Hikawa Maru

À Yokohama se trouve amarré Hikawa Maru, ancien paquebot lancé le 30 septembre 1929 pour Nippon Yusen Kaisha Kisen (NYK) par Yokohama Dock Co à quelques kilomètres.
Destiné à la ligne Japon - Californie, il dessert successivement au départ de Kobé les ports de Yokohama, Moji, Hong Kong, Shangaï, Hawaii et Vancouver avant de terminer son périple à Seattle.

La guerre se profile. En novembre 1941, le navire est réquisitionné puis transformé en navire-hôpital. Les conversions nécessaires terminées, il quitte le Japon sous ses nouvelles couleurs le 23 décembre 1941 à destination des îles du Pacifique. Jusqu'à la signature de la reddition du Japon, il aura effectué 24 voyages, heurté deux mines qui n'occasionneront pas de dégâts importants et aura été à plusieurs reprises reconnu comme navire-hôpital par des navires ennemis qui respecteront sa fonction. Il sera l'un des rares paquebots japonais à sortir indemne de la guerre. Mais ses fonctions militaires ne sont pas terminées pour autant. À partir de septembre 1945 et jusqu'en août 1946, il travaille pour les forces alliées au rapatriement sur leur sol des forces d'occupation japonaises sur les terres envahies depuis le début de la guerre. La paix revenue et ces voyages terminés, il peut enfin reprendre un rôle civil. Mais il faut auparavant qu'il soit remis en état après ces centaines de milles de navigation éprouvante. Ce n'est qu'en 1947 qu'il retrouve les couleurs de son armateur, la NYK dont les pertes de guerre sont énormes (172 navires soit plus d'un million de tonnes brutes). Il est dans un premier temps utilisé comme cargo et ne retrouve ses installations pour passagers ainsi que sa route vers la Californie qu'en 1953. Il est retiré du service commercial en 1960 et devient un musée l'année suivante.


archivesmaritimes(at)gmail.com

Klondike, navire fluvial préservé

La découverte d'or, au Canada en 1896, dans la région de la rivière Klondike, qui se jette dans la rivière Yukon, à Dawson allait transformer l'économie de la région en provoquant le mouvement de population que l'on sait. Même si la ruée vers l'or ne devait durer que quelques années, elle marquait le début de l'exploitation de la région située à la frontière séparant le territoire canadien du Yukon et l'Alaska. Un système de communications allait s'établir, constitué d'une voie ferrée allant de Skagway à Whitehorse, le relais étant pris par des navires transitant sur le Yukon jusqu'à Dawson (sur une distance 740 kilomètres). C'est ce réseau qui est resté effectif jusqu'au milieu des années cinquante lorsqu'une autoroute relia Dawson à Whitehorse.





Au plus fort du temps de la navigation, la flotte du Yukon comportait environ 200 navires à vapeur, chaudières à bois et roue arrière. C'est l'un d'eux qui est conservé à Whitehorse. Le SS Klondike a été lancé à Whitehorse pour la British Yukon Navigation Company (filiale de la compagnie ferroviaire White Pass & Yukon Route Railway) en 1937 afin de remplacer un navire du même nom perdu par échouage l'année précédente et dont il reprend de nombreux éléments récupérés sur l'épave (en particulier les chaudières). Il fut utilisé comme cargo jusqu'à la mise en service de la route. Une tentative d'utilisation au transport de passagers touristiques fut faite en 1954 et 1955 mais abandonnée car non économiquement rentable. C'est pourquoi le navire resta longtemps désarmé à Whitehorse avant de faire l'objet d'une restauration à son état de 1937 et d'être déclaré "site historique national" le 1er juillet 1981.











Notre agence recherche pour vous et met à votre disposition les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :agence.adhemar(at)yahoo.fr

www.agence-adhemar.com

Navires préservés : le navire océanographique Vityaz

Le navire océanographique Vityaz

À la fin des années trente 1930, la compagnie Neptune Shipping Company fait construire cinq cargos mixtes par le chantier “Schihau”.

Parmi ces cinq cargos mixtes figure Mars, lancé le 1er avril 1939. Il est destiné au transport de fruits vers l'Allemagne. C'est un beau navire, très beau même pour cette catégorie ; la décoration des cabines est recherchée et l'ambiance générale du navire est luxueuse. Il mesure 109 mètres de long, près de 15 mètres de large et déplace 5 000 tonnes.

Rien ne laissait penser que ce navire allait devenir quarante ans plus tard un musée à flots après avoir navigué pour la science. D'ailleurs, sa carrière commerciale commence mal. Il ne fait qu'un seul voyage avant que n'éclate la guerre et, immédiatement, il est transformé pour prendre part au conflit comme bâtiment auxiliaire. En avril 1945, il participe à l'évacuation de Dantzig. La paix revenue, il prend le pavillon britannique et le nom de Empire Forth avant d'être remis à l'URSS en 1946 comme Equator. Cette même année, l'institut d'Océanographie (récemment fondé) recherche un navire. C'est l'Equator qui lui est attribué. Des travaux sont alors nécessaires pour l'adapter à son nouveau rôle de navire de recherches. C'est alors que son nom devient Vityaz en souvenir de l'ancienne corvette de l'amiral Makarov. À l'issue de ceux-ci (effectués dans différents chantiers en 1947 et 1948), le navire est complètement transformé, les superstructures allongées pour accueillir cabines et laboratoires, des générateurs sont installés pour fournir l'énergie nécessaire au fonctionnement des laboratoires, des réservoirs de combustible supplémentaires sont prévus pour augmenter l'autonomie du navire. Il comporte 14 laboratoires, une librairie scientifique ; de nombreuses cabines ont été installées pour accueillir le personnel scientifique.

De 1949 à 1979, le Vityaz emmène des scientifiques sur toutes les mers. Le navire peut s'enorgueillir d'une riche carrière scientifique. Au cours d'une soixantaine de voyages, nombre de travaux furent effectués à son bord. Citons la détermination de la profondeur de la fosse des Mariannes, des recherches de zoologie marine, la participation à l'Année Géophysique Internationale. À chaque voyage, de nombreux scientifiques soviétiques et étrangers se trouvent à bord. C'est à Kaliningrad qu'il termine son dernier voyage le 22 avril 1979. Il est donc logique que ce soit dans ce port qu'il reste maintenant à flots, préservé et aménagé. Les travaux de restauration et d'aménagement du musée ne se feront que petit à petit avant que le navire ne soit partiellement ouvert au public en 1996. Avec le temps, de nouvelles salles sont régulièrement ouvertes et le Vityaz est maintenant un élément important du musée de Kaliningrad.

(cliché fr.academic.ru)
Voir le site du musée.



Notre agence recherche pour vous et met à votre disposition les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :agence.adhemar(at)yahoo.fr
www.agence-adhemar.com

2 septembre 1945 : signature de la capitulation du Japon à bord du cuirassé USS Missouri

Le 2 septembre 1945, la capitulation du Japon est signée à bord du cuirassé USS Missouri, mouillé dans la baie de Tokyo. Elle marque la fin de la seconde guerre mondiale.

La classe Iowa :
Le BB63 Missouri est un cuirassé de la classe Iowa. Six unités étaient initialement prévues dans cette classe :
- Iowa et New Jersey inscrits au programme 1939/1940,
- Missouri et Wisconsin inscrits au programme 1940/1941,
- Illinois et Kentucky inscrits au programme du 9 septembre 1940 intitulé Two Ocean Naval Expension Bill (il s'agit du programme de guerre doublant pratiquement le tonnage de l'US Navy). Seuls les quatre premiers seront terminés. La construction de l'Illinois sera abandonnée à la suite de la capitulation japonaise alors qu'il n'était construit qu'a 22%. Le Kentucky verra sa construction suspendue le 17 février 1947, il sera lancé le 20 janvier 1950 pour libérer la cale et sera démoli le 31 octobre 1958 sans avoir été terminé.

- BB61 Iowa a été mis sur cale le 27 juin 1940 à l'arsenal de New York, lancé le 27 août 1942 et est entré en service le 22 février 1943.
- BB62 New Jersey a été mis sur cale le 16 septembre 1940 à l'arsenal de Philadelphie, lancé le 7 décembre 1942 et est entré en service le 23 mai 1943.
- BB63 Missouri a été mis sur cale le 6 janvier 1941 à l'arsenal de New York, lancé le 29 janvier 1944 (baptisé par la fille de H.S.Truman, futur président des États Unis) et est entré en service le 11 juin 1944.
-BB64 Wisconsin a été mis sur cale le 25 janvier 1941 à l'arsenal de Philadelphie, lancé le 7 décembre 1943 et est entré en service le 16 avril 1944.


Les bâtiments de la classe Iowa sont des cuirassés rapides. Ce sont même les plus rapides cuirassés au monde. Pour atteindre cela, il a fallu dessiner une coque de 70 mètres plus longue que celle des séries précédentes (les North Carolina et South Dakota) pour une largeur identique, puisque celle ci est conditionnée par la largeur des écluses du canal de Panama que ces cuirassés sont les plus grosses unités à pouvoir emprunter. il en résulte qu'ils déplacent 10 000 tonnes de plus, pour le même armement, mais avec une protection accrue et surtout une vitesse de 33 nœuds au lieu de 27 nœuds pour leurs prédécesseurs; et une puissance motrice de 212 000 CV au lieu de 130 000 CV.

29 janvier 1944 : lancement du Missouri

Caractéristiques des bâtiments de la classe Iowa :
Déplacement : 45 000 tonnes, 58 000 tonnes en pleine charge
longueur : 271,25 mètres HT, 262,50 PP,
largeur : 32,95 mètres,
tirant d'eau : 11 mètres
puissance : 212 000 cv,
vitesse : 33 noeuds,
rayon d'action : 15 000 miles à 17 nœuds,
12 chaudières Babcock & amp;Wilcox, turbines à engrenages GE, 4 hélices,
Protection : ceinture de 406 mm, pont blindé supérieur de 203 mm, pont blindé inférieur de 52mm,
Armement : 9 canons de 406 mm en trois tourelles triples, tirant des obus de 1 200 kg à 32 km
20 canons de 127 mm AA, tirant à 16 km
80 pièces de 40mm AA
50 Oerlikons de 20 AA
2 catapultes, 3 avions disposant d'un hangar intégré dans la partie arrière de la coque
Équipage : de 2 753 hommes à 2 978 hommes (navire amiral)


Histoire du BB63 USS Missouri :
Il entre en service le 11 juin 1944. Après ses essais et exercices, il quitte l'arsenal de Norfolk le 11 novembre 1944, passe le canal de Panama et arrive à San Francisco le 18 novembre 1944 puis à Pearl Harbour (Hawaï) le 24 décembre 1944. Il quitte Hawaï le 2 janvier 1945 et arrive à Ulithi (iles Carolines), le 13 janvier 1945, il devient alors navire amiral de l'amiral Marc A. Mitscher et de la task force 58, escortant le portes-avions Lexington qui lance une attaque aérienne sur le Japon, la première depuis le raid de Doolittle d'avril 1942.
Le 19 février 1945, il effectue avec sa puissante artillerie un tir de soutien du débarquement d'Iwo Jima. Le 5 mars il est à nouveau à Ulithi, ou il escorte désormais le porte avions Yorktown.
Le 14 mars, nouvelle attaque de la task force 58 dirigée sur la mer intérieure du Japon.
Le 18 mars le Missouri abat quatre avions japonais. Il effectue des raids contre des aérodromes et bases navales de la mer intérieure et escorte le porte avions Franklin victime de très graves avaries suite à des attaques de kamikazes, et qui se replie sur Ulithi.
Le 24 mars, la task force 58 au complet bombarde la côte sud d'Okinawa pour attirer l'ennemi et dégager la côte ouest, où doit avoir lieu le débarquement.
Le 1er avril, la task force 58 brise une attaque du cuirassé japonais Yamato, le plus grand cuirassé au monde.
Le 7 avril 1945 la task force 58 le coule ainsi qu'un croiseur et un destroyer japonais ; trois autres destroyers avariés se sabordent. Seuls quatre destroyers se replient sur leur base de Sasebo.
Le 11 avril, un kamikaze s'écrase à tribord sur le Missouri, sans causer de graves dégâts au cuirassé.
Le 17 avril, le Missouri déjoue une attaque de sous-marin, il s'agit du I 56 japonais. Celui-ci est coulé par les avions du porte avions d'escorte Bataan.
Le 5 mai, le Missouri quitte le secteur d'Okinawa pour Ulithi ; il devient navire-amiral de la troisième flotte commandée par l'amiral W.F.Halsey. Les 21 et 27 mai, la troisième flotte bombarde Okinawa.
Les 5 et 6 juin, la troisième flotte subit une tempête d'une rare violence, puisqu'elle emporte sur une bonne longueur l'étrave du croiseur lourd Pittsburgh. Le Missouri s'en sort sans gros dégâts.
Le 8 juin, la flotte attaque de nouveau l'ile japonaise de Kyushu avant de se replier sur Leyte, aux Philippines.
La troisième flotte s'apprête à attaquer le cœur du Japon. Des raids sont effectués sur Tokyo le 10 juillet puis sur Honshu et sur Hokkaido. Fin juillet, toutes les eaux territoriales japonaises sont sous le contrôle de la troisième flotte.
Le 9 aout, c'est la deuxième bombe atomique.
Le 15 aout, l'Empereur du Japon déclare accepter les termes de la déclaration de Potsdam, ce qui met fin aux combats.
Le 16 aout, à bord du Missouri, l'amiral Halsey est fait chevalier de l'empire britannique par l'amiral Bruce Fraser de la Royal Navy.
Le 21 aout, le Missouri entre en baie de Tokyo, pour préparer la cérémonie officielle prévue pour la capitulation de Japon.

USS Missouri en juillet 1944

Signature de la capitulation du Japon, dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945
La cérémonie officielle dura 23 minutes, et fut diffusée a travers le monde.
Les signataires étaient amenés à bord du Missouri par un destroyer américain depuis le port de Tokyo.
Plusieurs drapeaux américains dont certains historiques, décoraient les lieux de la signature à bord du Missouri.
Des mesures de sécurité exceptionnelles ont été prises pour garantir une cérémonie sans anicroche.

Arrivée des délégations à bord de USS Missouri

Les signataires sont :
- Mamoru Shigemitsu, ministre japonais des affaires étrangères, il ratifia le traité, sur l'ordre et au nom de l'Empereur du Japon, et du gouvernement japonais
- Yoshijiro Umezu, sur ordre et au nom du Quartier général impérial
- le général Douglas Mac-Arthur, commandant du sud ouest Pacifique, et commandant suprême des forces Alliées.
Ensuite, venaient les représentant des forces alliées dans l'ordre suivant :
- l'amiral de la flotte Chester Nimitz, pour les États-Unis,
- le général Hsu Yung Chang, pour la République de Chine,
- l'amiral Sir Bruce Fraser, pour le Royaume Uni,
- le lieutenant-général Kuzma Derevyanko, pour l'Union Soviétique,
- le général Sir Thomas Blamey, pour l'Australie,
- le colonel Lawrence Moore Cosgrave, pour le Canada,
- le général d'armée Philippe Leclerc de Hautecloque, pour la France,
- le luitenant admiraal C.E.L.Helfrich, pour les Pays Bas,
- l'Air Vice Marshal Leonard M.Isitt, pour la Nouvelle Zélande.




Signature du ministre des affaires étrangeres japonais sur ordre et au nom de l'Empereur du Japon


Signature du chef des armées japonaises


Signature du général Douglas MacArthur, commandant suprême des armées alliées

Signature de l'amiral Chester Nimitz pour les États-Unis

La délégation japonaise quitte le Missouri



2 septembre 1945 MISSOURI dans la baie de Tokyo


A la fin de la cérémonie, se déroula une démonstration de force aérienne, survolant le navire et passant dans la baie de Tokyo.

Le 6 septembre, le document officiel et un récépissé impérial, furent apportés à Washington et remis au président Harry Truman, lors d'une cérémonie à la Maison Blanche, puis furent exposés aux archives nationales.

L'après-guerre :
Le 5 septembre, l'amiral Halsey quitte le Missouri pour le South Dakota.
Le Missouri quitte la baie de Tokyo le 6 septembre, il receuille des passagers à rapatrier et arrive à Pearl Harbour le 20 septembre, qu'il quitte pour New York ou il arrive le 23 octobre, le 27 octobre le président H. Truman monte à bord.


En octobre 1945, Missouri rentre aux États Unis, passant le canal de Panama.

Le 21 mars 1946 il raméne les restes de l'ambassadeur de Turquie aux États Unis, Munir Ertegun, à Istambul ou il arrive le 5 avril, il quitte le 9 avril la Turquie pour la Grèce, il quitte le 26 avril Le Pirée pour Alger, puis Tanger avant de rentrer à Norfolk le 9 mai.
Le 30 aout 1947, le Missouri est à Rio de Janeiro, pour la Conférence inter-américaine de défense, le traité de Rio est signé par le président Truman qui rentre aux États-Unis à bord du Missouri.
En 1948, le Missouri accueille pour la première fois un hélicoptère à son bord.
Les cuirassés du type Iowa sont placés en réserve en 1949 sauf le MissouriI, le président Truman ayant demandé son maintien en activité.
Le 17 janvier 1950, près de Hampton Road, le Missouri est victime d'un échouage. Il est renfloué le 1er février 1950 avec l'aide de remorqueurs.

Le 14 septembre 1950, le MISSOURI est engagé dans la guerre de Corée, il bombarde Shamchok en préparation du débarquement d'Incheon, il est navire amiral de la 7ème flotte commandée par l'amiral Struble, le 23 décembre 1950, le MISSOURI appui de son tir l'évacuation du périmètre de défense de Hungham,

Tirs de 406mm pendant la guerre de Corée

Il reste en Corée jusqu'au 19 mars 1951, il rentre à Norfolk, et devient navire amiral de la flotte de l'Atlantique, il est en carénage à Norfolk jusqu'au 30 janvier 1952; le 11 septembre 1952, le MISSOURI navire amiral de la 7ém flotte retourne dans la zone des combats en Corée, pour soutenir de son artillerie les combats jusqu'au 2 janvier 1953. Après un passage à Sasebo, au Japon le MISSOURI retourne en Corée, le 6 avril il est relevé par le New Jersey et rentre à Norfolk, en 1954 il effectue des croisières pour les aspirants officiers en Europe, le 26 février 1955, le MISSOURI est déclassé à l'arsenal de Puget Sound et mis en réserve à Bremerton ou il restera jusqu'en 1984.

Missouri désarmé à Bremerton

L'administration Reagan décide dans les années 1980, de réactiver les quatre cuirassés du type Iowa, mis sous cocon depuis plusieurs décennies. Une tentative avait déjà été faite lors de la guerre du Viet-Nam de 1966 à 1969 avec le New Jersey qui avait été réactivé partiellement (un armement constitué de tourelles de 406 mm et de 127 mm et une partie de l'appareil moteur permettant une vitesse de 27 nœuds), pour soutenir les troupes américaines, ce qui s'était révélé très concluant. Dans certaines conditions, l'appui d'une artillerie lourde s'avérait très efficace. Mais une refonte s'imposait pour doter ces cuirassés d'armes modernes.

L'armement des navires de la classe Iowa après refonte :
32 missiles Tomahawk
16 missiles Harpoon
9 canons de 406mm
12 canons de 127mm
4 système Phalanx
Plateforme pour hélicoptères
En outre, l'électronique est totalement refaite ; ces navires sont désormais équipés des derniers système radars de conduite de tir FLEETSATCOM



-refonte du NEW JERSEY du 1er octobre 1981 au 28 décembre 1982
-suivi de l'IOWA de janvier 1983 au 28 avril 1984
-puis du MISSOURI du 1er octobre 1984 au 10 mai 1986
-et enfin du WISCONSIN de janvier 1987 au 22octobre 1988

Le Missouri prend donc armement après refonte le 10 mai 1986. En octobre de la même année, il effectue un tour du monde, qu'il est le premier cuirassé à effectuer depuis la "Great White Fleet", 80 ans auparavant. En 1987, le Missouri est équipé de pièces de 40 mm et de lance grenades, pour escorter des pétroliers Koweïtiens dans le golfe persique et pour pouvoir répondre à d'éventuelles attaques de canots rapides dans les eaux du détroit d'Ormuz. Il est déployé pendant six mois dans l'océan Indien et la mer d'Arabie. Au début de 1988, il rentre aux États Unis via la base de Diego Garcia et Hawaï. En 1989, il participe à un exercice dans le Pacifique avec le New Jersey et les portes avions Enterprise et Nimitz.

USS Missouri derrière USS Enterprise en 1989.

Suite à l'invasion du Koweït par l'Irak de Sadam Hussein; le MISSOURI appareille le 13 novembre 1990, pour le golfe persique, le 17 janvier 1991, le MISSOURI effectue ses premiers tirs de Tomahawk sur des cibles irakiennes. Il effectue, pour la première fois depuis la guerre de Corèe, des tirs de 406mm sur des bunkers de commandement irakiens.

USS Missouri en 1991 pendant la guerre du golfe

Il est relevé par le Wisconsin et rentre à sa base le 21 mars 1991. Le 7 décembre, il accueille à son bord le président George H W Bush, pour une cérémonie marquant le 50 ém anniversaire de l'attaque de Pearl Harbour, celui ci est le premier président à bord, depuis Harry Truman en septembre 1947.
Avec l'effondrement de l'Union Soviétique, et l'absence de menace, les États Unis font des coupes sombres dans le budget de la défense, le MISSOURI en fait les frais, puisqu'il est désarmé le 31mars 1992, à Long Beach en Californie.

Le MISSOURI fait partie de la flotte de réserve à Bremerton, jusqu'au 12 janvier 1995, jour ou il est condamné.

Le 4 mai 1998, il est cédé à l'association "USS Missouri Mémorial" d'Honolulu à Hawaï et est remorqué à Pearl Harbour le 22 juin 1998. Le 29 janvier 1999 il est ouvert au public comme musée à 460 mètres seulement du Mémorial créé sur l'épave de l'Arizona, victime de l'attaque de Pearl Harbour du 7 décembre 1941. Ce qui est un tout un symbole.


MISSOURI en 2003 musée à Pearl Harbour

Du 14 octobre 2009 au 7 janvier 2010, le Missouri a subit un carénage et des réparations mineures avant de rejoindre son poste.


USS Missouri en janvier 2010


Alain


Notre agence recherche pour vous et met à votre disposition les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :agence.adhemar(at)yahoo.fr
http://www.agence-adhemar.com/

Ferry La Palma (1912)

Devant le développement de son activité, la Compañía de vapores Correos Interinsulares Canarios (filiale de la compagnie britannique Elder Dempster) qui a remporté en 1866 la concession du service des îles Canaries passe en 1911 à des chantiers britanniques la commande de deux groupes de trois navires identiques. Parmi les trois plus gros navires commandés figure La Palma que le chantier W. Harkerss & Son Ltd. de Middlesbrough lance le 15 février 1912. Ses caractéristiques sont les suivantes : longueur 67,1 m., largeur 9,14 m., machine à vapeur à triple expansion, 700 CV, vitesse 11 noeuds, 190 passagers en trois classes.

Après avoir été livré le 10 avril 1912, il gagne l'archipel canarien, parvenant à Las Palmas le 24 avril après 8 jours d'un voyage sans problème. Il entame par la suite la desserte des ports des îles canariennes, desserte maritime d'autant lus indispensable que le réseau routier de l'époque n'était que peu développé. En 1930, la compagnie est acquise par Compañía Trasmediterránea qui poursuit l'exploitation des lignes existantes et met petit à petit en ligne des navires de plus fort tonnage.

Les premiers gros problèmes techniques de La Palma surviennent en mars 1976 sur la chaudière. Les frais de réparation apparaissent bien élevés pour un navire de cet âge dont le retrait était de toute façon déjà envisagé. Le ferry est donc désarmé à Las Palmas, attendant que l'on statue sur son sort et, peut-être, des jours meilleurs. Au cours du mois de novembre suivant, un particulier s'en rend acquéreur, ayant le projet d'en faire, comme souvent pour les anciens navires de ce type, un restaurant - yacht club - casino à flots à Las Palmas. Le futur proche du navire semble donc assuré, mais c'est compter sans les problèmes administratifs que pose une telle conversion. Ceux-ci semblent tellement insolubles que, en février 1986, son propriétaire décide de l'offrir gratuitement à l'île voisine de Tenerife. C'est ainsi que le 13 mars 1986, La Palma effectue, en remorque, son entrée dans le port de Santa Cruz. Il faudra néanmoins attendre encore plusieurs années avant que ne soit créée en septembre 2003 la "Fundación Canaria Correíllo La Palma" qui a pour objet la rénovation puis l'exploitation de l'ancien ferry. Cette organisation rassemble une association pour la restauration du navire et les représentants des gouvernements locaux. Le but est de faire revivre le navire en tant que centre culturel flottant, apte à naviguer entre les différentes îles des Canaries. Il retrouverait ainsi les routes qu'il a desservies pendant de nombreuses années. Rénové et en parfait état extérieur, La Palma est maintenant amarrée à Santa Cruz.


(Photos G. Barnichon - Agence Adhemar)


(Vidéo Fundación Canaria Correíllo La Palma)





Notre agence recherche pour vous et met à votre disposition les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :agence.adhemar(at)yahoo.fr
www.agence-adhemar.com

12 mai 1960 : lancement de Thalassa, navire de recherche

cliché DR

Prévu dès 1953 pour remplacer l'ancien Président Théodore Tissier (lancé en 1933), Thalassa est le premier navire de recherche scientifique spécialement équipé pour la pêche arrière. Il est, à l’époque, qualifié de révolutionnaire ; certains de ses équipements (tels la rampe arrière et le pont couvert) sont, en effet, de véritables nouveautés pour un navire de ce type. Il est doté d’un équipement perfectionné permettant aux scientifiques de procéder entre autre au marquage et à la remise à la mer d’espèces vivantes à l’aide d’un vivier.

Le navire est mis sur cale le 25 août 1959, lancé le 12 mai 1960 par les Chantiers Augustin Normand pour l’Institut Scientifique et Technique des Pêches Maritimes (ISTPM) et livré le 10 novembre 1960. Il effectue sa première campagne dès le mois de décembre. En 1984, il est transféré à l’Institut Français pour la Recherche et l’Exploitation de la Mer (IFREMER). Au cours de l’année 1995, il devient Thalassa I au moment de son remplacement par un nouveau navire, Thalassa II, construit à Dieppe. Il est alors désarmé à Saint Nazaire et sa transformation en musée flottant à Lorient est décidée. Il rejoint ainsi la flotte de navires préservés en France, présentant la particularité d’être tous originaires du Havre (Le Havre II, Espadon, France I).


cliché Wikipedia
D'autres photographies se trouvent sur le site marine-marchande.net

Notre agence recherche pour vous et met à votre disposition les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :agence.adhemar(at)yahoo.fr
www.agence-adhemar.com

ORP Blyskawica, destroyer devenu musée à Gdynia, Pologne

Blyskawica, destroyer devenu musée à Gdynia, Pologne
(collection agence Adhémar)
Okret-Muzeum Blyskawica Gdynia
Museum-ship Blyskawica destroyer in Gdynia, Poland

ORP Błyskawica (Eclair) était un destroyer de la classe Grom qui servit dans la marine polonaise durant la Seconde Guerre mondiale. Le plus ancien destroyer du monde conservé en l'état est maintenant un musée maritime à Gdynia en Pologne. En fait, la classe Grom (Tonnerre) ne comprenait que ces deux destroyers lourdement armés et rapides, construits par J. Samuel White à Cowes (GB). (source Wikipedia)
ORP Błyskawica was a Grom-class destroyer serving in the Polish Navy during World War II, currently preserved as a museum ship in Gdynia. It is the only ship of the Polish Navy awarded with the Virtuti Militari medal, as well as the oldest preserved destroyer in the world. She was the latter of two Grom (Thunder)-class destroyers, built for the Polish Navy by J. Samuel White, Cowes. The name means Lightning. The two Groms were some of the most heavily-armed and fastest destroyers on the seas before World War II. (source Wikipedia)

Timbre émis à l'occasion de la rencontre philatélique de Gdynia en octobre 1978.

La courte vie du trois-mâts Vasa

Au XVIIe siècle, la Suède décide de se doter du plus puissant navire de guerre au monde. Le 10 août 1628, le jour de son inauguration, Vasa trop grand et trop lourd, coule au premier coup de vent.
Le 10 août 1628, de nombreux vaisseaux de guerre quittèrent le port de Stockholm. Le plus grand d'entre eux était Vasa. Il venait juste d'être construit et portait le nom à la dynastie au pouvoir (Wasa ou Vasa). Alors que l'imposant vaisseau faisait lentement route vers l'entrée du port, une rafale de vent l'atteignit. Le Vasa se mit à gîter, puis se redressa. Une deuxième rafale coucha le vaisseau sur son flanc. L'eau s'engouffra par les sabords ouverts. Vasa coula, entraînant avec lui entre 30 et 50 des 150 membres d'équipage.
Vasa avait été construit à Stockholm sous la direction de l'architecte hollandais Henrik Hybertsson sur l'ordre de Gustave II Adolphe, roi de Suède. La construction prit environ deux ans et nécessita plus de mille chênes. Le vaisseau disposait de trois mâts, supportait dix voiles, mesurait 52 mètres de la tête de mât à la quille et 69 mètres de la poupe à la proue, et pesait 1200 tonnes. À sa mise à flot (1628), il était le bateau le plus puissant jamais construit... mais son centre de gravité était situé bien trop haut.

Après de longs travaux de restauration à 95% avec ses matériaux d'origine (ci-dessus, une maquette devant la coque restaurée), il est maintenant visible à Stockholm dans un musée qui lui est consacré. Pas mal pour un bateau n'ayant jamais voyagé!

Hansteen (1867)

L'un des plus anciens navires océanographiques norvégiens est encore à flots. Construit en 1867, il a permis d'établir de nombreux relevés des côtes de la Norvége. Restauré, il est maintenant amarré à Trondheim.

Retrouvez toute son histoire dans la publication qui lui est consacrée par notre agence.

Notre agence recherche pour vous et met à votre disposition les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :
agence.adhemar(at)yahoo.fr
www.agence-adhemar.com