Les "Snow", cargos frigorifiques suédois construits à La Ciotat

Snow Flower (1972), Snow Crystal et Snow Drift (1973), trois des huit cargos frigorifiques construits par Normed-Constructions navales du littoral, chantiers de La Ciotat.
 Collection agence Adhémar

La compagnie maritime Salen* faisait naviguer dans les années 1960-70 une importante flotte de navires frigorifiques. Elle a commandé aux chantiers navals de La Ciotat l'étude et la construction d'une série de huit navires frigorifiques rapides et polyvalents. Le premier navire de cette classe "Snow" a été mis en service en février 1972, Snow Flower. La série s'est achevé en mars 1974 avec le Snow Hill. (Snow Flower, Snow Flake, Snow Land, Snow Storm, en 1972. Snow Drift, Snow Ball, Snow Crystal en 1973. Snow Hill en 1974)

* Salen Rederierna AB, Salen Rederiet, également Stockholm Rederiet Salen) a été créée en 1915 et s'arrêtera en 1984. À certains moments, elle fut la plus grande société suédoise de transport maritime. De 1942 à 1977, elle a également exploité plusieurs chantiers navals. Après la Seconde Guerre mondiale, Salen a également tâté du transport de passagers. Elle a acquis aux États-Unis un ancien porte-avions dont le pont d'envol a été retiré pour le reconstruire en navire d'émigrants. L'Anna Salen (1500 passagers) a été utilisé sur la route entre l'Europe et l'Australie.

Longueur 173,31m (LOA) 160m ( Lpp) Largeur 24,69m Tirant d'eau 14,91m - 11422 tonneaux de jauge brute, 5053 NRT - 1 Mantes-Sulzer moteur diésel à deux temps 17309 kW (23534 cv) Hélice Escher-Wyss à pas variable Vitesse max. 22,75 noeuds - 12 782 tpl - 17 827 m³

Le patrouilleur suédois Hvidbjornen dans le Baltops 2000

Carte émise en série limitée, signée par le commandant Torkil Lave Nissen, CO, à l'occasion de la Baltic Operations 2000 et portant le cachet du HDMS Hvidbjornen. Coll agence Adhemar

Baltic operations (Baltops) 2000
Les opérations baltiques (Baltops) sont un exercice annuel mené par l'US Navy dans la mer Baltique pour vérifier l'interopérabilité des marines alliées et des partenaires de l'alliance pour la paix (Partnership for peace - PfP). C'est l'occasion d'une série d'exercices en mer recouvrant tous les cas de figure possibles dans le cadre de scénarios préétablis. 
Ces 28e Baltops sont l'occasion pour la première fois de tester la parfaite intégration de l'Otan et des états du Partnership for peace (voir le site de l'Otan)
L'exercice a commencé le 6 juin 2000 à Stockholm qui vit ainsi son plus grand rassemblement de navires de guerre, et se termina à la semaine de Kiel le 16 juin. 
Environ 50 bateaux et sous-marins et 20 avions participèrent aux opérations. Ils venaient du Danemark, de l'Estonie, de Finlande, de France, Letonie, Allemagne, Lithuanie, Pologne, Suède, grande-Bretagne et Etats-unis. 

Baltic operations (Baltops) 2000
The Baltic Operations (Baltops) is an annuall exercise run by the United States navy' (USN) in the Baltic Sea to improve interoperability with Allies and Partnership for peace (PfP) countries by a series of exercices at sea including gunnery radar tracking, undersea warfare, replenishment-at-sea, mine counter measures, seamanship, search and rescue, maritime interdiction ops and scenarios dealing with potential real world crisis. (see NATO's web site)
For the first time the 28th Baltops will include full integration between NATO and PfP states. The exercise started in Stockholm, the largest ever gathering of Naval ships in the capital on 6/6, ending in a visit to Kiel Week on 16/6. About 50 ships, submarines and 20 aircraft took part from Denmark, Estonia, Finland, France, Latvia, Germany, Lithuania, Poland, Sweden, UK and US. 

La frégate de patrouille Hvidbjornen de la Marine royale suédoise.

La frégate de patrouille HDMS Hvidbjornen de la Marine royale suédoise est le dernier de quatre patrouilleurs de la classe Thetis, les deux autres sont HDMS Vaedderen et HDMS Triton. Elle a été construite aux chantiers de Svendborg et lancée le 11 octobre 1991. il entre en service le 30 novembre 1992. 
Déplacement de 3,500 tonnes à pleine charge, long de 112.5m, maître-bau de 14.4m et tirant d'eau de 6m. Son armement est composé d'un 76mm OTOBreda Super Rapid gun, de deux 20mm Oerlikon, de charges sous-marines et d'un hélicoptère Lynx. Son équipage comprend 60 hommes. Il a une portée d'intervention de 8,500 miles nautiques à 15.5 nœuds et une autonomie de plus de 21 jours. Les quatre sister-ships sont utilisés pour la surveillance des zones de pêche au large du Groenland.

Hvidbjornen (F360) à couple avec le HMS Gloucester à la manifestation "Meet your Navy", à la base navale de Portsmouth le 25 juillet 2008

Danish naval Ship Hvidbjornen is the last of four "Thetis" class Patrol Ships/Frigates. She was built at the Svendborg Shipyard, laid down on 2/1/91, launched on 11/10/91 and entered service on 30/11/92. The ship displaces 3,500 tonnes full load, has a length of 112.5m, a beam of 14.4m and a draught of 6m. Her armament includes 1 x 76mm OTOBreda Super Rapid gun, up to 2 x 20mm Oerlikon, depth charges and Lynx helicopter. She has a crew of 60, a range of 8,500 nm at 15.5 knots and an endurance of over 21 days. The four ships used for fishery patrols off Greenland.

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Curieusement, cette carte est estampillée par un timbre suédois émis à l'occasion de l'Australia 99 International Stamp Exhibition de Melbourne. Il représente le brigantin schooner Mary Anne (112 ft x 24 ft), peint par Folke Sjogren, ingénieur, peintre de marine, scientifique et écrivain suédois, né en 1924. Le voilier servirait encore à des croisières dans les îles Galapagos (Equateur).

Printemps 1918, la garde blanche finlandaise anti-bolchévique est évacuée des îles Aland

Aland, territoire autonome finlandais, est un archipel comprenant environ 6500 îles entre la Finlande et la Suède, à l'entrée du golfe de Botnie. Superficie totale de 1527 km2, 80 îles habitées par environ 30000 habitants. L'archipel est relié à la Finlande par une chaîne d'îlots alors qu'il est séparé plus nettement de la Suède.

C’est après la guerre de Crimée qui s'est déroulée de 1853 à 1856 entre la Russie et une coalition de l’Empire ottoman, le Royaume-Uni, la France et le royaume de Sardaigne, au cours de laquelle les troupes franco-anglaises avaient détruit la forteresse russe de Bomarsund, que la France, la Grande-Bretagne et la Russie ont décidé de soustraire l’archipel des îles Aland, alors sous souveraineté russe, à toute militarisation. A l’époque, peu pensaient que, plus d'un siècle et demi plus tard, cette démilitarisation, couplée à la neutralisation de 1921, demeurerait la plus grosse réussite de la diplomatie de désarmement. La souveraineté sur ces îles, dont la position géostratégique a longtemps été enviée  – Napoléon les désignait comme un «pistolet braqué au coeur de la Suède» –, a tour à tour été assurée par la Suède, la Russie puis la Finlande.

L'expédition suédoise aux îles d'Aland. L'Illustration du 23 mars 1918, coll agence Adhémar.

En 1918, la guerre civile fait rage en Finlande, conséquence de la Révolution d'Octobre en Russie, la garde blanche antibolchévique est chassée pacifiquement des îles Aland qu'elle avait investies par une expédition suédoise. Les Suédois seront ensuite remplacés par les Allemands.

Le cargo Vega, au service de la Croix Rouge

Le cargo suédois Vega, loué le 3 mars par la Croix Rouge Internationale pour transporter des colis d'aide et du courrier aux prisonniers de Lisbonne à Marseille, a acquis une célébrité auprès des habitants des îles anglo-normandes pour avoir effectuer six voyages entre décembre 1944 et mai 1945 pour leur apporter de quoi survivre après un blocus de quatre mois des Alliés d'îles encore occupées par les Allemands. Ce ne sont pas moins de quatre timbres-poste qui sont consacrés par les postes de Guernesey et de Jersey à ce cargo qui permit aux populations (et aux Allemands) de survivre pendant les derniers mois de l'occupation.

Le cargo SS Vega sur un timbre commémoratif de 1995. (coll agence Adhémar)

Timbre commémoratif de Jersey en 1970 

Timbre commémoratif de Jersey en 1995 (notez l'erreur, le S sur la cheminée devrait être noir)

Le cargo SS Vega à l'arrivée à St Peter sur un timbre de 1998.

Source Shipstamps.

Le cargo SS Vega déchargeant ses colis de prisonnier. Ils étaient ensuite convoyés en carrioles pour être distribués aux habitants. A Guernesey, on utilisait le chemin de fer à voie étroite installé par l'occupant.

Le vapeur SS Vega a été construit (n°411) par Lindholmens Mek. Verkstad, Göteborg pour Stockholms Rederi A/B Svea, Stockholm. Il est lancé le 18 mars 1913.
Tonnage 1073 gross, 623 net, dim 69 x 10.9m. Un moteur à triple expansion de 550 cv fabriqué par le chantier. Vitesse 9½ nœuds.
Il commence son service pour la Svea Line en avril 1913 sur les lignes de la Manche et de la mer du Nord jusqu'à ce qu'il soit loué par la Croix-Rouge Internationale le 3 mars 1941 (voir ci-dessus).
Rendu à ses propriétaires, il est modernisé après guerre et reprend du service sur les mêmes lignes jusqu'en 1952. Fin 1954, il est démoli sur un chantier allemand.

Le cargo SS Vega représenté sur une tapisserie réalisée à Jersey pendant l'Occupation.

Aujourd'hui encore, le souvenir du Vega reste présent. Ici, en 2010, lors d'un défilé de chars commémorant la Libération.

 

Le cargo Vega, au service de la Croix Rouge

Le cargo suédois Vega, loué le 3 mars par la Croix Rouge Internationale pour transporter des colis d'aide et du courrier aux prisonniers de Lisbonne à Marseille, a acquis une célébrité auprès des habitants des îles anglo-normandes pour avoir effectuer six voyages entre décembre 1944 et mai 1945 pour leur apporter de quoi survivre après un blocus de quatre mois des Alliés d'îles encore occupées par les Allemands. Ce ne sont pas moins de quatre timbres-poste qui sont consacrés par les postes de Guernesey et de Jersey à ce cargo qui permit aux populations (et aux Allemands) de survivre pendant les derniers mois de l'occupation.

Le cargo SS Vega sur un timbre commémoratif de 1995. (coll agence Adhémar)

Timbre commémoratif de Jersey en 1970 

Timbre commémoratif de Jersey en 1995 (notez l'erreur, le S sur la cheminée devrait être noir)

Le cargo SS Vega à l'arrivée à St Peter sur un timbre de 1998.

Source Shipstamps.

Le cargo SS Vega déchargeant ses colis de prisonnier. Ils étaient ensuite convoyés en carrioles pour être distribués aux habitants. A Guernesey, on utilisait le chemin de fer à voie étroite installé par l'occupant.

Le vapeur SS Vega a été construit (n°411) par Lindholmens Mek. Verkstad, Göteborg pour Stockholms Rederi A/B Svea, Stockholm. Il est lancé le 18 mars 1913.
Tonnage 1073 gross, 623 net, dim 69 x 10.9m. Un moteur à triple expansion de 550 cv fabriqué par le chantier. Vitesse 9½ nœuds.
Il commence son service pour la Svea Line en avril 1913 sur les lignes de la Manche et de la mer du Nord jusqu'à ce qu'il soit loué par la Croix-Rouge Internationale le 3 mars 1941 (voir ci-dessus).
Rendu à ses propriétaires, il est modernisé après guerre et reprend du service sur les mêmes lignes jusqu'en 1952. Fin 1954, il est démoli sur un chantier allemand.

Le cargo SS Vega représenté sur une tapisserie réalisée à Jersey pendant l'Occupation.

Aujourd'hui encore, le souvenir du Vega reste présent. Ici, en 2010, lors d'un défilé de chars commémorant la Libération.

 

250 ans d'exploration arctique de l'Académie suédoise des sciencess

En 1989, les postes royales suédoises ont émis une série de timbres pour les 250 ans d'exploration arctique  de l'Académie royale suédoise des sciences. Une place importante est laissée aux bateaux qui ont participé à cette grande aventure scientifique. (coll agence Adhémar)

Le brise-glace Oden (1988), premier navire «civil» de surface à atteindre le pôle Nord. 

250 ans d'exploration arctique de l'Académie suédoise des sciencess

En 1989, les postes royales suédoises ont émis une série de timbres pour les 250 ans d'exploration arctique  de l'Académie royale suédoise des sciences. Une place importante est laissée aux bateaux qui ont participé à cette grande aventure scientifique. (coll agence Adhémar)

Le brise-glace Oden (1988), premier navire «civil» de surface à atteindre le pôle Nord. 

Expédition Andrée au pôle Nord en 1897

Les navires de l'expédition Andrée, le navire d'état Svenskund et le vapeur Virgo, pris dans les glaces.

Débarquement du ballon fabriqué en France mais jamais testé!

Salomon August Andrée (dit S.A. Andrée), le tout premier aérostier suédois, proposa de réaliser un périple en ballon à hydrogène du Svalbard à la Russie ou au Canada, avec pour objectif de survoler en cours de route le pôle Nord. L'impréparation de sa première expédition ratée de 1896 ne l'arrêta pas dans son aventure qu'il retenta en 1897 et qui se termina par sa disparition et celle des malheureux compagnons qui l'avaient accompagné.
Svensksund, navire d'État suédois qui quitta Gothembourg le 18 mai 1897 emportant les membres de l'expédition Andrée vers l'île des Danois.
Le Virgo emportait le matériel et les réactifs nécessaires à la production d'hydrogène vers l'île des Danois d'où le ballon Ornen s'envola pour survoler le pôle Nord.

Expédition Andrée au pôle Nord en 1897

Les navires de l'expédition Andrée, le navire d'état Svenskund et le vapeur Virgo, pris dans les glaces.

Débarquement du ballon fabriqué en France mais jamais testé!

Salomon August Andrée (dit S.A. Andrée), le tout premier aérostier suédois, proposa de réaliser un périple en ballon à hydrogène du Svalbard à la Russie ou au Canada, avec pour objectif de survoler en cours de route le pôle Nord. L'impréparation de sa première expédition ratée de 1896 ne l'arrêta pas dans son aventure qu'il retenta en 1897 et qui se termina par sa disparition et celle des malheureux compagnons qui l'avaient accompagné.
Svensksund, navire d'État suédois qui quitta Gothembourg le 18 mai 1897 emportant les membres de l'expédition Andrée vers l'île des Danois.
Le Virgo emportait le matériel et les réactifs nécessaires à la production d'hydrogène vers l'île des Danois d'où le ballon Ornen s'envola pour survoler le pôle Nord.

La courte vie du trois-mâts Vasa

Au XVIIe siècle, la Suède décide de se doter du plus puissant navire de guerre au monde. Le 10 août 1628, le jour de son inauguration, Vasa, trop grand, trop lourd, coule au premier coup de vent. (source Libération)
Le 10 août 1628, de nombreux vaisseaux de guerre quittèrent le port de Stockholm. Le plus grand d'entre eux était Vasa. Il venait juste d'être construit et portait le nom à la dynastie au pouvoir (Wasa ou Vasa). Alors que l'imposant vaisseau faisait lentement route vers l'entrée du port, une rafale de vent l'atteignit. Le Vasa se mit à gîter, puis se redressa. Une deuxième rafale coucha le vaisseau sur son flanc. L'eau s'engouffra par les sabords ouverts. Vasa coula, entraînant avec lui entre 30 et 50 des 150 membres d'équipage.
Vasa avait été construit à Stockholm sous la direction de l'architecte hollandais Henrik Hybertsson sur l'ordre de Gustave II Adolphe, roi de Suède. La construction prit environ deux ans et nécessita plus de mille chênes. Le vaisseau disposait de trois mâts, supportait dix voiles, mesurait 52 mètres de la tête de mât à la quille et 69 mètres de la poupe à la proue, et pesait 1200 tonnes. À sa mise à flot (1628), il était le bateau le plus puissant jamais construit... mais son centre de gravité était situé bien trop haut.

Après de longs travaux de restauration à 95% avec ses matériaux d'origine (ci-dessus, une maquette devant la coque restaurée), il est maintenant visible à Stockholm dans un musée qui lui est consacré. Pas mal pour un bateau n'ayant jamais voyagé!

La courte vie du trois-mâts Vasa

Au XVIIe siècle, la Suède décide de se doter du plus puissant navire de guerre au monde. Le 10 août 1628, le jour de son inauguration, Vasa trop grand et trop lourd, coule au premier coup de vent.
Le 10 août 1628, de nombreux vaisseaux de guerre quittèrent le port de Stockholm. Le plus grand d'entre eux était Vasa. Il venait juste d'être construit et portait le nom à la dynastie au pouvoir (Wasa ou Vasa). Alors que l'imposant vaisseau faisait lentement route vers l'entrée du port, une rafale de vent l'atteignit. Le Vasa se mit à gîter, puis se redressa. Une deuxième rafale coucha le vaisseau sur son flanc. L'eau s'engouffra par les sabords ouverts. Vasa coula, entraînant avec lui entre 30 et 50 des 150 membres d'équipage.
Vasa avait été construit à Stockholm sous la direction de l'architecte hollandais Henrik Hybertsson sur l'ordre de Gustave II Adolphe, roi de Suède. La construction prit environ deux ans et nécessita plus de mille chênes. Le vaisseau disposait de trois mâts, supportait dix voiles, mesurait 52 mètres de la tête de mât à la quille et 69 mètres de la poupe à la proue, et pesait 1200 tonnes. À sa mise à flot (1628), il était le bateau le plus puissant jamais construit... mais son centre de gravité était situé bien trop haut.

Après de longs travaux de restauration à 95% avec ses matériaux d'origine (ci-dessus, une maquette devant la coque restaurée), il est maintenant visible à Stockholm dans un musée qui lui est consacré. Pas mal pour un bateau n'ayant jamais voyagé!

La courte vie du trois-mâts Vasa

Au XVIIe siècle, la Suède décide de se doter du plus puissant navire de guerre au monde. Le 10 août 1628, le jour de son inauguration, Vasa, trop grand, trop lourd, coule au premier coup de vent. (source Libération)
Le 10 août 1628, de nombreux vaisseaux de guerre quittèrent le port de Stockholm. Le plus grand d'entre eux était Vasa. Il venait juste d'être construit et portait le nom à la dynastie au pouvoir (Wasa ou Vasa). Alors que l'imposant vaisseau faisait lentement route vers l'entrée du port, une rafale de vent l'atteignit. Le Vasa se mit à gîter, puis se redressa. Une deuxième rafale coucha le vaisseau sur son flanc. L'eau s'engouffra par les sabords ouverts. Vasa coula, entraînant avec lui entre 30 et 50 des 150 membres d'équipage.
Vasa avait été construit à Stockholm sous la direction de l'architecte hollandais Henrik Hybertsson sur l'ordre de Gustave II Adolphe, roi de Suède. La construction prit environ deux ans et nécessita plus de mille chênes. Le vaisseau disposait de trois mâts, supportait dix voiles, mesurait 52 mètres de la tête de mât à la quille et 69 mètres de la poupe à la proue, et pesait 1200 tonnes. À sa mise à flot (1628), il était le bateau le plus puissant jamais construit... mais son centre de gravité était situé bien trop haut.

Après de longs travaux de restauration à 95% avec ses matériaux d'origine (ci-dessus, une maquette devant la coque restaurée), il est maintenant visible à Stockholm dans un musée qui lui est consacré. Pas mal pour un bateau n'ayant jamais voyagé!