Les Sauveteurs du Dunkerquois.

Le site des sauveteurs en mer de la région de Dunkerque (sauveteurdudunkerquois.fr) présente plusieurs pages consacrées à l'histoire locale du sauvetage. L'une d'entre elle, entièrement consacrée aux opérations réalisées au cours de l'opération Dynamo (https://sauveteurdudunkerquois.fr/bataille-de-dunkerque/), est d'un grand intérêt historique et contient de nombreuses photographies des navires concernés.

Беисуг, IMO 9797591 (projet MPSV12)

Le troisième navire du projet MPSV12 a été livré à l’Agence fédérale du transport maritime et fluvial de Russie par le chantier Nevsky de St Petersbourg le 26 décembre 2020 sous le nom de Beisug (IMO 9797591). Il est destiné au sauvetage en mer Noire et mer d’Azov depuis son port de Novorossiysk.

Les deux premiers navires de la série, Bahtemir et Kalas sont déjà en service (respectivement en Baltique et dans le Pacifique Nord).

Un quatrième navire identique portera le nom de Piltun doit être livré en 2021, un cinquième et dernier complètera la série.

Les missions de cette flotte sont étendues incluant le sauvetage, l’assistance aux navires en détresse, l’assistance aux plongeurs et le soutien de travaux sous-marins, le remorquage, la lutte contre l’incendie et les pollutions.

Sources : 

• “ Tugs towing & Offshore newsletter” datée du 30 décembre 2020.
• www.bairdmaritime.com
• https://paluba.media/news/227

Renforcement de la flotte de sauvetage en Arctique

Un article du mois de décembre 2020 du Barent's Observer nous apprend que, malgré les prévisions et le lancement de plusieurs unités au cours des mois récents, les besoins en unités de sauvetage en Arctique russe ne sont pas satisfaits. Un rappel à l'ordre semble avoir été fait de façon assez ferme.

Brise-glaces & autres navires spécialisés

 Bonne année 2013 à tous nos lecteurs

Happy New Year to our readers

Liste des brise-glaces du monde entier

USCG Staten Island (Classe Wind) cliché USCG

L'US Coast Guard vient d'avoir l'excellente idée de regrouper sur un seul document la liste des brise-glaces de toute nationalité et de toutes fonctions, publics ou privés. Cette liste peut-être téléchargée à l'adresse suivante : http://www.uscg.mil/hq/cg5/cg552/ice.asp


Navires russes
Parallèlement au projet 22220 du nouveau brise-glace à propulsion nucléaire, la Russie mène le développement du projet 21900M, évolution du projet 21900 qui comptait deux navires (Moscou et Saint Petersbourg). Nous avons déjà évoqué ces navires à plusieurs reprises mais quelques développements nouveaux sont apparus récemment. Il s'agit là de la construction de trois brise-glaces à propulsion Diesel conventionnelle destinés à l'ouverture des routes maritimes hivernales, au sauvetage sous toutes ses formes mais également au transport en mer Baltique. Leur utilisation estivale pourra être faite en Arctique. Leur longueur sera d'environ 117 mètres, leur largeur de 27 mètres pour un déplacement d'environ 10 000 tonnes et une puissance 16 MW. Tous trois sont destinés à l'Agence fédérale de transport maritime et fluvial. Leur coût unitaire est estimé à 100 millions d'euros. Les livraisons sont prévues pour mai, août et octobre 2015.

Vue d'artiste du projet 21900M. Cliché Arctech Helsinki Shipyard

La construction de deux navires de cette série destinés à la compagnie Rosmorport est confiée au chantier Vyborg qui a procédé le 20 août 2012 à la découpe de la première tôle. La pose de la première tôle eut lieu le 17 octobre en présence de Victor Olersky, ministre des transports de la Fédération de Russie qui marque une nouvelle fois l'intérêt du gouvernement russe pour ces navires. Autre preuve de cet intérêt : c'est en avance sur les prévisions qu'est posée le 12 décembre la première tôle du deuxième navire de la série. Elle était initialement prévue pour février 2013. Les choses vont vite. Exactement deux semaines plus tard, le 26 décembre, c'est au au tour du troisième navire de voir sa première tôle posée. Selon un contrat signé le 18 décembre 2012, la construction de ce troisième navire sera assurée conjointement par le chantier russe Vyborg (fourniture des composants) et par le finlandais Artech d'Helsinki (assemblage, finition, essais en mer et livraison). Cette avancée sur le calendrier du programme et ce contrat de sous-traitance sembleraient montrer que les autorités russes sont pressées de prendre livraison de ces nouvelles constructions. En raison de l'ancienneté de certains des brise-glaces utilisés actuellement en Baltique ou pour des travaux jugés urgents sur la route du Nord à laquelle Vladimir Poutine est très attaché ?

Route maritime du Nord

En ce qui concerne cette dernière, le mois de décembre a permis d'apprendre qu'elle serait gérée depuis deux bureaux : celui d'Arkhangelsk (qui devrait ouvrir en janvier 2013) traitant les affaires courantes pratiques et celui de Moscou les affaires administratives. En effet, c'est Arkhangelsk qui semble prendre le pas sur Mourmansk. Le trafic y a augmenté de 20 % alors qu'il diminuait de 10 % à Mourmansk sur les onze premiers mois de l'année 2012. Et Igor Orlov, le gouverneur de la ville portuaire, a décidé d'y développer le tourisme en misant entre autre sur le réaménagement d'anciens sites du complexe militaro-industriel.

 Arkhangelsk au XIXe siècle (cliché Wikimedia)

Le 21 de ce même mois de décembre a été inauguré à Moscou dans les locaux du centre de recherches océanographiques Krylov (qui a participé à la création des nouveaux brise-glaces 21900M) un centre de modélisation et d'étude du comportement des glaces. Les travaux menés concernent le remorquage et l'exploitation off-shore des hydrocarbures en eau glacée. L'entrainement des marins est également au programme de ce simulateur. Le ministre des transports, déjà évoqué plus haut, était présent lors de cette cérémonie...

Cliché Institut Krylov

Les résultats de l'exploitation de cette route pour l'année 2012 montrent qu'elle a été fréquentée par 46 navires (34 en 2011, 4 en 2010) dont 21 faisaient route vers l'est. On retiendra pour l'anecdote le premier transport de gaz naturel sur cette route par le navire-citerne grec Reka Ob (escorté des deux brise-glaces nucléaires Cinquantenaire de la Victoire et Russia) du 9 au 18 novembre à destination du Japon.

Quelques autres navires spécialisés...

Clichés Gilles Barnichon / Agence Adhémar

Depuis la belle ville de Porto, deux clichés datant de juin 2012 :
- le patrouilleur Cacine, entré en service en 1969 : 

-  patrouilleur UAM 650 de la Police Maritime, UAM signifiant "Unité auxiliaire de la marine" :

Finissons avec quelques clichés datant de décembre 2012 montrant Salvamar Canopus du Salvamento Maritimo espagnol, construit en 1983 par Auxiliar Naval del Principado et basé aux Canaries :

Quelques commandes et livraisons récentes

Garde-côtes
Les chantiers Damen sont connus pour avoir livré de nombreux patrouilleurs à plusieurs marines. La marine albanaise s'est récemment tourné vers cette société pour renouveler sa flotte. Ainsi quatre bâtiments du type Stan Patrol devaient être construits par Damen. Le premier, baptisé Illyria, le fut aux Pays-Bas et rejoint la garde-côte albanaise en août 2008. Les bateaux suivants seront construits par le chantier Pashaliman Shipyard de Vlorë (Albanie). Il en est ainsi de Oriku, récemment mis en service et de Lisus, en cours de construction. Le principe consiste à assembler en Albanie des éléments préfabriqués par Damen aux Pays Bas. 

Navires scientifiques
Son apparence extérieure lui ouvrirait les portes des yacht-clubs les plus huppés. Mais c'est d'un navire destiné aux travaux scientifiques que le chantier français Piriou a reçu la commande au cours du deuxième trimestre 2012. Voir plus de détails sur Mer & Marine.com.

PIRIOU-Présentation-navire-de-voyage-07-06-12 par GROUPE_PIRIOU

Brise-glace russe
Le prochain brise-glace nucléaire russe (le premier du type LK 60) sera long de 173 mètres et large de 34 mètres. Son déplacement sera d'environ 33 500 tonnes... C'est ce qui ressort de l'appel d'offre publié par Rosatomflot pour la construction du bâtiment. Des dates ont également été précisées : début de la construction en 2013, lancement en novembre 2015, essais en mer en août 2017, livraison au plus tard le 30 décembre 2017. Tout cela pour un prix maximum de US$ 1,1 milliard. Le résultat de cet appel d'offre devrait être connu le 3 août 2012. Les rendez-vous sont pris...

Sauvetage

La Société de sauvetage de La Belotte-Bellerive (l'une des 34 sections de sauvetage - 26 suisses et 8 françaises - composant la Société Internationale de Sauvetage du lac Léman) vient de prendre livraison d'une vedette construite en Normandie par le chantier AASM . Elle est équipée d'une motopompe pour lutter contre les incendies, d'un équipement de détection thermique pour la recherche de naufragés ; son équipage se compose de quatre sauveteurs.

Photo Ouest-France

Nouveaux brise-glaces russes de sauvetage

Photo Françoise Massard (voir son site)

Parmi les très nombreux brise-glaces rencontrés dans le livre "Brise-glaces de la route du Nord et de la Baltique", nous avions fait la connaissance des navires de la classe Stroptivyy (photo ci-dessus) destinés au sauvetage des navires civils dans les eaux difficiles du Pacifique Nord ou des mers arctiques russes. Construits dans les années 80 en Finlande, ils étaient dérivés du projet soviétique 712, connu dans la classification OTAN sous le nom de "classe Sliva". 

La classe Sliva

Cette dernière catégorie de bâtiments, construite elle aussi en Finlande au milieu des années 80, était destinée au soutien de la flotte du Nord comme en attestent les lettres SB (pour Spastel'niy Buksir : remorqueur de sauvetage) suivies d'un nombre qui formaient le nom du bâtiment. On a ainsi connu SB406, SB408 SB921 et SB922. Déplaçant 2 980 tonnes à pleine charge, ces quatre bateaux mesurent 68,81 mètres de long, 15,4 mètres de large, sont propulsés par deux moteurs SEMT Pielstick ; leur vitesse peut atteindre plus de 16 noeuds. Après le tournant politique des années 90, certains d'entre eux passèrent dans des flottes étrangères civiles, d'autres restèrent sous pavillon russe mais au registre civil également. Ainsi de Schaktyor ex SB 922 (IMO 8406652) lancé en mai 1985 :

Cliché DR

Mais les conditions difficiles dans lesquelles ils ont servi, leur maintenance assurée dans des conditions économiques précaires et leur âge (les bateaux de ces deux classes ont maintenant une trentaine d'années) font que leur remplacement doit être envisagé. 

Le projet MPSV07

C'est pourquoi les chantiers Nevsky, situés sur la Neva à proximité du lac Ladoga et de la forteresse de Schliesselburg, ont reçu commande par l'Agence fédérale de la flotte maritime et fluviale de trois bateaux qui constituent le projet MPSV07. 

Eux aussi ont un nom évoquant le sauvetage puisque commençant par Spasatel (qui signifie "sauveteur" - voir à ce sujet le projet d'un Ekranoplan portant le même nom et qui aurait été destiné à jouer un rôle comparable) :

Spasatel Karev (IMO 9497531) lancé le 23 novembre 2010,
Spasatel Kavdeykin (IMO 9593933) lancé le 29 juillet 2011,
Spasatel Zaborshchikov lancé le 22 juin 2012

Clichés Nevskiy Shipyard

Il s'agit de remorqueurs de sauvetage de haute mer. Ils sont destinés à  assurer des fonctions d'assistance aux navires en détresse, recherche et évacuation de personnel, assistance sanitaire, lutte anti-incendie (classe FF3, rideau d'eau, système d'aspersion), anti-pollution, récupération d'objets flottants, exploration du fond marin (pour des profondeurs inférieures à 100 mètres), assistance pour travaux sous-marins... Ils peuvent mettre à l'eau une embarcation rapide destinée à la récupération d'un naufragé.

Brise-glace d'évacuation de personnel - Crew salvage icebreaker

À la fois brise-glace et embarcation de sauvetage, l'Ice Breaking Emergency Evacuation Vessels (IBEEV) commandé par le pétrolier italien Agip est destiné à assurer l'éventuelle évacuation des personnels travaillant sur les installations off-shore de la mer Caspienne. Le chantier polonais Remontowa de Gdansk a construit six exemplaires de ce bâtiment très particulier (données techniques).

In the same time icebreaker and salvage boat for crew of Agip's offshore installations on Caspian sea, Ice Breaking Emergency Evacuation Vessels (IBEEV) has been built by Polish shipyard Remontowa. Six units have been built (technical data).

Photo Remontowa.

Charles Henry Ashley

Cette photo prise en novembre 2010 sur la Seine aux chantiers de Villeneuve la Garenne nous a été transmise par Olivier Gabriel (voir son site). Elle représente Charles Ashley, canot de sauvetage (type Watson) construit en 1949 pour la RNLI (Royal national lifeboat institution) par le chantier J. Samuel White de Cowes. Il portait alors le nom de Charles Henry Ashley. Son nom provient du donateur qui légua à la RNLI une somme permettant la construction de neuf canots. De 1949 à 1979, il équipa la station de secours de Porthdinllaen puis celle de St Davids et enfin celle de Fowey à partir de 1982. Retiré du service, il appartient maintenant à un particulier.


À Porthdinllaen (© www.rhiw.com)

Charles Ashley is a former RNLI's lifeboat (Watson type) built 1949 by J. Samuel White at Cowes. Then christened Charles Henry Ashley, she was used at Porthdinllaen, St Davids and Fowey and later withdrawn and sold. Picture in november 2010 by Olivier Gabriel (his firetrucks site) on Seine river at Villeneuve la Garenne (in the near westsuburb of Paris).

Patron Marius Oliveri

Voici Patron Marius Oliveri, le canot de la SNCM de Sète, photographié en mai 2010 :


© Gilles Barnichon / Agence Adhemar

SNSM

Voici deux autres modèles d'embarcations de la Société Nationale de Sauvetage en Mer. D'abord, la vedette SNS 131 en Seine le 14 juillet 2008 :


puis le canot tous temps Cap Fagnet de Fécamp :

Photos © Agence Adhemar

SNS 243 Hossegor Capbreton

Ici, la vedette V 2 (10,5 mètres) Saint Nicolas de la Société Nationale de Sauvetage en Mer à Capbreton :

Abeille Flandre

Voici Abeille Flandre vue sur grosse mer :





Here the famous salvage tug Abeille Flandre in bad weather.

Abeille Bourbon

Aujourd'hui, nous vous présentons des documents de l'Abeille Bourbon rencontrée à Brest il y a quelques jours.




Here is Abeille Bourbon, famous French salvage tug seen at Brest some days ago.

Copyright Agence Adhemar.

Sauvetage espagnol / Spanish salvage

L'échouage à Los Cristianos du ferry Bonanza Express de la compagnie Fred Olsen en décembre 2008 (voir cet article) fut l'occasion de voir dans ce port plusieurs remorqueurs du Salvamento Maritimo et des vedettes de la Garde Civile.

Rio Ara

Punta Salinas

Maria Zambrand

Grounding of Fred Olsen's high speed ferry Bonanza Express in Los Cristianos harbour in december 2008 (more infos here) gave the opportunity to see several salvage tugs and law inforcement vessels.

Guardamar Caliope

Le navire du Salvamento Maritimo espagnol Guardamar Caliope vu à Tenerife (Canaries) en décembre 2008.

Tromsoe (Norvège, Norway)

Voici encore un cliché de navire de sauvetage, cette fois-ci en Norvège dans le port de Tromsoe.


One more time, a SAR boat. At Tromsoe harbour, in Norway.

Lac de Zürich

Les couleurs des bateaux de sauvetage du lac de Zürich sont fortement inspirées des couleurs du SAR germanique.

Search & Rescue boat on Zürichsee

Pully (Vaud, Suisse/Switzerland)

Les lacs aussi ont leur marine, malheureusement souvent oubliée. Et pourtant celle du lac Léman est particulièrement belle ; vous pouvez en voir des exemples ici. Voici le canot de sauvetage du petit mais très pittoresque port de Pully, situé à quelques kilomètres à l'est de Lausanne.


Here is the salvage boat of Pully, small town located some miles in eastern Lausanne, on Leman lake in Switzerland. Others pictures showing Leman lake's fleet are here.

Sauvetage espagnol / Salvage in Spain

Voici deux clichés pris à Los Christianos (île de Ténérife, Canaries, Espagne) en décembre 2006 qui montrent le bateau de sauvetage Salvamar Alpheratz (SASEMAR - Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima) livré au cours de l'année :



Nous conseillons la visite des deux sites http://www.salvamentomaritimo.es/ et http://www.gogibraltarsite.com/SASEMAR.html qui détaillent de belle façon la flotte des sauveteurs espagnols.

Here is Salvamar Alpheratz (SASEMAR - Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima), rescue boat delivered in 2006, at Los Christianos (Tenerife Island, Canary, Spain), in december 2006. More infos on the two above sites.

En direct du CROSS Jobourg...

Afin de faciliter l'accès à l'information, le Cross Jobourg ouvre son blog. Vous pouvez obtenir le détail des dernières opérations sur zone à l'adresse : http://jobourg.mrcc.over-blog.fr