Dans la famille des navires auxiliaires de la Royal Navy, voici les cinq navires-hôpitaux appelés Maine

La grande famille des RFA Maine de la Royal Navy Five British Royal Fleet Auxiliary hospital ships

RFA Maine dans la crique de Lazaretto à Malte. Derrière lui, on croit distinguer les navires-casernes Leander (un ancien croiseur) et Tyne qui ont dressé le grand pavois aux couleurs allemandes sans doute en l'honneur de la visite du Kaiser en 1904.
RFA Maine in Lazaretto Creek, Malta. Behind are probably the depot-ships Leander (ex cruiser) and Tyne, which are dressed with German Ensigns probably in honour of the Kaiser during his visit in 1904. Mike Day Collection.

Cinq navires-hôpitaux des RFA de la Royal Navy ont porté le nom de Maine. Les voici…There have been five British Royal Fleet Auxiliary hospital ships named RFA Maine.

RFA Maine. 1905-1914.

• RFA Maine (1887) GRT 2816. 315 x 40 x 20 feet. Ce cargo a été construit sous le nom de Swansea à West Hartlepool. Prêté comme navire-hôpital pour la Guerre des Boers, il est en fait redirigé vers la Chine pour soutenir les légations encerclées pendant la révolte des Boxers. A la fin de  la guerre, il est offert à l'Amirauté. C'est son premier navire-hôpital permanent. Il est l'un des premiers à porter le signe RFA devant son nom à la création en 1905 de The Royal Fleet Auxiliary. Il s'échouera près de Mull en 1914.
• RFA Maine (1887), Built as the cargo ship Swansea in West Hartlepool in 1887.
GRT 2816. 315 x 40 x 20 feet. Single screw triple expansion. Loaned as hospital ship for the Boer War but actually went to China for the Boxer Rebellion. At the end of the war in 1901 she was presented to the Admiralty as its first permanent hospital ship. Designated as RFA (the first) in 1905. Wrecked off Mull 1914.


• RFA Maine (1905), Dessiné et construit par D and W Henderson and Co Ltd à Glasgow, pour Harris and Dixon and Co Ltd sous le nom d'Heliopolis. Il est acheté en 1913 par l'Amirauté pour être transformé en navire-hôpital à Pembrocke Dock. Il s'appelle d'abord Mediator, puis prend le nom du RFA Maine après la perte de celui-ci en 1914. Considéré comme inutilisable comme navire-hôpital sans des transformations jugées trop chères, il est revendu à son ancien propriétaire. Il portera ensuite les noms de Methven, Borden et Perseus avant d'être démoli à Gênes en 1932.
• RFA Maine (1905), ex-Heliopolis, acquired by the Admiralty in 1913 for conversion at Pembroke Dock to the hospital ship Mediator. Renamed in 1914 after the loss of the first RFA Maine, the ship was sold back to her previous owners in 1916.
4,688 tons gross (originally). Dimensions: 390x53x27 feet. Built and engined by D and W Henderson and Co Ltd in 1906 at Glasgow, for Harris and Dixon and Co Ltd as the Heliopolis.
7 March 1916. Conversion into hospital ship not completed. Considered by some to be totally unsuitable for this conversion. Sold by auction as lying at Pembroke Dock to Harris and Dixon Ltd. Reverted to original name. Estimated that total public expenditure on this ship exceeded £120,000. (Adams/Smith).
Later names - Methven, Borden, Perseus. Scrapped Genoa 1932.

RFA Maine passing Tigne, Malta in the 1920s.

• RFA Maine, ex-SS Panama (1902), a été acheté en 1920 pour servir dans la flotte de Méditerranée. Stationné principalement à Malte, il fit une courte incursion en Chine en 1926. En 1928, une tempête le jette à la côte à Malte. En 1935, il participe à la parade navale du jubilé du roi Georges V à Spithead. Basé à Alexandrie pendant la Seconde Guerre mondiale, il traitera plus de 13000 patients. Il est retiré du service en 1947 et démoli à Bo'ness, Ecosse, en 1948. 
• RFA Maine (1902), formerly the SS Panama, was purchased in 1920 and served in the Mediterranean Fleet, mainly based at Malta, although in 1926 she spent a period on the China Station. On 20 February 1928, Maine broke her moorings during a storm at Malta and was grounded. In 1935 she attended King George V's Silver Jubilee Fleet Review off Spithead. Maine was based at Alexandria, Egypt, during World War II and treated more than 13,000 patients. She was decommissioned in 1947 and was broken up in Bo'ness, Scotland, in 1948.

RFA Maine in Korea.

• RFA Maine est un paquebot mixte italien construit en 1925 sous le nom de Leonardo da Vinci (No.192, 130mx16m) par Cantieri Ansaldo de San Giorgio, Muggiano (La Spezia). Il est capturé à Kismayu (Somalie italienne) en février 1941. Converti en navire-hôpital et renommé Empire Clyde, il est au service de l'armée britannique durant toute la Guerre. il est transféré à la Navy en 1945. Il prend le nom de RFA Maine en 1948. 
Basé à Hong Kong, il évacuera 13000 blessés pendant la Guerre de Corée. Il sera démoli en 1954 à Hong KOong.
• RFA Maine, built 1925 as Leonardo da Vinci, was an Italian passenger ship captured at Massawa in 1941. Converted to Army Hospital Ship and renamed Empire Clyde and operated by the British Army during World War II, she was transferred to the Royal Navy in 1945. Renamed RFA Maine in 1948, based at Hong Kong, she served in the Korean War where she evacuated more than 13,000 casualties. She was scrapped in 1954.

Laid down in 1952. Cancelled. HMY Britannia was built instead.

• Notre dernier RFA Maine ne verra jamais le jour. Commandé en 1952 par le gouvernement britannique et lancé sur la Clyde par Barclay, Curle and Sons, son projet sera abandonné au profit du yacht royal HMY Britannia. 
• RFA Maine (1952) was ordered by the British government in 1952 and laid down on the River Clyde by Barclay, Curle and Sons. The order was later cancelled.

RFA Regent dans les coulisses des Falklands

Dans notre série "dans les coulisses des Falklands", voici le pétrolier ravitailleur d'escadre (Fast Fleet Replenishment ship) RFA Regent A486. 

Fleet Replenishment Ship RFA Regent. A 486. GRT 18029. 1967 - 1993.
Longueur: 195,1m. Largeur: 23,5m. Tirant d'eau: 8m. 2 x AEI double reduction geared turbines, 20000cv, 21 nœuds. 1 Wessex HU5 hélicoptère. Sister-ship RFA Resource.

RFA Regent. Coll agence Adhémar

Construit par Harland and Wolff, le Royal Fleet Auxiliary (RFA) Regent est mis en service en 1967. Il participe à la guerre des Malouines (Falklands War) puis à la première guerre du Golfe (1990-1991). Il quitte la Royal Navy en octobre 1992 et part pour son dernier voyage sous le nom de Shahzadelal le 21 janvier 1993, destination Alang…
Après avoir fait le plein de marchandises à Glen Douglas et Plymouth, RFA Regent fait route plein sud le 19 avril 1982 et arrive dans le zone d'exclusion totale (TEZ) le 8 mai. Il ravitaille jour et nuit les navires du groupe de combat. Avec l'Atlantic Conveyor, le 25 mai, jour de la fête nationale argentine, il se rend à San Carlos. Par chance, c'est son compagnon de route qui est frappé par un Exocet, troublé par plusieurs leurres lancés par d'autres navires. Par chance, car le RFA Regent transportait au moins six armes nucléaires. En fait, ces armes n'avaient pas eu le temps d'être débarquées avant que les RFA fassent route au Sud. Elles passaient donc de RFA en RFA en fonction de l'utilisation des navires!
RFA Regent passe la dernière semaine du conflit à Grytviken en South Georgia. Puis, pour la dernière opération, la reconquête de Southern Thule, il transfère toute sa cargaison au RFA Olmeda qui a été choisi pour assister le HMS Yarmouth et le HMS Endurance dans la reconquête de ce territoire britannique. Il laisse aussi son hélicoptère Wessex HU5 dans les hangars de l'Endurance qu'il partagera avec les deux Westland Wasps du navire.
Il est de retour à Rosyth (Ecosse) le 15 septembre après 148 jours en mer et 35000 miles nautiques.
   
Cette série d'articles sur quelques navires de soutien à l'armada britannique réunie par Madame Thatcher pour la (re)conquête des îles Malouines (Falklands, Malvinas), est faite à partir des cartes postales de la série "Falklands Collection" qui «commémorait le premier anniversaire de la reconquête des îles occupées par les Argentins, le 14 juin 1983.» (The Falklands collection, published for The king George's Fund for Sailors to commemorate the first anniversary of the recapture of the Falklands Islands from the Argentines, June 14, 1983).

RFA Regent dans les coulisses des Falklands

Dans notre série "dans les coulisses des Falklands", voici le pétrolier ravitailleur d'escadre (Fast Fleet Replenishment ship) RFA Regent A486. 

Fleet Replenishment Ship RFA Regent. A 486. GRT 18029. 1967 - 1993.
Longueur: 195,1m. Largeur: 23,5m. Tirant d'eau: 8m. 2 x AEI double reduction geared turbines, 20000cv, 21 nœuds. 1 Wessex HU5 hélicoptère. Sister-ship RFA Resource.

 

RFA Regent. Coll agence Adhémar

Construit par Harland and Wolff, le Royal Fleet Auxiliary (RFA) Regent est mis en service en 1967. Il participe à la guerre des Malouines (Falklands War) puis à la première guerre du Golfe (1990-1991). Il quitte la Royal Navy en octobre 1992 et part pour son dernier voyage sous le nom de Shahzadelal le 21 janvier 1993, destination Alang…
Après avoir fait le plein de marchandises à Glen Douglas et Plymouth, RFA Regent fait route plein sud le 19 avril 1982 et arrive dans le zone d'exclusion totale (TEZ) le 8 mai. Il ravitaille jour et nuit les navires du groupe de combat. Avec l'Atlantic Conveyor, le 25 mai, jour de la fête nationale argentine, il se rend à San Carlos. Par chance, c'est son compagnon de route qui est frappé par un Exocet, troublé par plusieurs leurres lancés par d'autres navires. Par chance, car le RFA Regent transportait au moins six armes nucléaires. En fait, ces armes n'avaient pas eu le temps d'être débarquées avant que les RFA fassent route au Sud. Elles passaient donc de RFA en RFA en fonction de l'utilisation des navires!
RFA Regent passe la dernière semaine du conflit à Grytviken en South Georgia. Puis, pour la dernière opération, la reconquête de Southern Thule, il transfère toute sa cargaison au RFA Olmeda qui a été choisi pour assister le HMS Yarmouth et le HMS Endurance dans la reconquête de ce territoire britannique. Il laisse aussi son hélicoptère Wessex HU5 dans les hangars de l'Endurance qu'il partagera avec les deux Westland Wasps du navire.
Il est de retour à Rosyth (Ecosse) le 15 septembre après 148 jours en mer et 35000 miles nautiques.
   
Cette série d'articles sur quelques navires de soutien à l'armada britannique réunie par Madame Thatcher pour la (re)conquête des îles Malouines (Falklands, Malvinas), est faite à partir des cartes postales de la série "Falklands Collection" qui «commémorait le premier anniversaire de la reconquête des îles occupées par les Argentins, le 14 juin 1983.» (The Falklands collection, published for The king George's Fund for Sailors to commemorate the first anniversary of the recapture of the Falklands Islands from the Argentines, June 14, 1983).

Cargos frigorifiques dans les coulisses des Falklands

Dans notre série d'articles sur quelques navires de soutien à l'armada britannique réunie par Madame Thatcher pour la (re)conquête des îles Malouines (Falklands, Malvinas), nous nous somes appuyés sur les cartes postales de la série "Falklands Collection" qui «commémorait le premier anniversaire de la reconquête des îles occupées par les Argentins, le 14 juin 1983.» (The Falklands collection, to commemorate the first anniversary of the recapture of the Falklands Islands from the Argentines, June 14, 1983). On voit, à travers la présentation de ces RFA et bateaux loués pour l'opération, combien la projection de la flotte britannique si loin de ses bases arrières les plus sures (les Falklands sont à plus de 11000 km de Gibraltar et à 6000km de la base avancée (sic) de l'île de l'Ascension!) a nécessité une logistique importante.

Voici deux cargos frigorifiques à usage multiple qui ont participé à l'opération "Corporate".
Le RFA Blue Rover (A270) a été construit en 1974 aux chantiers Swan Hunter. Ce navire de réapprovisionnement de 11522t en pleine charge, peut filer ses 18 nœuds. Les navires de ce type sont équipés de frigos et de réservoirs pouvant transporter du carburant aussi bien que de l'eau fraîche. 

Le RFA Blue Rover. (coll agence Adhémar)

Blue Rover a rejoint les Malouines en même temps que les premiers bâtiments de la force d'intervention. Il passe dix jours en South Georgia avant de rejoindre les Falklands et les eaux de San Carlos pour ravitailler les navires de combat et de soutien pendant les débarquements. Il reste sur place après la reddition des troupes argentines et ne revient à Portsmouth que le 17 juillet 1982.

Le MS Avelona Star. (coll agence Adhémar)

Le MS Avelona Star appartenait à la Blue Star Line. Ce cargo frigorifique de 11092t à pleine charge a été construit en 1975. C'est à Portsmouth, où il arrive le 31 mai 1982 en provenance de Sheerness, qu'il est doté d'une plate-forme pour hélicoptères. Le 10 juin, il part pour l'Atlantique sud où il restera cinq mois à distribuer le congelé de ses cales aux forces au combat. Il revient à Portsmouth le 29 novembre 1982.  

Cargos frigorifiques dans les coulisses des Falklands

Dans notre série d'articles sur quelques navires de soutien à l'armada britannique réunie par Madame Thatcher pour la (re)conquête des îles Malouines (Falklands, Malvinas), nous nous somes appuyés sur les cartes postales de la série "Falklands Collection" qui «commémorait le premier anniversaire de la reconquête des îles occupées par les Argentins, le 14 juin 1983.» (The Falklands collection, to commemorate the first anniversary of the recapture of the Falklands Islands from the Argentines, June 14, 1983). On voit, à travers la présentation de ces RFA et bateaux loués pour l'opération, combien la projection de la flotte britannique si loin de ses bases arrières les plus sures (les Falklands sont à plus de 11000 km de Gibraltar et à 6000km de la base avancée (sic) de l'île de l'Ascension!) a nécessité une logistique importante.

Voici deux cargos frigorifiques à usage multiple qui ont participé à l'opération "Corporate".
Le RFA Blue Rover (A270) a été construit en 1974 aux chantiers Swan Hunter. Ce navire de réapprovisionnement de 11522t en pleine charge, peut filer ses 18 nœuds. Les navires de ce type sont équipés de frigos et de réservoirs pouvant transporter du carburant aussi bien que de l'eau fraîche. 

Le RFA Blue Rover. (coll agence Adhémar)

Blue Rover a rejoint les Malouines en même temps que les premiers bâtiments de la force d'intervention. Il passe dix jours en South Georgia avant de rejoindre les Falklands et les eaux de San Carlos pour ravitailler les navires de combat et de soutien pendant les débarquements. Il reste sur place après la reddition des troupes argentines et ne revient à Portsmouth que le 17 juillet 1982.

Le MS Avelona Star. (coll agence Adhémar)

Le MS Avelona Star appartenait à la Blue Star Line. Ce cargo frigorifique de 11092t à pleine charge a été construit en 1975. C'est à Portsmouth, où il arrive le 31 mai 1982 en provenance de Sheerness, qu'il est doté d'une plate-forme pour hélicoptères. Le 10 juin, il part pour l'Atlantique sud où il restera cinq mois à distribuer le congelé de ses cales aux forces au combat. Il revient à Portsmouth le 29 novembre 1982.  

RFA Tidespring, dans les coulisses des Falklands

Dans un précédent article de ce blog, nous avions évoqué la guerre des Malouines (Falklands en anglais, Malvinas en argentin) à travers la présentation du Stena Seaspread, un cargo suédois loué pour la durée du conflit par la Grande-Bretagne de Mme Thatcher. Transformé en navire-atelier, il était intervenu pour la réparation de nombreux navires britanniques. Cet article a éveillé l'attention de lecteurs qui nous ont communiqué d'autres cartes postales de la série "Falklands Collection" qui «commémorait le premier anniversaire de la reconquête des îles occupées par les Argentins, le 14 juin 1983.»  (The Falklands collection, to commemorate the first anniversary of the recapture of the Falklands Islands from the Argentines, June 14, 1983)

Voici d'abord le RFA* Tidespring, autre navire-atelier et dépôt de carburant utilisé par la Royal Navy dans le conflit. 

*Royal Fleet auxiliary

Tidespring, tanker polyvalent, conçu pour affronter des conditions exrêmes (coll agence Adhémar). 

Tidespring (A75) a été construit aux chantiers Hawthorne Leslie à Hebburn on Tyne. Il est lancé le 3 mai 1962 et entre en service le 18 janvier 1963. Il est l'un des deux de la classe Tides, navires spécialisés de 27400t conçus comme des tankers équipés de grandes zones de stockage, pouvant affronter des conditions extrêmes. Leur potentiel d'action est augmenté par le fait que ce sont les premiers RFA à posséder une aire d'atterrissage (50 par 70 pieds) pour hélicoptères et les hangars nécessaires. 

Après avoir servi d'assistance à la flotte britannique un peu partout dans le monde, de la Méditerranée à l'Australie, y compris dans des interventions humanitaires comme aux îles Rodrigues en avril 1972, Tidespring, est détourné le 2 avril 1982 à Gibraltar sur son chemin de retour pour être dirigé plein sud vers le zone de combat des Malouines. A Ascension, il embarque 87 Royal marines et deux hélicoptères de l'escadron 845 destinés à la reconquête de South Georgia. Au cours de cet assaut, les deux hélicoptères seront perdus.

Tidespring transporte ensuite 185 prisonniers argentins jusqu'à Ascension avant de revenir sur la zone de combat où il est ancré à San Carlos qu'il quittera le 29 juillet.

RFA Tidespring, dans les coulisses des Falklands

Dans un précédent article de ce blog, nous avions évoqué la guerre des Malouines (Falklands en anglais, Malvinas en argentin) à travers la présentation du Stena Seaspread, un cargo suédois loué pour la durée du conflit par la Grande-Bretagne de Mme Thatcher. Transformé en navire-atelier, il était intervenu pour la réparation de nombreux navires britanniques. Cet article a éveillé l'attention de lecteurs qui nous ont communiqué d'autres cartes postales de la série "Falklands Collection" qui «commémorait le premier anniversaire de la reconquête des îles occupées par les Argentins, le 14 juin 1983.»  (The Falklands collection, to commemorate the first anniversary of the recapture of the Falklands Islands from the Argentines, June 14, 1983)

Voici d'abord le RFA* Tidespring, autre navire-atelier et dépôt de carburant utilisé par la Royal Navy dans le conflit. 

*Royal Fleet auxiliary

Tidespring, tanker polyvalent, conçu pour affronter des conditions exrêmes (coll agence Adhémar). 

Tidespring (A75) a été construit aux chantiers Hawthorne Leslie à Hebburn on Tyne. Il est lancé le 3 mai 1962 et entre en service le 18 janvier 1963. Il est l'un des deux de la classe Tides, navires spécialisés de 27400t conçus comme des tankers équipés de grandes zones de stockage, pouvant affronter des conditions extrêmes. Leur potentiel d'action est augmenté par le fait que ce sont les premiers RFA à posséder une aire d'atterrissage (50 par 70 pieds) pour hélicoptères et les hangars nécessaires. 

Après avoir servi d'assistance à la flotte britannique un peu partout dans le monde, de la Méditerranée à l'Australie, y compris dans des interventions humanitaires comme aux îles Rodrigues en avril 1972, Tidespring, est détourné le 2 avril 1982 à Gibraltar sur son chemin de retour pour être dirigé plein sud vers le zone de combat des Malouines. A Ascension, il embarque 87 Royal marines et deux hélicoptères de l'escadron 845 destinés à la reconquête de South Georgia. Au cours de cet assaut, les deux hélicoptères seront perdus.

Tidespring transporte ensuite 185 prisonniers argentins jusqu'à Ascension avant de revenir sur la zone de combat où il est ancré à San Carlos qu'il quittera le 29 juillet.