 became the ship in service as a battery chip " put; Ijmuiden". On 14 May 1940 at Ijmuiden by the crew to sink brought. Later lifted by the bezetter and transmitted to Amsterdam. To floating air aim battery " brought on 21 March 1941 of Amsterdam to keel and there cultivated; Undine". After the capitulation of Germany retrieved at will helmet port and cultivated on realm yard at Willemsoord to boardinghouse ship. On 25 February 1948 as a boardinghouse ship " Neptunus" put in Den Helder in service.

Le paquebot hollandais Laura, de passage à Saint-Nazaire

Le transatlantique Laura passant l'écluse
de la nouvelle entrée à Saint-Nazaire.

Le transatlantique Laura a été construit en 1901 par Jan Smit d'Alblasserdam (Pays-Bas) pour N.V. Stmvt Maats Leonora de Rotterdam qui en prend possession la même année (voir ses spécificités ci-dessous).
Son service vers l'Amérique étant interrompu par la Guerre, il est revendu en 1917 et prend le nom d'Ausable. En 1925, il est repris par des Norvéguens qui le baptisent Mette Jensen puis de nouveau vendu en 1928, il prend le nom de Kuhrs. Il est démoli en 1937.
Au cours de sa première vie, jusqu'au 25 mai 1914, il transportera 31230 passagers en 32 voyages vers Ellis Island, la porte d'entrée aux États-Unis pour des millions d'immigrants.
On voit ici le transatlantique à Saint-Nazaire, ce qui est étrange quand on sait qu'il transportait des candidats à l'exil depuis l'Italie et la Grèce. Qui pourrait nous éclairer?

Built by Jan Smit, Alblasserdam, Netherlands, 1901. 3154 gross tons; 325 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 8 knots.  
Built for Dutch owners, in 1901 and named Laura. N.V. Stmvt Maats Leonora, Rotterdam. Sold in 1917 and renamed Ausable. American Transatlantic. Sold to Norwegian owners, in 1925 and renamed
Mette Jensen. Sold in 1928 and renamed Kuhrs. Scrapped in 1937.
Laura carried a total of 31,230 Passengers to Ellis Island in 32 trips up to the may 25th of 1914.

Le paquebot hollandais Laura, de passage à Saint-Nazaire

Le transatlantique Laura passant l'écluse
de la nouvelle entrée à Saint-Nazaire.

Le transatlantique Laura a été construit en 1901 par Jan Smit d'Alblasserdam (Pays-Bas) pour N.V. Stmvt Maats Leonora de Rotterdam qui en prend possession la même année (voir ses spécificités ci-dessous).
Son service vers l'Amérique étant interrompu par la Guerre, il est revendu en 1917 et prend le nom d'Ausable. En 1925, il est repris par des Norvéguens qui le baptisent Mette Jensen puis de nouveau vendu en 1928, il prend le nom de Kuhrs. Il est démoli en 1937.
Au cours de sa première vie, jusqu'au 25 mai 1914, il transportera 31230 passagers en 32 voyages vers Ellis Island, la porte d'entrée aux États-Unis pour des millions d'immigrants.
On voit ici le transatlantique à Saint-Nazaire, ce qui est étrange quand on sait qu'il transportait des candidats à l'exil depuis l'Italie et la Grèce. Qui pourrait nous éclairer?

Built by Jan Smit, Alblasserdam, Netherlands, 1901. 3154 gross tons; 325 (bp) feet long; 48 feet wide. Steam triple expansion engine, single screw. Service speed 8 knots.  
Built for Dutch owners, in 1901 and named Laura. N.V. Stmvt Maats Leonora, Rotterdam. Sold in 1917 and renamed Ausable. American Transatlantic. Sold to Norwegian owners, in 1925 and renamed
Mette Jensen. Sold in 1928 and renamed Kuhrs. Scrapped in 1937.
Laura carried a total of 31,230 Passengers to Ellis Island in 32 trips up to the may 25th of 1914.

Le port de Delft en 1660

Vue de Delft (1660) de Veermer

Dans un livre récent (Le chapeau de Veermer, éd Payot), l'historien anglais Timothy Brook suit les indices de la mondialisation qui s'ébauche à travers les toiles de Veermer – qui n'avait pourtant jamais quitter de loin sa "ville des plus douces, avec des ponts et un cours d'eau dans toutes les rues", comme la décrivait Samuel Pepys à l'époque du tableau. Même si l'étude paraît un peu capilotractée, elle nous permet de présenter à nos lecteurs cette vue du port de Delft et son commentaire: "à gauche, plusieurs personnes s'apprêtent à prendre place dans une embarcation ; à droite, deux harenguiers sont en réparation. Il y a aussi à gauche de la ville, les toits de la chambre de Delft de la Compagnie hollandaise des Indes orientales (VOC), fondée en 1602… Déplacements en péniche sur les canaux, pêche au hareng en mer du Nord avec de longs trois-mâts, commerce en Chine: ce tableau suggère les contacts, les rencontres, les interactions. Un ailleurs étendu aux limites du monde connu. […] au temps de Veermer, l'idée d'un humanité commune se fait jour, et avec elle la possibilité d'une histoire partagée…"
Appréciez le tableau, libre à vous d'apprécier le commentaire de Joël Cornette paru dans L'Histoire de juin 2010.

Le port de Delft en 1660

Vue de Delft (1660) de Veermer

Dans un livre récent (Le chapeau de Veermer, éd Payot), l'historien anglais Timothy Brook suit les indices de la mondialisation qui s'ébauche à travers les toiles de Veermer – qui n'avait pourtant jamais quitter de loin sa "ville des plus douces, avec des ponts et un cours d'eau dans toutes les rues", comme la décrivait Samuel Pepys à l'époque du tableau. Même si l'étude paraît un peu capilotractée, elle nous permet de présenter à nos lecteurs cette vue du port de Delft et son commentaire: "à gauche, plusieurs personnes s'apprêtent à prendre place dans une embarcation ; à droite, deux harenguiers sont en réparation. Il y a aussi à gauche de la ville, les toits de la chambre de Delft de la Compagnie hollandaise des Indes orientales (VOC), fondée en 1602… Déplacements en péniche sur les canaux, pêche au hareng en mer du Nord avec de longs trois-mâts, commerce en Chine: ce tableau suggère les contacts, les rencontres, les interactions. Un ailleurs étendu aux limites du monde connu. […] au temps de Veermer, l'idée d'un humanité commune se fait jour, et avec elle la possibilité d'une histoire partagée…"
Appréciez le tableau, libre à vous d'apprécier le commentaire de Joël Cornette paru dans L'Histoire de juin 2010.

Croiseur léger néerlandais De Zeven Provincien

Croiseur De Zeven Provincien (coll agence Adhémar)

HMNLS De Zeven Provincien est mis sur cale aux chantiers Rotterdamse Droogdok Maatschappij de Rotterdam en mai 1939 sous le nom de Kijkduin. Il est rebaptisé Eendracht en 1940, De Ruyter en 1944 avant de recevoir son nom final en 1947. L'invasion allemande de mai 1940 arrêta ses travaux. Les allemands envisagèrent l'achèvement du navire, le rebaptisant pour l'occasion KH2 mais l'inertie des ouvriers et l'action de la résistance hollandaise fit qu'à la fin de la guerre le navire était toujours sur cale. Mis à l'eau le 22 août 1950, il fût admis au service actif en décembre 1953. Il servit comme croiseur léger jusqu'en mai 1962 date à laquelle la marine néerlandaise décida de les transformer en croiseur lance-missiles en installant un système antiaérien Terrier. Remis en service en 1964, il servit dans la marine néerlandaise jusqu'en août 1976 date à laquelle il fût vendu à la marine péruvienne et rebaptisé Aguire. Après une refonte menée aux Pays Bas jusqu'au 31 octobre 1977, le navire fût remis en service le 24 février 1978, arrivant à Callao (Lima) le 17 mai 1978.
Dans la marine péruvienne, Aguire privé de son système Terrier fût transformé en croiseur porte-hélicoptère et servit notament dans les manoeuvres annuelles Unitas. Du 7 août 1986 au 15 février 1988, il fût refondu aux Pays-Bas et rebaptisé provisoirement Almirante Grau.
Vieillissant, le navire fût désarmé le 21 mars 1999. De Zeven Provincien (sept provinces) fait référence à l'Union d'Utrecht (23 janvier 1579), la réunion des sept provinces calvinistes en rébellion contre l'Espagne catholique, réunion qui allait bientôt donné naissance aux Provinces-Unies. (source marine Forum)
The De Zeven Provinciën-class (also called Eendracht-class) is a class of light cruisers. They were built by Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) and Wilton-Fijenoord for the Royal Netherlands Navy. The name De Zeven Provinciën refers to the seven provinces which formed the Dutch Republic in 1581.

Croiseur léger néerlandais De Zeven Provincien

Croiseur De Zeven Provincien (coll agence Adhémar)

HMNLS De Zeven Provincien est mis sur cale aux chantiers Rotterdamse Droogdok Maatschappij de Rotterdam en mai 1939 sous le nom de Kijkduin. Il est rebaptisé Eendracht en 1940, De Ruyter en 1944 avant de recevoir son nom final en 1947. L'invasion allemande de mai 1940 arrêta ses travaux. Les allemands envisagèrent l'achèvement du navire, le rebaptisant pour l'occasion KH2 mais l'inertie des ouvriers et l'action de la résistance hollandaise fit qu'à la fin de la guerre le navire était toujours sur cale. Mis à l'eau le 22 août 1950, il fût admis au service actif en décembre 1953. Il servit comme croiseur léger jusqu'en mai 1962 date à laquelle la marine néerlandaise décida de les transformer en croiseur lance-missiles en installant un système antiaérien Terrier. Remis en service en 1964, il servit dans la marine néerlandaise jusqu'en août 1976 date à laquelle il fût vendu à la marine péruvienne et rebaptisé Aguire. Après une refonte menée aux Pays Bas jusqu'au 31 octobre 1977, le navire fût remis en service le 24 février 1978, arrivant à Callao (Lima) le 17 mai 1978.
Dans la marine péruvienne, Aguire privé de son système Terrier fût transformé en croiseur porte-hélicoptère et servit notament dans les manoeuvres annuelles Unitas. Du 7 août 1986 au 15 février 1988, il fût refondu aux Pays-Bas et rebaptisé provisoirement Almirante Grau.
Vieillissant, le navire fût désarmé le 21 mars 1999. De Zeven Provincien (sept provinces) fait référence à l'Union d'Utrecht (23 janvier 1579), la réunion des sept provinces calvinistes en rébellion contre l'Espagne catholique, réunion qui allait bientôt donné naissance aux Provinces-Unies. (source marine Forum)
The De Zeven Provinciën-class (also called Eendracht-class) is a class of light cruisers. They were built by Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) and Wilton-Fijenoord for the Royal Netherlands Navy. The name De Zeven Provinciën refers to the seven provinces which formed the Dutch Republic in 1581.

Les dents de la mer : Gibraltar fête les bateaux de passage

Gibraltar a émis plusieurs séries de timbres représentant des navires de la Seconde Guerre mondiale qui servirent en Méditerranée et passèrent près du Rocher. Celle-ci, de 1994, est dessinée et gravée par D. Miller et Cartor.

- HMS Penelope. croiseur léger de la classe Arethuse. Il a fait la plus grande partie de son service en Méditerranée pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut engagé à plusieurs reprises dans de rudes combats pendant lesquels il reçut tant de trous dans sa coque qu'il fut surnommé HMS Pepperpot (HMS Poivrier). Le 18 février 1944, le croiseur quitte Naples pour la zone d'Anzio quand il est torpillé par le sous-marin allemand U -410. Il y eu 206 survivants d'un équipage de 415 marins.
- HMS Penelope was an Arethusa-class light cruiser of the Royal Navy. She was built by Harland & Wolff (Belfast, Northern Ireland), with the keel being laid down on 30 May 1934. Penelope and her sister Aurora were assigned to form the core of Force K based at Malta, and departed Scapa Flow on 12 October 1941, arriving in Malta on 21 October. At one stage, while with Force "K", she was holed so many times by bomb fragments that she acquired the nickname HMS Pepperpot. On 18 February 1944, Penelope was leaving Naples to return to Anzio area when she was torpedoed by the German submarine U-410.

-HMS Warspite. Mis en service en 1913, ce croiseur de la classe Queen Elizabeth portait l'un des noms les plus prestigieux de la Royal Navy qui connut huit autres Warspite. Héro des deux Guerres mondiales, il reçut dans la Seconde le surnom de The Grand Old Lady. Il participa au débarquement de Normandie pendant lequel il prit de sérieux coups qui ne l'empéchèrent pas de terminer la guerre glorieusement. Ce dont la nation lui fut peu reconnaissante puisqu'un projet de musée fut abandonné et que la "Grande vieille Dame" partit à la démolition en 1946.
-HMS Warspite was a Queen Elizabeth-class battleship of the British Royal Navy. She was launched on 26 November 1913 at Devonport Royal Dockyard. Her name was, and is, one of the most famous and glamorous in the Royal Navy (Nine ships have been named HMS Warspite). During World War II, Warspite gained the nickname "The Grand Old Lady". On 6 June 1944, Warspite took part in the Normandy Landings as part of the Eastern Task Force. The Admiralty approved Warspite for scrapping in July 1946.

- USS McLanahan était un destroyer de classe Benson de la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Mis en service le 2 septembre 1942, il servit principalement en Méditerranée. Il a été retiré du service en 1971.
- USS McLanahan was a Benson-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was laid down 29 May 1941 by the Bethlehem Steel Corporation, San Pedro, California. After several coastal convoys, she departed on her first transatlantic convoy, to Algeria, 28 April 1943. Her last assignment took her to Gibraltar, where, for the remainder of the war in Europe, the destroyer patrolled the Mediterranean approaches as far south as Casablanca. She was struck from the Naval Vessel Register on 1 July 1971 and scrapped in 1974.

-HNLMS Isaac Sweers est un destroyer de la marine royale néerlandaise de la classe Gerard Callenburgh. Il a été lancé le 16 mars 1940 et évacué après l'invasion allemande des Pays-Bas.
Terminé en Grande-Bretagne avec un armement plus léger que celui initialement prévu, il participe le 13 décembre 1941, en Méditerranée, à la destruction des deux croiseurs italiens Alberico da Barbiano et Alberto da Giussano près du cap Bon. Le 13 novembre 1942, pendant l'opération Torch, il est doublement torpillé par le sous-marin U-431. Il coule perdant 108 de ses 194 membres d'équipage.
-HNLMS Isaac Sweers was Gerard Callenburgh class destroyer of the Royal Netherlands Navy. The ship was launched on 16 March 1940 and the unfinished ship was evacuated to England after the German invasion of the Netherlands. She was next completed in the Great Britain, with six British 4 inch dual purpose guns instead of planned five 120 mm guns. The ship was modern for her time, she was fast and had two fully stabilised 40 mm Bofors AA-guns, each with its own "Hazemeyer" fire control. Isaac Sweers was part of the Allied flotilla of destroyers which torpedoed an sank the Italian cruisers Alberico da Barbiano and Alberto da Giussano on December 13 1941, near Cape Bon. On 13 November 1942, during Operation Torch, Isaac Sweers was hit by two torpedoes from the German submarine U-431. She sank with the loss of 108 of her 194 men.