Le navire-hôpital allemand Rostock passe de mains en mains pendant la Guerre et meurt à Suez

SS Rostock 2542 t 100,22m x 13,80m x 5,73m - 1450cv - Moteur à expansion 3 cylindres, deux chaudières permettant 10 nœuds. Autonomie de 5230 miles à 10 nœuds (avec 812t charbon) - Equipage 32 hommes. Collection agence Adhémar

SS Rostock a été lancé le 19 octobre 1922 au chantier Schiffswerft und Masch. Fabrik de Hamburg et mis en service en 1923.

Le 11 février 1940, il est capturé par les Français dans l'Atlantique et renommé Saint-Maurice. Il reprend son nom en 1940 quand il est capturé par les Allemands à Brest.

Le 20 mai 1941, il est utilisé comme briseur de blocus (navire auxiliaire Sperrbrecher 19).

Le 11 août 1944, il est converti en navire-hôpital souq le nom de Rostock.

Le 16 septembre, il est capturé par des navires des Forces française libres (torpilleurs MTB 696 et 713) au large de Lorient, et renommé Saint-Maurice. Il transportait alors 300 blessés graves vers l'Allemagne. Ils seront transporté à Plymouth.

En 1955, il sert au Costa Rica sous le nom d'Azur. En 1957, il sert en Italie sous le nom de Monte Pellegrino. En 1964, il sert au Panama sous le nom de Marhonda.

Le 26 juin 1969, il coule près de Suez pendant le conflit israélo-égyptien.

Vues du canal de Suez

Pour continuer notre dossier Canal de Suez (à voir sur notre blog), voici deux autres vues anciennes du canal. Pour répondre à un lecteur, précisons que nous nous intéressons au canal de Suez car cette voie maritime (cela pourrait être déjà une bonne raison!) a vu passer quelques-uns des plus beaux navires mondiaux depuis presque un siècle et demi. Notre problème étant qu'ils sont rarement identifiés sur les documents en notre possession! (avis aux spécialistes)

La ligne du canal après Port Saïd vers le sud. Cliché pris de l'usine des eaux. (collection agence Adhémar)

On reconnaît peut-être Saghalien (douzième et dernier navire de la série Sénégal) des Messageries maritimes qui d'après P. Ramona était peint en blanc entre 1895 et 1905. lancé à La Ciotat en juillet 1880, il est affecté aux lignes d'Extrême-Orient jusqu'en 1898 (il aura l'honneur de transporté Camille Saint-Saens à Saïgon) et finira sabordé en novembre 1915 à Sedd-ul-Bahr (aux Dardanelles) pour servir de brise-lames et faciliter le débarquement.

La ligne du canal : canal dérivé vu vers le nord, à gauche, l'ancien canal.(collection agence Adhémar)

Situé en Égypte, le canal de Suez est un ouvrage d'art sans écluse, long de 190,25 km, large de 280 m à 345 m et profond de 22,5 m, qui relie, via trois lacs naturels (Manzala, Timsah et Amer), la ville portuaire de Port-Saïd sur la mer Méditerranée et la ville de Suez sur le Golfe de Suez (partie septentrionale de la mer Rouge), permettant ainsi de relier les deux mers. Les chenaux d'accès au nord et au sud portent la longueur totale de l'ouvrage à 195 km. Trois chenaux de dérivation d'une longueur totale de 78 km sont situés à Port Saïd, au lac ancien d'El Ballah et au grand lac Amer.
Percé entre 1859 et 1869, sous la direction du diplomate et ingénieur français Ferdinand de Lesseps, il permet aux navires d'aller d'Europe en Asie sans devoir contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Avant son ouverture en 1869, les marchandises devaient être transportées par terre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
Par suite de la faible profondeur, les supertankers vident une partie de leur pétrole en entrant dans le canal, et les rechargent en sortant, le pétrole en question circulant par pipeline. Des travaux sont entrepris pour améliorer le tirant d’eau.
Quelque 20000 navires traversent le canal chaque année, représentant 14% du transport mondial de marchandises. Un passage prend de onze à seize heures.

Vues du canal de Suez

Pour continuer notre dossier Canal de Suez (à voir sur notre blog), voici deux autres vues anciennes du canal. Pour répondre à un lecteur, précisons que nous nous intéressons au canal de Suez car cette voie maritime (cela pourrait être déjà une bonne raison!) a vu passer quelques-uns des plus beaux navires mondiaux depuis presque un siècle et demi. Notre problème étant qu'ils sont rarement identifiés sur les documents en notre possession! (avis aux spécialistes)

La ligne du canal après Port Saïd vers le sud. Cliché pris de l'usine des eaux. (collection agence Adhémar)

On reconnaît peut-être Saghalien (douzième et dernier navire de la série Sénégal) des Messageries maritimes qui d'après P. Ramona était peint en blanc entre 1895 et 1905. lancé à La Ciotat en juillet 1880, il est affecté aux lignes d'Extrême-Orient jusqu'en 1898 (il aura l'honneur de transporté Camille Saint-Saens à Saïgon) et finira sabordé en novembre 1915 à Sedd-ul-Bahr (aux Dardanelles) pour servir de brise-lames et faciliter le débarquement.

La ligne du canal : canal dérivé vu vers le nord, à gauche, l'ancien canal.(collection agence Adhémar)

Situé en Égypte, le canal de Suez est un ouvrage d'art sans écluse, long de 190,25 km, large de 280 m à 345 m et profond de 22,5 m, qui relie, via trois lacs naturels (Manzala, Timsah et Amer), la ville portuaire de Port-Saïd sur la mer Méditerranée et la ville de Suez sur le Golfe de Suez (partie septentrionale de la mer Rouge), permettant ainsi de relier les deux mers. Les chenaux d'accès au nord et au sud portent la longueur totale de l'ouvrage à 195 km. Trois chenaux de dérivation d'une longueur totale de 78 km sont situés à Port Saïd, au lac ancien d'El Ballah et au grand lac Amer.
Percé entre 1859 et 1869, sous la direction du diplomate et ingénieur français Ferdinand de Lesseps, il permet aux navires d'aller d'Europe en Asie sans devoir contourner l'Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Avant son ouverture en 1869, les marchandises devaient être transportées par terre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
Par suite de la faible profondeur, les supertankers vident une partie de leur pétrole en entrant dans le canal, et les rechargent en sortant, le pétrole en question circulant par pipeline. Des travaux sont entrepris pour améliorer le tirant d’eau.
Quelque 20000 navires traversent le canal chaque année, représentant 14% du transport mondial de marchandises. Un passage prend de onze à seize heures.

Port Saïd et le canal à Kantara au début du vingtième siècle

Port Saïd et le canal à Kantara au début du vingtième siècle

Port Saïd, vue générale du canal de Suez et bâtiment de l'autorité du canal

Port Saïd, vue générale du canal et bâtiment des Messageries maritimes au tournant du vingtième siècle (coll agence Adhémar)

Ci-desous, on remarque le bâtiment de l'autorité du canal de Suez.

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez. (coll agence Adhémar)

Construit en 1896 aux chantiers De Schelde Maatchappij à Flessingue aux Pays-Bas, le paquebot mixte Königin Wilhelmina de la Nederland Line est mis en service en 1896 sur la ligne Hollande-Insulinde. Il est acheté en janvier 1912 par la compagnie de navigation Paquet (CNP) pour le service du Maroc et devient Chaouia. Il inaugure le service rapide Marseille - Tanger - Casablanca. C'est le premier navire à deux cheminées de la compagnie.

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez. (coll agence Adhémar)

Construit en 1896 aux chantiers De Schelde Maatchappij à Flessingue aux Pays-Bas, le paquebot mixte Königin Wilhelmina de la Nederland Line est mis en service en 1896 sur la ligne Hollande-Insulinde. Il est acheté en janvier 1912 par la compagnie de navigation Paquet (CNP) pour le service du Maroc et devient Chaouia. Il inaugure le service rapide Marseille - Tanger - Casablanca. C'est le premier navire à deux cheminées de la compagnie.

Le canal de Suez

«Sur ce canal sans relief, les cheminées des paquebots et cargos se dressent dans le désert». Les cartes postales du canal mettent en avant cet aspect, poétique certes, mais qui est souvent un véritable défi à identifier les bateaux de passage tant manquent les informations que l'on pourrait attendre pour satisfaire le ship-lover. Un lecteur avisé pourrait-il s'y coller? (pour information, le cargo à gauche ci-dessus porte un fanion à croix de Malte)

Le canal de Suez

«Sur ce canal sans relief, les cheminées des paquebots et cargos se dressent dans le désert». Les cartes postales du canal mettent en avant cet aspect, poétique certes, mais qui est souvent un véritable défi à identifier les bateaux de passage tant manquent les informations que l'on pourrait attendre pour satisfaire le ship-lover. Un lecteur avisé pourrait-il s'y coller? (pour information, le cargo à gauche ci-dessus porte un fanion à croix de Malte)