Le cunarder Queen Elizabeth 2 et Mona'sQueen V de IOMSPCo à Liverpool en 1990

La plus ancienne des compagnies maritimes, celle de l'Isle de Mann (IOMSPCo) a possédé cinq ferries portant le nom de Mona's Queen (voir notre blog). Le cinquième, lancé en juin 1972, était le premier diésel de la compagnie. Il faisait partie d'une série de quatre ferries, commencée en 1962 avec le Manx Maid, qui sont les premiers RoRo (Roll-on Roll-off) de la compagnie.

Le cunarder Queen Elizabeth 2 et Mona'sQueen V de IOMSPCo à Liverpool en 1990, dessiné par J. Nicholson pour un timbre.
(coll agence Adhémar)

Construit aux chantiers Ailsa Shipbuilding Company at Troon (Scotland), Mona's Queen V pouvait recevoir 1600 passagers pour un équipage de 55 et 100 véhicules chargés par des portes latérales des différents ponts. Son moteur 10 cylindres PC2 Crossley Pielstick développait 10000cv.

Mona's Queen V a desservi l'île de Man de 1972 à 1985. Après la fusion de la Steam packet Co avec la Manx Line, il ne servit plus que pendant les vacances ou comme charter. Ainsi, en septembre 1989, c'est la Sealink qui l'utilise de Portsmouth et Weymouth à Cherbourg. Retiré du service le 3 septembre 1990, il attend au dock Victoria South de Birkenhead jusqu'à son rachat par une compagnie philippine en décembre 1995. Il sert alors sur les MBRS lines (Manille-Banton-Romblon-San Agustin) sous le nom de Mary the Queen. Le 9 février 2004, au large des îles Sibuyan, sur la route San Agustin-Manille, il prend feu. Vendu à un démolisseur indien, il finit ses jours à Alang en septembre 2008.

Le cunarder Queen Elizabeth 2 et Mona'sQueen V de IOMSPCo à Liverpool en 1990

La plus ancienne des compagnies maritimes, celle de l'Isle de Mann (IOMSPCo) a possédé cinq ferries portant le nom de Mona's Queen (voir notre blog). Le cinquième, lancé en juin 1972, était le premier diésel de la compagnie. Il faisait partie d'une série de quatre ferries, commencée en 1962 avec le Manx Maid, qui sont les premiers RoRo (Roll-on Roll-off) de la compagnie.

Le cunarder Queen Elizabeth 2 et Mona'sQueen V de IOMSPCo à Liverpool en 1990, dessiné par J. Nicholson pour un timbre.
(coll agence Adhémar)

Construit aux chantiers Ailsa Shipbuilding Company at Troon (Scotland), Mona's Queen V pouvait recevoir 1600 passagers pour un équipage de 55 et 100 véhicules chargés par des portes latérales des différents ponts. Son moteur 10 cylindres PC2 Crossley Pielstick développait 10000cv.

Mona's Queen V a desservi l'île de Man de 1972 à 1985. Après la fusion de la Steam packet Co avec la Manx Line, il ne servit plus que pendant les vacances ou comme charter. Ainsi, en septembre 1989, c'est la Sealink qui l'utilise de Portsmouth et Weymouth à Cherbourg. Retiré du service le 3 septembre 1990, il attend au dock Victoria South de Birkenhead jusqu'à son rachat par une compagnie philippine en décembre 1995. Il sert alors sur les MBRS lines (Manille-Banton-Romblon-San Agustin) sous le nom de Mary the Queen. Le 9 février 2004, au large des îles Sibuyan, sur la route San Agustin-Manille, il prend feu. Vendu à un démolisseur indien, il finit ses jours à Alang en septembre 2008.

Le ferry Mona's Queen II quittant Fleetwood

Mona's Queen II quittant Fleetwood, 

timbre émis par la poste de l'Isle de Man en 1993 (coll agence Adhémar) 

En 1980, la Poste de l'île de Man publiait une série de timbres en l'honneur de la plus ancienne compagnie de transport de passagers fonctionnant encore dans le monde, Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPCo), voir notre blog. Cet attachement de l'île anglaise aux ferries qui ont assuré sa survie se retrouve dans une autre série de timbres publiée en 1993 dont les dessins sont aussi dus à J. Nicholson et ont été repris en carte postale de premier jour d'émission.
Sur celle-ci est représenté le Mona's Queen (1885-1929), deuxième du nom. Avec le Mona's Isle, troisième du nom, ce ferry va participer au renouveau de la compagnie avec des vapeurs à roues à aubes modernes et plus rapides et qui surtout installent une nouvelle conception du transbordeur dans laquelle le transbordé est enfin traité en passager dans un décor plus luxueux et confortable. Mais le plus grand titre de gloire de Mona's Queen II a été de servir de transport de troupe entre janvier 1915 à avril 1919 de Southampton à la côte française, transportant plus d'un demi-million de soldats. Au cours de cette période, il eut le rare privilège de couler un sous-marin allemand.

Le ferry Mona's Queen II quittant Fleetwood

Mona's Queen II quittant Fleetwood, 

timbre émis par la poste de l'Isle de Man en 1993 (coll agence Adhémar) 

En 1980, la Poste de l'île de Man publiait une série de timbres en l'honneur de la plus ancienne compagnie de transport de passagers fonctionnant encore dans le monde, Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPCo), voir notre blog. Cet attachement de l'île anglaise aux ferries qui ont assuré sa survie se retrouve dans une autre série de timbres publiée en 1993 dont les dessins sont aussi dus à J. Nicholson et ont été repris en carte postale de premier jour d'émission.
Sur celle-ci est représenté le Mona's Queen (1885-1929), deuxième du nom. Avec le Mona's Isle, troisième du nom, ce ferry va participer au renouveau de la compagnie avec des vapeurs à roues à aubes modernes et plus rapides et qui surtout installent une nouvelle conception du transbordeur dans laquelle le transbordé est enfin traité en passager dans un décor plus luxueux et confortable. Mais le plus grand titre de gloire de Mona's Queen II a été de servir de transport de troupe entre janvier 1915 à avril 1919 de Southampton à la côte française, transportant plus d'un demi-million de soldats. Au cours de cette période, il eut le rare privilège de couler un sous-marin allemand.