Phares estoniens et russes sur la mer Baltique et le golfe de Finlande dans la philatélie soviétique

La Poste soviétique a publié plusieurs séries de cinq timbres présentant les phares de ses mers. Voici celle de 1983, après celle de 1982 publiée le 20 juin 2013, consacrée cette fois à la mer Baltique et au golfe de Finlande, des phares principalement estoniens. 

Phares du nord de l'île de Hiiumaa.

Petit pays par la taille (43 698 km2), l'Estonie a une étonnamment longue ligne de côte. il est entouré par les eaux du Golfe de Riga, de la mer Baltique et du golfe de Finlande. Il possède deux grandes îles, Saaremaa et Hiiumaa, et un nombre incalculable de plus petites. 70 phares ponctuent la côte pour en signaler les dangers,  
Estonia is a small country with a surprisingly long coastline. Surrounded by water, it faces the Gulf of Riga on the southwest, the Baltic Sea on the west, and the Gulf of Finland on the north. There are two large islands in the Baltic, Saaremaa and Hiiumaa, and countless small islands. To guard these coasts, Estonia has more than 70 lighthouses and a well-developed lighthouse administration. 

Phare de Kõpu à Hiiumaa, île d'Estonie sur la mer Baltique. Coll agence Adhémar

Phare de Tahkuna, datant de 1873, situé au nord de Hiiumaa, île d'Estonie sur la mer Baltique. Le tsar de Russie l'a acheté à l'exposition universelle de Paris en 1871. La tour, préfabriquée en France par l'atelier de construction de Gustave Eiffel, est une structure en fer de fonte ("système Gordon" du nom de l'ingénieur écossais Alexander Gordon spécialiste de la construction de phares préfabriqués en fer de fonte). De section circulaire de 39,6 m (130 pieds) de hauteur. Peinte en blanc, la couleur rouge est réservée à la seule coupole de la lanterne.. C'est le plus haut phare de l'Estonie avec ses 42,7 m au-dessus de ma mer. Coll agence Adhémar

Phare de Keri, île d'Estonie dans le golfe de Finlande. 31 mètres au dessus de la mer (28 mètres de construction), ce cylindre de métal rouge surmonté de la salle de la lanterne et d'un balcon repose sur un socle de pierre cylindrique a été construit en 1858 (un phare en bois existait depuis 1724). De 1907 à 1912, il était le seul phare au monde à être alimenté par du gaz naturel. Coll agence Adhémar

L'un des phares de Tallinn, Tallinnamadal, du nom du haut-fond, un banc de sable situé à une trentaine de kilomètres au nord de la ville, capitale d'Estonie, dans le golfe de Finlande. Il est opérationnel depuis 1969, sa construction avait commencé en 1960. Un environnement hostile avait fortement retardé sa construction.
Depuis 1858, un bateau-feu signalait ce danger sur la route maritime entre Tallinn et Helsinki. En 1950, la troisième (et dernière) génération du navire avait quitté le site en laissant la place à une bouée automatique. Appuyée sur une base en béton, cette tour de 31 mè en acier de section circulaire présente trois diamètres décroissants qui sont associés à des couleurs, base noir, lanterne jaune et corps rouge. Au début de la section rouge, une passerelle accrochée donne au phare une allure spécifique. Coll agence Adhémar

Phare russe du cap Stisudden, sur le golfe de Finlande, dans le district de Vyborg de la région de Saint-Pétersbourg. Haut de 28 mètres, il culmine à 47 mètres. Ce sont des travailleurs estoniens qui ont construit le phare en 1872 avec des briques apportées de Tallinn. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le phare a été détruit. Coll agence Adhémar

A suivre…

Le brise-glace finlandais Botnica devient estonien

L'importance du rôle des brise-glaces dans l'activité économique des pays scandinaves n'est plus à démontrer. Mais ce sont des navires de haute technologie et, par conséquent, des navires chers à construire, à utiliser. C'est pourquoi, au milieu des années 80, la marine marchande finlandaise décida de mettre en application son concept de brise-glace polyvalent à savoir brise-glace de service public en hiver et navire « multi-services » pour le bénéfice d'un affréteur privé en été. Les premiers navires à avoir été conçus selon ce principe furent Fennica (mis en service en 1993) et Nordica (mis en service en 1994). Dans le même esprit, un troisième navire est construit à Rauma par le chantier Finnyards et livré le 1er juillet 1998 sous le nom de Botnica (IMO 9165877). il est légèrement plus petit que les navires précédents, moins puissant aussi mais bénéficie de nouveaux systèmes de propulsion.

Comme prévu, Botnica va donc avoir une double vie. De 1998 à 2012, il travaille durant l'hiver pour l'Administration maritime finlandaise ou les différentes compagnies publiques successives qui la représentent - Fintaship (2004-2010) puis Arctia Shipping (2010-2012) – puis, au retour de l'été, des équipements temporaires sont installés et en font un navire apte au travail off-shore. Ainsi, il travaillera successivement pour DSND Offshore, Subsea 7, TS Marine mais, à partir de 2008, les affrètements deviennent plus difficiles à trouver et, encore pire, durant la saison hivernale 2010-2011, Botnica reste désarmé comme il le sera encore au cours de l'hiver suivant. Les mois s'écoulent et le brise-glace reste dans le port de Trieste...

Plusieurs péripéties (contrats estivaux non payés, affaires de corruption au sein de l'administration maritime...) et des déceptions techniques (le navire s'est montré moins efficace dans la lutte conte les glaces que ses prédécesseurs peut être en raison, entre autres, d'un manque de puissance - certains ont même décrit ses moteurs comme le cauchemar des ingénieurs !) provoquent des déceptions économiques, le navire coûte cher à entretenir pour des services rendus jugés trop faibles.

Toutes ces raisons justifient la cession du navire, officialisée le 24 octobre 2012, par Arctia Shipping au port de Tallin (Estonie) pour la somme de 50 millions d'euros. Il remplacera ainsi le Tarmo, ancien finlandais, construit en 1963.

Voir tous les clichés de Botnica sur shipsspotting.com

Tous clichés de cet article DR.

Vous pouvez retrouvez notre activité sur / Meet us on : www.facebook.com/navires.specialises