Le ferry Invicta sous pression à Boulogne vers 1910

Le transbordeur Invicta sous pression à Boulogne au début du XXe siècle.

Il s'agit sans doute de l'Invicta, transbordeur de 1680t (94,9m par 12,2m, équipé de trois turbines Parsons, il filait ses 22 nœuds) construit par William Denny and Brothers de Dumbarton et lancé pour la compagnie South Eastern and Chatham Railway en 1905. Il est vendu en 1923 à la compagnie française Saga (Société anonyme de gérance et d'armement)* (voir notre blog). Il sera démoli en 1932.
Ce ferry, affecté à la ligne Calais/Boulogne-Douvres/Folkestone est ici à quai à Boulogne, au départ pour Folkestone. C'est d'ailleurs sur cette dernière ligne que l'on retrouve sa trace en 1915 quand, réquisitionné, il transporte les soldats de la 1/8 Worcestershire de la 48e division vers le front français.

* 1919: Création de la Société anonyme de gérance et d'armement (Saga) par la banque Rothschild pour gérer les navires de l'état.

Absorption de nombreuses compagnies:

1920: Reprise des paquebots de la compagnie des chemins de fer du Nord (société du groupe Rothschild)

1926: Prise de participation dans la société anonyme Angleterre Lorraine Alsace (Ala)

1927: Rachat de la compagnie des bateaux à vapeur du Nord

1929: Création de la compagnie chérifienne d'armements

1934: Achat de l'Union maritime

1935: Achat de la compagnie franco-africaine de navigation (Francafrica)

1939: Reprise de la société navale de l'Ouest

1939: 12 navires

1957: Création de la Sanaga avec Péchiney

1957: 5 navires

1960: 31 navires

1963: Prise de contrôle de la société nationale d'affrètement

1964: Création de Cetramar

1965: Création de Normandy ferries avec General Steam Navigation Company

1968: Début de la politique de retrait des activités d'armement maritime

1970: Les gaziers de la compagnie sont regroupés dans Sofrangaz

1974: Fin des armements classiques

1975: Création de la compagnie maritime française Internavis pour le transport des colis lourds

1982: Fin définitive des activités d'armement. (Source Pavillons et Cies françaises)

Le ferry Invicta sous pression à Boulogne vers 1910

Le transbordeur Invicta sous pression à Boulogne au début du XXe siècle.

Il s'agit sans doute de l'Invicta, transbordeur de 1680t (94,9m par 12,2m, équipé de trois turbines Parsons, il filait ses 22 nœuds) construit par William Denny and Brothers de Dumbarton et lancé pour la compagnie South Eastern and Chatham Railway en 1905. Il est vendu en 1923 à la compagnie française Saga (Société anonyme de gérance et d'armement)* (voir notre blog). Il sera démoli en 1932.
Ce ferry, affecté à la ligne Calais/Boulogne-Douvres/Folkestone est ici à quai à Boulogne, au départ pour Folkestone. C'est d'ailleurs sur cette dernière ligne que l'on retrouve sa trace en 1915 quand, réquisitionné, il transporte les soldats de la 1/8 Worcestershire de la 48e division vers le front français.

* 1919: Création de la Société anonyme de gérance et d'armement (Saga) par la banque Rothschild pour gérer les navires de l'état.

Absorption de nombreuses compagnies:

1920: Reprise des paquebots de la compagnie des chemins de fer du Nord (société du groupe Rothschild)

1926: Prise de participation dans la société anonyme Angleterre Lorraine Alsace (Ala)

1927: Rachat de la compagnie des bateaux à vapeur du Nord

1929: Création de la compagnie chérifienne d'armements

1934: Achat de l'Union maritime

1935: Achat de la compagnie franco-africaine de navigation (Francafrica)

1939: Reprise de la société navale de l'Ouest

1939: 12 navires

1957: Création de la Sanaga avec Péchiney

1957: 5 navires

1960: 31 navires

1963: Prise de contrôle de la société nationale d'affrètement

1964: Création de Cetramar

1965: Création de Normandy ferries avec General Steam Navigation Company

1968: Début de la politique de retrait des activités d'armement maritime

1970: Les gaziers de la compagnie sont regroupés dans Sofrangaz

1974: Fin des armements classiques

1975: Création de la compagnie maritime française Internavis pour le transport des colis lourds

1982: Fin définitive des activités d'armement. (Source Pavillons et Cies françaises)

Empress à quai de la gare maritime de Calais

Empress (1907) au quai de la gare maritime de Calais.
(coll agence Adhémar)

La mise en service sur la liaison trans-Manche depuis Calais du Queen fut suivie par d’autres navires du même type : Invicta en 1905, Empress et Victoria en 1907 et Riviera en 1911. Les navires à roues disparurent presque complètement à l’exception de Nord et Pas-de-Calais, construit en 1898 et qui naviguèrent jusqu’en 1923. Pour les remplacer, la Saga (Société anonyme de gérance et d'armemement) repris Invicta et Empress qui assurèrent les liaisons maritimes françaises jusqu’à l’arrivée de Côte d’Azur en 1931 et de Côte d’Argent en 1933.
Pour en savoir plus sur la gare maritime de Calais, voir notre blog.
The commissioning of the Queen was followed by other ships of the same type: the Invicta in 1905, the Empress and the Victoria in 1907 and the Riviera in 1911. Paddle steamers almost completely disappeared, except for the Nord and the Pas-de-Calais, which were built in 1898 and sailed all the way until 1923. To replace them, SAGA brought back the Invicta and Empress which carried out French sea routes until the arrival of the Côte d'Azur in 1931 and the Côte d'Argent in 1933.
For more information about Calais harbour, see our blog.

Empress à quai de la gare maritime de Calais

Empress (1907) au quai de la gare maritime de Calais.
(coll agence Adhémar)

La mise en service sur la liaison trans-Manche depuis Calais du Queen fut suivie par d’autres navires du même type : Invicta en 1905, Empress et Victoria en 1907 et Riviera en 1911. Les navires à roues disparurent presque complètement à l’exception de Nord et Pas-de-Calais, construit en 1898 et qui naviguèrent jusqu’en 1923. Pour les remplacer, la Saga (Société anonyme de gérance et d'armemement) repris Invicta et Empress qui assurèrent les liaisons maritimes françaises jusqu’à l’arrivée de Côte d’Azur en 1931 et de Côte d’Argent en 1933.
Pour en savoir plus sur la gare maritime de Calais, voir notre blog.
The commissioning of the Queen was followed by other ships of the same type: the Invicta in 1905, the Empress and the Victoria in 1907 and the Riviera in 1911. Paddle steamers almost completely disappeared, except for the Nord and the Pas-de-Calais, which were built in 1898 and sailed all the way until 1923. To replace them, SAGA brought back the Invicta and Empress which carried out French sea routes until the arrival of the Côte d'Azur in 1931 and the Côte d'Argent in 1933.
For more information about Calais harbour, see our blog.