Les U-boote alloués à la France 3/3 : les sous-marins de poche

Les sous-marins de poche n°365 ex-U5365 et n°90 ex-U5090 en 1947

Les sous-marins de poche n°74 et n°90 en 1948

Le S622, ex-n°90 conservé dans l'arsenal de Brest. On voit l'une des deux torpilles extérieures tenues par des pinces et l'unique hélice sous tuyère.

Quatre sous-marins de poche du type XXVII B Seehund: 

- U5074 construit chez Germania Werft à Kiel sur cale et lancé en 1944; entre en service en janvier 1945; saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°74; puis S621 en 1952 retiré du service le 15 septembre 1954; est démoli.
-U5090 construit chez Germania Werft à Kiel sur cale et lancé en 1944;entre en service en janvier 1945;saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°90; puis S622 en 1952; en 1953 est envoyé aux USA sur demande de l'US Navy pour tester ses défenses portuaires, rentre à Toulon en avril 1954 sur le transport US Antares; retiré du service le 1er août 1956; exposé au Château de Brest; existe toujours.
-U5107 construit chez Germania Werft à Kiel sur cale et lancé en 1944; entre en service en février 1945; saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°107; puis S623 en 1952; en 1953 est envoyé aux USA sur demande de l'US Navy pour tester ses défenses portuaires ,rentre à Toulon en avril 1954 sur le transport US Antares; retiré du service le 15 septembre 1954; est démoli.
-U5365 construit chez Schichau à Elbing sur cale et lancé en 1944; entre en service en 1945; saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°365; puis S624 en 1952; retiré du service le 1er août 1956; en 1959 il est racheté a la ferraille par un collectionneur qui l'a restauré, il se trouve à Monthyon (77)

Caractéristiques des sous marins de poche du type XXVIIB Seehund 
Les Allemands ont développés deux type de sous marins de poche le type XXVIIA Hecht de 11,7 tonnes, transportant 1 torpille ou 1 mine; nous n'en avons pas testé d'exemplaire, et le type XXVIIB Seehund qui semble être le plus réussi des deux, c'est le type définitif dont la production en grand nombre était prévue; en effet pas moins de 1351 étaient prévus; 297 ont été effectivement construits.
Les exemplaires trouvés à Dunkerque ont été réarmés et testés par notre marine.
déplacement: 15,2 t / 16,5 t en plongée
dimensions:11,90 m x 1,90 m x 1,60 m
diesel 60cv /moteur électrique de 70 cv;vitesse 5 n / 4 n
gaz oil 0,8 t; rayon d'action 250 miles à 5 nœuds
armement:2 torpilles extérieures
effectif: 2 h

Alain

Les U-boote alloués à la France 3/3 : les sous-marins de poche

Les sous-marins de poche n°365 ex-U5365 et n°90 ex-U5090 en 1947

Les sous-marins de poche n°74 et n°90 en 1948

Le S622, ex-n°90 conservé dans l'arsenal de Brest. On voit l'une des deux torpilles extérieures tenues par des pinces et l'unique hélice sous tuyère.

Quatre sous-marins de poche du type XXVII B Seehund: 

- U5074 construit chez Germania Werft à Kiel sur cale et lancé en 1944; entre en service en janvier 1945; saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°74; puis S621 en 1952 retiré du service le 15 septembre 1954; est démoli.
-U5090 construit chez Germania Werft à Kiel sur cale et lancé en 1944;entre en service en janvier 1945;saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°90; puis S622 en 1952; en 1953 est envoyé aux USA sur demande de l'US Navy pour tester ses défenses portuaires, rentre à Toulon en avril 1954 sur le transport US Antares; retiré du service le 1er août 1956; exposé au Château de Brest; existe toujours.
-U5107 construit chez Germania Werft à Kiel sur cale et lancé en 1944; entre en service en février 1945; saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°107; puis S623 en 1952; en 1953 est envoyé aux USA sur demande de l'US Navy pour tester ses défenses portuaires ,rentre à Toulon en avril 1954 sur le transport US Antares; retiré du service le 15 septembre 1954; est démoli.
-U5365 construit chez Schichau à Elbing sur cale et lancé en 1944; entre en service en 1945; saisi en mai 1945 à Dunkerque; prend le n°365; puis S624 en 1952; retiré du service le 1er août 1956; en 1959 il est racheté a la ferraille par un collectionneur qui l'a restauré, il se trouve à Monthyon (77)

Caractéristiques des sous marins de poche du type XXVIIB Seehund 
Les Allemands ont développés deux type de sous marins de poche le type XXVIIA Hecht de 11,7 tonnes, transportant 1 torpille ou 1 mine; nous n'en avons pas testé d'exemplaire, et le type XXVIIB Seehund qui semble être le plus réussi des deux, c'est le type définitif dont la production en grand nombre était prévue; en effet pas moins de 1351 étaient prévus; 297 ont été effectivement construits.
Les exemplaires trouvés à Dunkerque ont été réarmés et testés par notre marine.
déplacement: 15,2 t / 16,5 t en plongée
dimensions:11,90 m x 1,90 m x 1,60 m
diesel 60cv /moteur électrique de 70 cv;vitesse 5 n / 4 n
gaz oil 0,8 t; rayon d'action 250 miles à 5 nœuds
armement:2 torpilles extérieures
effectif: 2 h

Alain

Les U-Boote alloués à la France 2/3: les sous-marins de dernière génération

Le sous-marin Roland Morillot ex U2518 en 1950, ses lignes profilées sont étonnamment modernes

Des tronçons préfabriqués de sous marins du type XXI attendent d'être assemblés. Au premier plan, une section centrale où on distingue la coque épaisse constituée de deux cylindres. Derrière un tronçon de la proue, on voit distinctement les trois tubes lance-torpilles tribord.

L'U2326 en cale sèche à Cherbourg en 1946. Avant la fin de l'année il aura disparu accidentellement au large de Toulon avec tout son équipage.(photos collection Alain V)

Les sous-marins de dernière génération

du type XXI:

- U2518 construit chez Blom &Voss à Hambourg; sur cale le 16 août 1944;il est lancé le 4 octobre 1944;il entre en service le 4 novembre 1944;.il se rend aux britanniques le 8 mai 1945; il a été saisi à Horten en Norvège le 29 mai 1945; il est attribué aux britanniques; il est d'abord prêté puis cédé définitivement à la France le 14 février 1946; le 14 février 1951 il prend le nom de Roland Morillot; en l'honneur du commandant Roland Morillot disparu avec son sous marin le 28 décembre 1915, dans l'Adriatique au large de Cattaro; canonné par les autrichiens Roland Morillot est obligé de saborder son navire le sous-marin Monge, après avoir fait évacuer l'équipage, il coule avec son navire. Le sous-marin Roland Morillot est retiré du service le 17 octobre 1967; le 21 mai 1969 il est vendu pour la démolition à La Spézia et démoli le 6 août 1969.

Caractéristiques des sous-marins du type XXI

Les sous -marins du typeXXI ont bouleversé la conception même du sous -marin; ce sont des sous marins océaniques à grande vitesse en plongée grâce à une puissance des moteurs électriques supérieure aux moteurs diesels; une coque hydrodynamique (tous les appendices sont rétractables et disparaissent dans la coque pour diminuer la résistance en plongée); ils sont équipés du schnorchel. Un deuxième moteur électrique de 226cv permet une marche silencieuse à 5 nœuds. Pour la première fois de son histoire le sous-marin est plus rapide en plongée qu'en surface; la vitesse en plongée est plus du double des sous-marins classiques antérieurs. Tous les sous-marins construits dans le monde jusqu’à l’ère nucléaire s'inspireront du type XXI .Cette formidable machine de guerre aurait pu si elle n'était arrivé trop tard bouleverser la guerre sur mer. Les allemands ne lésineront pas, puisqu'ils entreprennent la construction de 828 sous marins du type XXI; pour activer la construction; les allemands innovent la aussi; les coques sont constituées de 8 tronçons préfabriqués, construits à la chaîne dans des usines spécialisées, reparties sur tout le territoire allemand;ces éléments de coque sont assemblés et soudés dans les chantiers navals; heureusement les retards dus à la désorganisation des usines et des chantiers, suite aux bombardements alliés font que seulement 119 sous -marins seront terminés, et encore dans les dernières semaines de la guerre; ils n'auront donc pas le temps de mettre à l'épreuve les forces anti- sous- marines alliées.

déplacement:1621 t /1819 t en plongée

dimensions: 76,60 m x 6,60 m x 6,22 m

diesels 4000 cv / moteurs électriques 5000 cv; vitesse: 15,5 n /16 n en plongée

+ 1 moteur électrique de 226cv pour la marche silencieuse en plongée à 5 nœuds

gaz oïl: 250 t; rayon d'action 11150 miles à 12 n

armement: 4 x 30 mmAA. 6 tubes lance torpilles; 23 torpilles

effectif: 57 h

Les 30 mmAA ont été supprimés; par la suite le kiosque a été profilé

du type XXIII:

-U2326 construit chez Deutsche Werft à Hambourg; sur cale le 8 mai 1944; lancé le 10 août 1944; il entre tout de suite en service; il se rend le 14 mai 1945 aux britanniques à Dundee en Ecosse; d'abord attribué aux britanniques; il prend le nom de N35; en 1946 il est prêté à la France; le 6 décembre 1946, il disparaît au large de Toulon.

Caractéristique des sous-marins du type XXIII

Sous marins côtiers; coque unique à faible flottabilité, construite en 4 tronçons préfabriqués; vitesse en plongée égale à celle en surface (11 nœuds). Il possède la particularité d'avoir 2 moteurs électriques; un de croisière de 35cv utilisé lors du rechargement de la batterie; le moteur principal accouplé au diesel forme groupe électrogène; une partie de la puissance produite par le moteur principal tournant en génératrice alimente le moteur de croisière; d’où simplification du moteur principal qui ne sert jamais aux faibles vitesses, et ne comporte qu'un seul induit.

Etant donné le peu de temps pendant lequel il a été testé dans notre marine, avant sa perte accidentelle, il est difficile de se faire une idée de sa valeur militaire; toutefois on constate que contrairement au type XXI, le type XXIII n'a pas été copié et est resté sans lendemain.

déplacement: 232 t /256 t en plongée

dimensions: 3,70 m x 3 m x 3,70 m

diesel 435 cv /moteur électrique de 550 cv + 1 moteur électrique de 35 cv; 1 hélice (voir fonctionnement plus haut)

rayon d'action 4200 miles à 5 n

armement:2 tubes lance torpilles; 2 torpilles

effectif: 13 h

Alain

Les U-Boote alloués à la France 2/3: les sous-marins de dernière génération

Le sous-marin Roland Morillot ex U2518 en 1950, ses lignes profilées sont étonnamment modernes

Des tronçons préfabriqués de sous marins du type XXI attendent d'être assemblés. Au premier plan, une section centrale où on distingue la coque épaisse constituée de deux cylindres. Derrière un tronçon de la proue, on voit distinctement les trois tubes lance-torpilles tribord.

L'U2326 en cale sèche à Cherbourg en 1946. Avant la fin de l'année il aura disparu accidentellement au large de Toulon avec tout son équipage.(photos collection Alain V)

Les sous-marins de dernière génération

du type XXI:

- U2518 construit chez Blom &Voss à Hambourg; sur cale le 16 août 1944;il est lancé le 4 octobre 1944;il entre en service le 4 novembre 1944;.il se rend aux britanniques le 8 mai 1945; il a été saisi à Horten en Norvège le 29 mai 1945; il est attribué aux britanniques; il est d'abord prêté puis cédé définitivement à la France le 14 février 1946; le 14 février 1951 il prend le nom de Roland Morillot; en l'honneur du commandant Roland Morillot disparu avec son sous marin le 28 décembre 1915, dans l'Adriatique au large de Cattaro; canonné par les autrichiens Roland Morillot est obligé de saborder son navire le sous-marin Monge, après avoir fait évacuer l'équipage, il coule avec son navire. Le sous-marin Roland Morillot est retiré du service le 17 octobre 1967; le 21 mai 1969 il est vendu pour la démolition à La Spézia et démoli le 6 août 1969.

Caractéristiques des sous-marins du type XXI

Les sous -marins du typeXXI ont bouleversé la conception même du sous -marin; ce sont des sous marins océaniques à grande vitesse en plongée grâce à une puissance des moteurs électriques supérieure aux moteurs diesels; une coque hydrodynamique (tous les appendices sont rétractables et disparaissent dans la coque pour diminuer la résistance en plongée); ils sont équipés du schnorchel. Un deuxième moteur électrique de 226cv permet une marche silencieuse à 5 nœuds. Pour la première fois de son histoire le sous-marin est plus rapide en plongée qu'en surface; la vitesse en plongée est plus du double des sous-marins classiques antérieurs. Tous les sous-marins construits dans le monde jusqu’à l’ère nucléaire s'inspireront du type XXI .Cette formidable machine de guerre aurait pu si elle n'était arrivé trop tard bouleverser la guerre sur mer. Les allemands ne lésineront pas, puisqu'ils entreprennent la construction de 828 sous marins du type XXI; pour activer la construction; les allemands innovent la aussi; les coques sont constituées de 8 tronçons préfabriqués, construits à la chaîne dans des usines spécialisées, reparties sur tout le territoire allemand;ces éléments de coque sont assemblés et soudés dans les chantiers navals; heureusement les retards dus à la désorganisation des usines et des chantiers, suite aux bombardements alliés font que seulement 119 sous -marins seront terminés, et encore dans les dernières semaines de la guerre; ils n'auront donc pas le temps de mettre à l'épreuve les forces anti- sous- marines alliées.

déplacement:1621 t /1819 t en plongée

dimensions: 76,60 m x 6,60 m x 6,22 m

diesels 4000 cv / moteurs électriques 5000 cv; vitesse: 15,5 n /16 n en plongée

+ 1 moteur électrique de 226cv pour la marche silencieuse en plongée à 5 nœuds

gaz oïl: 250 t; rayon d'action 11150 miles à 12 n

armement: 4 x 30 mmAA. 6 tubes lance torpilles; 23 torpilles

effectif: 57 h

Les 30 mmAA ont été supprimés; par la suite le kiosque a été profilé

du type XXIII:

-U2326 construit chez Deutsche Werft à Hambourg; sur cale le 8 mai 1944; lancé le 10 août 1944; il entre tout de suite en service; il se rend le 14 mai 1945 aux britanniques à Dundee en Ecosse; d'abord attribué aux britanniques; il prend le nom de N35; en 1946 il est prêté à la France; le 6 décembre 1946, il disparaît au large de Toulon.

Caractéristique des sous-marins du type XXIII

Sous marins côtiers; coque unique à faible flottabilité, construite en 4 tronçons préfabriqués; vitesse en plongée égale à celle en surface (11 nœuds). Il possède la particularité d'avoir 2 moteurs électriques; un de croisière de 35cv utilisé lors du rechargement de la batterie; le moteur principal accouplé au diesel forme groupe électrogène; une partie de la puissance produite par le moteur principal tournant en génératrice alimente le moteur de croisière; d’où simplification du moteur principal qui ne sert jamais aux faibles vitesses, et ne comporte qu'un seul induit.

Etant donné le peu de temps pendant lequel il a été testé dans notre marine, avant sa perte accidentelle, il est difficile de se faire une idée de sa valeur militaire; toutefois on constate que contrairement au type XXI, le type XXIII n'a pas été copié et est resté sans lendemain.

déplacement: 232 t /256 t en plongée

dimensions: 3,70 m x 3 m x 3,70 m

diesel 435 cv /moteur électrique de 550 cv + 1 moteur électrique de 35 cv; 1 hélice (voir fonctionnement plus haut)

rayon d'action 4200 miles à 5 n

armement:2 tubes lance torpilles; 2 torpilles

effectif: 13 h

Alain

Les U-Boote alloués à la France 2/3: les sous-marins de dernière génération

Le sous-marin Roland Morillot ex U2518 en 1950, ses lignes profilées sont étonnamment modernes

Des tronçons préfabriqués de sous marins du type XXI attendent d'être assemblés. Au premier plan, une section centrale où on distingue la coque épaisse constituée de deux cylindres. Derrière un tronçon de la proue, on voit distinctement les trois tubes lance-torpilles tribord.

L'U2326 en cale sèche à Cherbourg en 1946. Avant la fin de l'année il aura disparu accidentellement au large de Toulon avec tout son équipage.(photos collection Alain V)

Les sous-marins de dernière génération

du type XXI:

- U2518 construit chez Blom &Voss à Hambourg; sur cale le 16 août 1944;il est lancé le 4 octobre 1944;il entre en service le 4 novembre 1944;.il se rend aux britanniques le 8 mai 1945; il a été saisi à Horten en Norvège le 29 mai 1945; il est attribué aux britanniques; il est d'abord prêté puis cédé définitivement à la France le 14 février 1946; le 14 février 1951 il prend le nom de Roland Morillot; en l'honneur du commandant Roland Morillot disparu avec son sous marin le 28 décembre 1915, dans l'Adriatique au large de Cattaro; canonné par les autrichiens Roland Morillot est obligé de saborder son navire le sous-marin Monge, après avoir fait évacuer l'équipage, il coule avec son navire. Le sous-marin Roland Morillot est retiré du service le 17 octobre 1967; le 21 mai 1969 il est vendu pour la démolition à La Spézia et démoli le 6 août 1969.

Caractéristiques des sous-marins du type XXI

Les sous -marins du typeXXI ont bouleversé la conception même du sous -marin; ce sont des sous marins océaniques à grande vitesse en plongée grâce à une puissance des moteurs électriques supérieure aux moteurs diesels; une coque hydrodynamique (tous les appendices sont rétractables et disparaissent dans la coque pour diminuer la résistance en plongée); ils sont équipés du schnorchel. Un deuxième moteur électrique de 226cv permet une marche silencieuse à 5 nœuds. Pour la première fois de son histoire le sous-marin est plus rapide en plongée qu'en surface; la vitesse en plongée est plus du double des sous-marins classiques antérieurs. Tous les sous-marins construits dans le monde jusqu’à l’ère nucléaire s'inspireront du type XXI .Cette formidable machine de guerre aurait pu si elle n'était arrivé trop tard bouleverser la guerre sur mer. Les allemands ne lésineront pas, puisqu'ils entreprennent la construction de 828 sous marins du type XXI; pour activer la construction; les allemands innovent la aussi; les coques sont constituées de 8 tronçons préfabriqués, construits à la chaîne dans des usines spécialisées, reparties sur tout le territoire allemand;ces éléments de coque sont assemblés et soudés dans les chantiers navals; heureusement les retards dus à la désorganisation des usines et des chantiers, suite aux bombardements alliés font que seulement 119 sous -marins seront terminés, et encore dans les dernières semaines de la guerre; ils n'auront donc pas le temps de mettre à l'épreuve les forces anti- sous- marines alliées.

déplacement:1621 t /1819 t en plongée

dimensions: 76,60 m x 6,60 m x 6,22 m

diesels 4000 cv / moteurs électriques 5000 cv; vitesse: 15,5 n /16 n en plongée

+ 1 moteur électrique de 226cv pour la marche silencieuse en plongée à 5 nœuds

gaz oïl: 250 t; rayon d'action 11150 miles à 12 n

armement: 4 x 30 mmAA. 6 tubes lance torpilles; 23 torpilles

effectif: 57 h

Les 30 mmAA ont été supprimés; par la suite le kiosque a été profilé

du type XXIII:

-U2326 construit chez Deutsche Werft à Hambourg; sur cale le 8 mai 1944; lancé le 10 août 1944; il entre tout de suite en service; il se rend le 14 mai 1945 aux britanniques à Dundee en Ecosse; d'abord attribué aux britanniques; il prend le nom de N35; en 1946 il est prêté à la France; le 6 décembre 1946, il disparaît au large de Toulon.

Caractéristique des sous-marins du type XXIII

Sous marins côtiers; coque unique à faible flottabilité, construite en 4 tronçons préfabriqués; vitesse en plongée égale à celle en surface (11 nœuds). Il possède la particularité d'avoir 2 moteurs électriques; un de croisière de 35cv utilisé lors du rechargement de la batterie; le moteur principal accouplé au diesel forme groupe électrogène; une partie de la puissance produite par le moteur principal tournant en génératrice alimente le moteur de croisière; d’où simplification du moteur principal qui ne sert jamais aux faibles vitesses, et ne comporte qu'un seul induit.

Etant donné le peu de temps pendant lequel il a été testé dans notre marine, avant sa perte accidentelle, il est difficile de se faire une idée de sa valeur militaire; toutefois on constate que contrairement au type XXI, le type XXIII n'a pas été copié et est resté sans lendemain.

déplacement: 232 t /256 t en plongée

dimensions: 3,70 m x 3 m x 3,70 m

diesel 435 cv /moteur électrique de 550 cv + 1 moteur électrique de 35 cv; 1 hélice (voir fonctionnement plus haut)

rayon d'action 4200 miles à 5 n

armement:2 tubes lance torpilles; 2 torpilles

effectif: 13 h

Alain

Les U-Boote alloués à la France 1/3: les sous-marins classiques

Voici l'U471, futur Millé en 1945 dans l'arsenal de Toulon dévasté

Le sous-marin Blaison ex U123 en 1946 quitte la base de Lorient

Le Bouan ex U510 en 1948, il porte encore l'armement allemand

Le Millé ex U471 en 1946 en essais devant Toulon (photos collection Alain V)

La France a reçu après la Seconde Guerre mondiale 10 U-Boote dont quatre classiques trouvés à la libération dans les ports français; deux de dernière génération cédés par les Britanniques en 1946; et quatre sous-marins de poche ex-allemands trouvés à la libération à Dunkerque. Voici très succinctement les principales étapes de leur carrière.

Les sous-marins classiques

du type IX B:

-U123 construit chez Deschimag à Brême; sur cale le 15 avril 1939; lancé le 25 novembre 1939 en service le 30 mai 1940; désarmé le 19 aout 1944 à Lorient par la Kriegsmarine; saisi à Lorient le 10 mai 1945; il prend le nom de Blaison le 23 juin 1947; en l'honneur du Commandant Louis Blaison des FNFL disparu avec le sous marin Surcouf qu'il commandait le 19 février 1942. Le Blaison est désarmé le 1er août 1957; condamné le 18 août 1959; il est coulé comme cible le 10 septembre 1959.
Caractéristique des sous-marins du type IXB
amélioration du type IXA (plus grand rayon d'action)construits à 14 exemplaires;11 ont été détruits pendant la guerre.
déplacement: 1051 t /1178 t en plongée
dimensions: 76 m x 6,78 m x 4,78 m
diesels: 4400 cv / moteurs électriques 1000 cv;vitesse: 18,3 n / 7,3 n
gaz oïl: 166 t; rayon d'action 8700 miles à 12 n
armement: 1x 105 mm; 1x 37 mm; 6 tubes lance torpilles; 22 torpilles
effectif: 48 h

du type IXC:

-U510 construit chez Deutsche Werft à Hambourg; sur cale le 1er novembre 1940; lancé le 22 janvier 1941; il entre en service le 25 novembre 1941;. il est saisi le 10 mai 1945 à Saint Nazaire; il prend le nom de Bouan le 24 juin 1947; en l'honneur du Commandant Bouan disparu lors de la perte de son bâtiment le contre-torpilleur Bison coulé le 3 mai 1940 lors de l'évacuation de Namsos en Norvége. Le Bouan est rayé le 1er mai 1959, et démoli en 1960.
Caractéristique des sous marins du type IXC
amélioration du type IXB (plus grand rayon d'action par suite de l'utilisation de réservoirs extérieurs pour accroître la qualité de gaz oïl transporté),construits à 54 exemplaires; 48 ont été détruits pendant la guerre.
déplacement: 1120 t /1232 t en plongée
dimensions: 76 m x 6,78 m x 4,78m
diesels: 4400cv / moteurs électriques 1000cv; vitesse 18,3 n / 7,3 n
gaz oïl: 208 t; rayon d'action 11000miles à 12 n
armement: 1x 105 mm; 1x 37 mm; 6 tubes lance torpilles; 22 torpilles
effectif: 48 h

Deux du type VII C: 

-U471 construit chez Deutsche Werke à Kiel; sur cale le 25 octobre 1941; lancé le 6 mars 1943; il entre en service le 5 mai 1943; il est endommagé par les bombardements de Toulon le 6 août 1944; réparé il est remis en service par la France le 12 octobre 1946, et prend le nom de Millé; en l'honneur du Commandant Georges Millé disparu avec sous-marin le Protée le 19 décembre 1943 lors d'une mission au large de Marseille.Le Millé est désarmé en 1962, est rayé le 9 juillet 1963 et démoli.
-U766 construit par l'arsenal de Wilhemshaven; sur cale le 1er mars 1941; il est lancé le 30 juillet 1943; il entre en service en septembre 1943; il est endommagé le 21 août 1944 près de La Pallice, il est saisi à la Rochelle le 8 mai 1945; il est remis en service en 1946 et prend le nom de Laubie, du nom de Louis Laubie,ingénieur mécanicien du sous-marin le Protée disparu le 19 décembre 1943. Le Laubie est désarmé le 17 octobre 1961; condamné le 11mars 1963 et démoli.
Caractéristiques des sous marinsdu type VIIC
amélioration du type VIIB,(2 torpilles de réserve supplémentaires à l'extérieur de la coque épaisse et DCA améliorée) construits à 654 exemplaires(c'est le plus grand nombre d'U-boote construits);568 sont entrés en service; 492 ont été détruits pendant la guerre.
déplacement: 769 t /871 t en plongée
dimensions: 67,20 m x 6,22 m x 4,60 m
diesels: 2800 cv /moteurs électriques 750 cv; vitesse: 17 n / 7,5 n
gaz oïl: 114 t; rayon d'action 6500 miles à 12 n
armement:1 x 88 mm;1 x 37 mm; 5 tubes lance-torpilles; 14 torpilles
effectif: 44h

Le Bouan ex U510; le Millé ex U471 et le Laubie ex U766 ont été équipés du schnorchel, invention hollandaise de 1936, améliorée par les ingénieurs allemands en 1942, et qui équipera les premiers U-boote à la fin de 1943. La tête du schnorchel aspire l'air juste au dessus de la surface de l'eau, le sous-marin naviguant en immersion périscopique; un clapet se ferme automatiquement pour éviter l'entrée d'eau dans les moteurs; ce système permet d'utiliser les diesels en immersion périscopique donc de recharger les batteries, et de renouveler la réserve d'air comprimé du sous-marin sans faire surface, et ainsi d'améliorer considérablement son autonomie. Toutefois la navigation au schnorchel est délicate par mauvaise mer, en effet, la fermeture du clapet crée une dépression à l'intérieur du sous-marin. De nos jours un capteur stoppe automatiquement les moteurs lors de la fermeture du clapet.

Lors de leur remise en service dans la Marine nationale, les canons et mitrailleuses ont été débarqués sur tous les anciens U-boote. Par la suite, les kiosques ont été profilés.

Alain

Les U-Boote alloués à la France 1/3: les sous-marins classiques

Voici l'U471, futur Millé en 1945 dans l'arsenal de Toulon dévasté

Le sous-marin Blaison ex U123 en 1946 quitte la base de Lorient

Le Bouan ex U510 en 1948, il porte encore l'armement allemand

Le Millé ex U471 en 1946 en essais devant Toulon (photos collection Alain V)

La France a reçu après la Seconde Guerre mondiale 10 U-Boote dont quatre classiques trouvés à la libération dans les ports français; deux de dernière génération cédés par les Britanniques en 1946; et quatre sous-marins de poche ex-allemands trouvés à la libération à Dunkerque. Voici très succinctement les principales étapes de leur carrière.

Les sous-marins classiques

du type IX B:

-U123 construit chez Deschimag à Brême; sur cale le 15 avril 1939; lancé le 25 novembre 1939 en service le 30 mai 1940; désarmé le 19 aout 1944 à Lorient par la Kriegsmarine; saisi à Lorient le 10 mai 1945; il prend le nom de Blaison le 23 juin 1947; en l'honneur du Commandant Louis Blaison des FNFL disparu avec le sous marin Surcouf qu'il commandait le 19 février 1942. Le Blaison est désarmé le 1er août 1957; condamné le 18 août 1959; il est coulé comme cible le 10 septembre 1959.
Caractéristique des sous-marins du type IXB
amélioration du type IXA (plus grand rayon d'action)construits à 14 exemplaires;11 ont été détruits pendant la guerre.
déplacement: 1051 t /1178 t en plongée
dimensions: 76 m x 6,78 m x 4,78 m
diesels: 4400 cv / moteurs électriques 1000 cv;vitesse: 18,3 n / 7,3 n
gaz oïl: 166 t; rayon d'action 8700 miles à 12 n
armement: 1x 105 mm; 1x 37 mm; 6 tubes lance torpilles; 22 torpilles
effectif: 48 h

du type IXC:

-U510 construit chez Deutsche Werft à Hambourg; sur cale le 1er novembre 1940; lancé le 22 janvier 1941; il entre en service le 25 novembre 1941;. il est saisi le 10 mai 1945 à Saint Nazaire; il prend le nom de Bouan le 24 juin 1947; en l'honneur du Commandant Bouan disparu lors de la perte de son bâtiment le contre-torpilleur Bison coulé le 3 mai 1940 lors de l'évacuation de Namsos en Norvége. Le Bouan est rayé le 1er mai 1959, et démoli en 1960.
Caractéristique des sous marins du type IXC
amélioration du type IXB (plus grand rayon d'action par suite de l'utilisation de réservoirs extérieurs pour accroître la qualité de gaz oïl transporté),construits à 54 exemplaires; 48 ont été détruits pendant la guerre.
déplacement: 1120 t /1232 t en plongée
dimensions: 76 m x 6,78 m x 4,78m
diesels: 4400cv / moteurs électriques 1000cv; vitesse 18,3 n / 7,3 n
gaz oïl: 208 t; rayon d'action 11000miles à 12 n
armement: 1x 105 mm; 1x 37 mm; 6 tubes lance torpilles; 22 torpilles
effectif: 48 h

Deux du type VII C: 

-U471 construit chez Deutsche Werke à Kiel; sur cale le 25 octobre 1941; lancé le 6 mars 1943; il entre en service le 5 mai 1943; il est endommagé par les bombardements de Toulon le 6 août 1944; réparé il est remis en service par la France le 12 octobre 1946, et prend le nom de Millé; en l'honneur du Commandant Georges Millé disparu avec sous-marin le Protée le 19 décembre 1943 lors d'une mission au large de Marseille.Le Millé est désarmé en 1962, est rayé le 9 juillet 1963 et démoli.
-U766 construit par l'arsenal de Wilhemshaven; sur cale le 1er mars 1941; il est lancé le 30 juillet 1943; il entre en service en septembre 1943; il est endommagé le 21 août 1944 près de La Pallice, il est saisi à la Rochelle le 8 mai 1945; il est remis en service en 1946 et prend le nom de Laubie, du nom de Louis Laubie,ingénieur mécanicien du sous-marin le Protée disparu le 19 décembre 1943. Le Laubie est désarmé le 17 octobre 1961; condamné le 11mars 1963 et démoli.
Caractéristiques des sous marinsdu type VIIC
amélioration du type VIIB,(2 torpilles de réserve supplémentaires à l'extérieur de la coque épaisse et DCA améliorée) construits à 654 exemplaires(c'est le plus grand nombre d'U-boote construits);568 sont entrés en service; 492 ont été détruits pendant la guerre.
déplacement: 769 t /871 t en plongée
dimensions: 67,20 m x 6,22 m x 4,60 m
diesels: 2800 cv /moteurs électriques 750 cv; vitesse: 17 n / 7,5 n
gaz oïl: 114 t; rayon d'action 6500 miles à 12 n
armement:1 x 88 mm;1 x 37 mm; 5 tubes lance-torpilles; 14 torpilles
effectif: 44h

Le Bouan ex U510; le Millé ex U471 et le Laubie ex U766 ont été équipés du schnorchel, invention hollandaise de 1936, améliorée par les ingénieurs allemands en 1942, et qui équipera les premiers U-boote à la fin de 1943. La tête du schnorchel aspire l'air juste au dessus de la surface de l'eau, le sous-marin naviguant en immersion périscopique; un clapet se ferme automatiquement pour éviter l'entrée d'eau dans les moteurs; ce système permet d'utiliser les diesels en immersion périscopique donc de recharger les batteries, et de renouveler la réserve d'air comprimé du sous-marin sans faire surface, et ainsi d'améliorer considérablement son autonomie. Toutefois la navigation au schnorchel est délicate par mauvaise mer, en effet, la fermeture du clapet crée une dépression à l'intérieur du sous-marin. De nos jours un capteur stoppe automatiquement les moteurs lors de la fermeture du clapet.

Lors de leur remise en service dans la Marine nationale, les canons et mitrailleuses ont été débarqués sur tous les anciens U-boote. Par la suite, les kiosques ont été profilés.

Alain

Quand un U-boot allemand devient espagnol

U573 en méditerranée avant son transfert à l'Espagne.

Le sous marin espagnol S-01 ex-G7 ex-U573 à Carthagène. (photos collection Alain V)

Je vous ai conté dans ce blog l'histoire d'un U-boot qui devient anglais, après avoir été capturé par un avion, voici celle d'un autre U-boot qui devient espagnol, également à la suite d'une attaque aérienne.

l'U 573 est un sous-marin du type VII C ; il est mis sur cale le 8 juin 1940 aux chantiers Blom & Voss de Hambourg; lancé le 17 avril 1941, il entre en service le 5 juin 1941. Sous le commandement du capitaine Heinrich Heinsohn, il effectue quatre patrouilles au cours de laquelle il coule le navire norvégien Hellen de 5289 tonnes. Lors de la dernière effectuée en Méditerranée, il est attaqué par un avion britannique Lookheed Hudson de la RAF, au nord ouest d'Alger, le 29 avril 1942. Les charges anti-sous marines lancées par l'avion lui cause de graves avaries, qui l'oblige à rejoindre Carthagène en Espagne pour réparer ou il arrive le 2 mai 1942.

L'Espagne est neutre au cours de la Seconde Guerre mondiale. Or,e n vertu des accords internationaux un navire de guerre d'une nation belligérante ne peut stationner dans un port neutre plus de 24 heures pour effectuer des réparations urgentes avant d’être interné. C'est ce délai qui avait été la cause du sabordage en 1939 du cuirassé de poche allemand Graf Spee endommagé, après la bataille du Rio de la Plata et qui n'avait pu réparer avant d'affronter la Royal Navy dans les eaux internationales. Or les graves avaries du sous-marin U 573 nécessitent de longues réparations. Les excellentes relations que Franco entretien avec les Allemands depuis la guerre civile, font que le délai pour réparer est porté exceptionnellement à trois mois. Cette dérogation, contraire au accords internationaux, fait l'objet de protestations de l'ambassade britannique à Madrid. Toutefois, ce délai même prolongé reste insuffisant pour réparer le sous-marin; le 19 mai le commandant Heinsohn rentre à Berlin pour y recevoir des ordres de ses supérieurs. Après négociations, le sous-marin est finalement vendu à l'Espagne le 2 août 1942 pour 1 500 000 reichsmarks. Le pavillon espagnol est hissé a bord, juste la veille de la fin des trois mois. Le U573 est renommé G7 dans la marine espagnole.

Quant à Heinsohn, il prendra en mars 1943 à Brest le commandement de l'U 438 et meurt deux mois plus tard. Les réparations du G7 ex U573 sont achevées en 1947. entre temps les Espagnols avaient procédés à une étude approfondie du navire, avec l'intention de construire une série de sous-marins dérivés du G7 ; ce projet sera annulé en 1960; il est vrai que le type VII C commençait à dater; que les sous-marins avaient fait d'énormes progrès depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. En 1958, le G7 est utilisé dans un film retraçant l'épopée du U47 et du commandant Prien coulant le cuirassé Royal Oak, à Scapa Flow en 1939, ( histoire retracée dans un article de ce blog).

Le G7 est rebaptisé S-01 en juin 1961; le 2 mai 1970, le S-01 ex G7 ex U573 est rayé; il était alors le dernier U-Boot de la Seconde Guerre mondiale encore en service.

Caractéristiques du type VIIC.

C'est le type de U-boot construit en plus grand nombre au cours de la seconde guerre mondiale, 654 ont été produits; 568 sont entrés en service et 492 ont été perdus au cours de la guerre.

Déplacement: 769 t en surface/871 t en plongée,

dimensions: 67,20 m x 6,22 m x 4,60 m,

machines: 2 diesels 2800 cv/2 moteurs électriques 750 cv,

vitesse: 17 n / 7,6 n,

rayon d'action 3 450 miles à 17 n / 80 miles à 4 n,

armement: 1 x 105 mm; 1 x 37mm; 5 tubes lance torpilles,

effectif : 44 h

Alain

Quand un U-boot allemand devient espagnol

U573 en méditerranée avant son transfert à l'Espagne.

Le sous marin espagnol S-01 ex-G7 ex-U573 à Carthagène. (photos collection Alain V)

Je vous ai conté dans ce blog l'histoire d'un U-boot qui devient anglais, après avoir été capturé par un avion, voici celle d'un autre U-boot qui devient espagnol, également à la suite d'une attaque aérienne.

l'U 573 est un sous-marin du type VII C ; il est mis sur cale le 8 juin 1940 aux chantiers Blom & Voss de Hambourg; lancé le 17 avril 1941, il entre en service le 5 juin 1941. Sous le commandement du capitaine Heinrich Heinsohn, il effectue quatre patrouilles au cours de laquelle il coule le navire norvégien Hellen de 5289 tonnes. Lors de la dernière effectuée en Méditerranée, il est attaqué par un avion britannique Lookheed Hudson de la RAF, au nord ouest d'Alger, le 29 avril 1942. Les charges anti-sous marines lancées par l'avion lui cause de graves avaries, qui l'oblige à rejoindre Carthagène en Espagne pour réparer ou il arrive le 2 mai 1942.

L'Espagne est neutre au cours de la Seconde Guerre mondiale. Or,e n vertu des accords internationaux un navire de guerre d'une nation belligérante ne peut stationner dans un port neutre plus de 24 heures pour effectuer des réparations urgentes avant d’être interné. C'est ce délai qui avait été la cause du sabordage en 1939 du cuirassé de poche allemand Graf Spee endommagé, après la bataille du Rio de la Plata et qui n'avait pu réparer avant d'affronter la Royal Navy dans les eaux internationales. Or les graves avaries du sous-marin U 573 nécessitent de longues réparations. Les excellentes relations que Franco entretien avec les Allemands depuis la guerre civile, font que le délai pour réparer est porté exceptionnellement à trois mois. Cette dérogation, contraire au accords internationaux, fait l'objet de protestations de l'ambassade britannique à Madrid. Toutefois, ce délai même prolongé reste insuffisant pour réparer le sous-marin; le 19 mai le commandant Heinsohn rentre à Berlin pour y recevoir des ordres de ses supérieurs. Après négociations, le sous-marin est finalement vendu à l'Espagne le 2 août 1942 pour 1 500 000 reichsmarks. Le pavillon espagnol est hissé a bord, juste la veille de la fin des trois mois. Le U573 est renommé G7 dans la marine espagnole.

Quant à Heinsohn, il prendra en mars 1943 à Brest le commandement de l'U 438 et meurt deux mois plus tard. Les réparations du G7 ex U573 sont achevées en 1947. entre temps les Espagnols avaient procédés à une étude approfondie du navire, avec l'intention de construire une série de sous-marins dérivés du G7 ; ce projet sera annulé en 1960; il est vrai que le type VII C commençait à dater; que les sous-marins avaient fait d'énormes progrès depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. En 1958, le G7 est utilisé dans un film retraçant l'épopée du U47 et du commandant Prien coulant le cuirassé Royal Oak, à Scapa Flow en 1939, ( histoire retracée dans un article de ce blog).

Le G7 est rebaptisé S-01 en juin 1961; le 2 mai 1970, le S-01 ex G7 ex U573 est rayé; il était alors le dernier U-Boot de la Seconde Guerre mondiale encore en service.

Caractéristiques du type VIIC.

C'est le type de U-boot construit en plus grand nombre au cours de la seconde guerre mondiale, 654 ont été produits; 568 sont entrés en service et 492 ont été perdus au cours de la guerre.

Déplacement: 769 t en surface/871 t en plongée,

dimensions: 67,20 m x 6,22 m x 4,60 m,

machines: 2 diesels 2800 cv/2 moteurs électriques 750 cv,

vitesse: 17 n / 7,6 n,

rayon d'action 3 450 miles à 17 n / 80 miles à 4 n,

armement: 1 x 105 mm; 1 x 37mm; 5 tubes lance torpilles,

effectif : 44 h

Alain

Quand un U-boot allemand devient espagnol

U573 en méditerranée avant son transfert à l'Espagne.

Le sous marin espagnol S-01 ex-G7 ex-U573 à Carthagène. (photos collection Alain V)

Je vous ai conté dans ce blog l'histoire d'un U-boot qui devient anglais, après avoir été capturé par un avion, voici celle d'un autre U-boot qui devient espagnol, également à la suite d'une attaque aérienne.

l'U 573 est un sous-marin du type VII C ; il est mis sur cale le 8 juin 1940 aux chantiers Blom & Voss de Hambourg; lancé le 17 avril 1941, il entre en service le 5 juin 1941. Sous le commandement du capitaine Heinrich Heinsohn, il effectue quatre patrouilles au cours de laquelle il coule le navire norvégien Hellen de 5289 tonnes. Lors de la dernière effectuée en Méditerranée, il est attaqué par un avion britannique Lookheed Hudson de la RAF, au nord ouest d'Alger, le 29 avril 1942. Les charges anti-sous marines lancées par l'avion lui cause de graves avaries, qui l'oblige à rejoindre Carthagène en Espagne pour réparer ou il arrive le 2 mai 1942.

L'Espagne est neutre au cours de la Seconde Guerre mondiale. Or,e n vertu des accords internationaux un navire de guerre d'une nation belligérante ne peut stationner dans un port neutre plus de 24 heures pour effectuer des réparations urgentes avant d’être interné. C'est ce délai qui avait été la cause du sabordage en 1939 du cuirassé de poche allemand Graf Spee endommagé, après la bataille du Rio de la Plata et qui n'avait pu réparer avant d'affronter la Royal Navy dans les eaux internationales. Or les graves avaries du sous-marin U 573 nécessitent de longues réparations. Les excellentes relations que Franco entretien avec les Allemands depuis la guerre civile, font que le délai pour réparer est porté exceptionnellement à trois mois. Cette dérogation, contraire au accords internationaux, fait l'objet de protestations de l'ambassade britannique à Madrid. Toutefois, ce délai même prolongé reste insuffisant pour réparer le sous-marin; le 19 mai le commandant Heinsohn rentre à Berlin pour y recevoir des ordres de ses supérieurs. Après négociations, le sous-marin est finalement vendu à l'Espagne le 2 août 1942 pour 1 500 000 reichsmarks. Le pavillon espagnol est hissé a bord, juste la veille de la fin des trois mois. Le U573 est renommé G7 dans la marine espagnole.

Quant à Heinsohn, il prendra en mars 1943 à Brest le commandement de l'U 438 et meurt deux mois plus tard. Les réparations du G7 ex U573 sont achevées en 1947. entre temps les Espagnols avaient procédés à une étude approfondie du navire, avec l'intention de construire une série de sous-marins dérivés du G7 ; ce projet sera annulé en 1960; il est vrai que le type VII C commençait à dater; que les sous-marins avaient fait d'énormes progrès depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. En 1958, le G7 est utilisé dans un film retraçant l'épopée du U47 et du commandant Prien coulant le cuirassé Royal Oak, à Scapa Flow en 1939, ( histoire retracée dans un article de ce blog).

Le G7 est rebaptisé S-01 en juin 1961; le 2 mai 1970, le S-01 ex G7 ex U573 est rayé; il était alors le dernier U-Boot de la Seconde Guerre mondiale encore en service.

Caractéristiques du type VIIC.

C'est le type de U-boot construit en plus grand nombre au cours de la seconde guerre mondiale, 654 ont été produits; 568 sont entrés en service et 492 ont été perdus au cours de la guerre.

Déplacement: 769 t en surface/871 t en plongée,

dimensions: 67,20 m x 6,22 m x 4,60 m,

machines: 2 diesels 2800 cv/2 moteurs électriques 750 cv,

vitesse: 17 n / 7,6 n,

rayon d'action 3 450 miles à 17 n / 80 miles à 4 n,

armement: 1 x 105 mm; 1 x 37mm; 5 tubes lance torpilles,

effectif : 44 h

Alain

27 août 1941 Un sous-marin allemand se rend à un avion anglais

U570 battant pavillon anglais (collection Alain V)

27 août 1941, l'U570 se rend à un avion anglais, un exploit notable dans l'histoire de la guerre navale!
Surpris à l'aube, à 80 milles au sud-ouest de l'Islande alors qu'il vient de faire surface, l'U570 plonge en catastrophe à l'instant précis ou quatre grenades lâchées par un appareil Hudson l'encadrent de très près. La déflagration provoque à l'intérieur du submersible un dégagement de chlore consécutif à une rentrée d'eau, mais aussi une panique dans l'équipage.
Revenu à la surface l'U570 est accueilli par les rafales de mitrailleuses de son ennemi aérien, l'affolement s'empare des hommes qui groupés autour du kiosque agitent un drapeau blanc. Cependant, un Catalina est venu relayer l'Hudson et des navires de surface s'approchent pour achever la capture.
A bord de l'U570, on détruit les documents secrets et l'on tente de saborder certains appareils. Dans la soirée, le chalutier armé Northern-Chief est en vue. La mer est démontée et aucune opération ne peut être tentée. Après avoir signifié au sous-marin l'interdiction de se saborder, le chalutier lui ordonne de montrer un feu blanc toute la nuit pour faciliter sa garde.
Le 28, aux premières heures, quatre chalutiers et deux destroyers rallient le Northern-Chief avec beaucoup de difficultés, la mer étant toujours grosse. Le destroyer Burwell tente un remorquage, la remorque se rompt peu après. Dans l'après-midi, un des chalutiers réussit à mettre une petite équipe de prise à bord du sous-marin, à évacuer son équipage et à le prendre en remorque par l'arrière. Une fois de plus, le câble se casse alors que la flottille et sa capture sont parvenues en vue de Thorlakshafn, en Islande ou le submersible est échoué.
Réparé et conduit à Portsmouth l'U570 rebaptisé Graph reprend du service dans la Royal Navy, après avoir été soumis à de minutieuses études dont les spécialistes britanniques de la lutte anti-sous-marine ne manquent pas de tirer les plus précieux enseignements.
L'U 570, lancé le 20mars 1941 chez Blohm & Voss à Hambourg, appartenait à la série VIIC, la plus courant; 654 sous-marins de ce type ont été construits de 1938 à 1944. Déplacement: 769t en surface et 871t en plongée, 67,1 mètres de longueur sur 6,20 mètres de largeur. Machines Diesels de 3200cv pour la navigation en surface à 17,9 nœuds, moteurs électriques de 750cv pour la navigation en plongée 8 nœuds. Armement: 5 tubes lance-torpilles, 1 canon de 88 mm. Plongée maximum: 230 mètres. Équipage de 44 hommes.
Le Graph, ex-U570 s'est échoué le 20 mars 1944, renfloué, il a été démoli en 1947.
Alain

27 août 1941 Un sous-marin allemand se rend à un avion anglais

U570 battant pavillon anglais (collection Alain V)

27 août 1941, l'U570 se rend à un avion anglais, un exploit notable dans l'histoire de la guerre navale!
Surpris à l'aube, à 80 milles au sud-ouest de l'Islande alors qu'il vient de faire surface, l'U570 plonge en catastrophe à l'instant précis ou quatre grenades lâchées par un appareil Hudson l'encadrent de très près. La déflagration provoque à l'intérieur du submersible un dégagement de chlore consécutif à une rentrée d'eau, mais aussi une panique dans l'équipage.
Revenu à la surface l'U570 est accueilli par les rafales de mitrailleuses de son ennemi aérien, l'affolement s'empare des hommes qui groupés autour du kiosque agitent un drapeau blanc. Cependant, un Catalina est venu relayer l'Hudson et des navires de surface s'approchent pour achever la capture.
A bord de l'U570, on détruit les documents secrets et l'on tente de saborder certains appareils. Dans la soirée, le chalutier armé Northern-Chief est en vue. La mer est démontée et aucune opération ne peut être tentée. Après avoir signifié au sous-marin l'interdiction de se saborder, le chalutier lui ordonne de montrer un feu blanc toute la nuit pour faciliter sa garde.
Le 28, aux premières heures, quatre chalutiers et deux destroyers rallient le Northern-Chief avec beaucoup de difficultés, la mer étant toujours grosse. Le destroyer Burwell tente un remorquage, la remorque se rompt peu après. Dans l'après-midi, un des chalutiers réussit à mettre une petite équipe de prise à bord du sous-marin, à évacuer son équipage et à le prendre en remorque par l'arrière. Une fois de plus, le câble se casse alors que la flottille et sa capture sont parvenues en vue de Thorlakshafn, en Islande ou le submersible est échoué.
Réparé et conduit à Portsmouth l'U570 rebaptisé Graph reprend du service dans la Royal Navy, après avoir été soumis à de minutieuses études dont les spécialistes britanniques de la lutte anti-sous-marine ne manquent pas de tirer les plus précieux enseignements.
L'U 570, lancé le 20mars 1941 chez Blohm & Voss à Hambourg, appartenait à la série VIIC, la plus courant; 654 sous-marins de ce type ont été construits de 1938 à 1944. Déplacement: 769t en surface et 871t en plongée, 67,1 mètres de longueur sur 6,20 mètres de largeur. Machines Diesels de 3200cv pour la navigation en surface à 17,9 nœuds, moteurs électriques de 750cv pour la navigation en plongée 8 nœuds. Armement: 5 tubes lance-torpilles, 1 canon de 88 mm. Plongée maximum: 230 mètres. Équipage de 44 hommes.
Le Graph, ex-U570 s'est échoué le 20 mars 1944, renfloué, il a été démoli en 1947.
Alain