Histoire maritime internationale - Marines marchande ou de guerre - Grands et petits voiliers - Culture maritime (antiquariat, memorabilia, littérature, peinture…) - Tout ce qui concerne la mer et les lacs et ceux qui naviguent dessus (ou dessous) nous passionne…
Ferries polonais de la mer Baltique Polska Zegluga Balticka Promy Les ferries représentés sur cette série de timbres appartiennent à Polferries, le plus grand opérateur de ferry polonais. La Baltic Shipping Company dont Polferries est la nom commercial, a été créée le 31 janvier 1976 en tant que compagnie maritime appartenant à l'État. Ses bateaux desservent la Scandinavie depuis Gdansk ou Swinoujscie. La flotte aujourd'hui ne comprend plus que trois unités : M/V Baltivia (Gdańsk - Nynäshamn), M/F Scandinavia(Gdańsk - Nynäshamn), M/F Wawel (Świnoujście - Ystad) Ferries de Gdansk à Helsinski
Le ferry Pomerania (7414 BRT) reliait Gdansk et Helsinski pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 1978 à 2011. IMO 7516761, construit aux chantiers Stocznia Szczecinska, Pologne (B490/01) en 1978, refait en 1997. Longueur 127,43m largeur 19,41m / 21,7m Tirant d'eau 5,64m GT 7414/12087. 4 machines Zgoda-Sulzer 6ZL 40/48. Vitesse 20 nœuds. 1000 passagers, 436/478 lits, 277/237voitures (468 mètres de rang).Sister-ships Adriatica I, Ankara, Iskenderun, Samsun. En 1980 sert pour la Kalmar Line et en 1982, pour la CoTuNav (Tunisia ferries). Sous le nom de M/F Dalmatia, dessert actuellement la ligne Ancône-Split pour la Blue Line.
Ferries de Gdansk à Travemünde
Le ferry Rogalin (7801 BRT) reliait Gdansk et Travemünde pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 1978 à 2003. IMO 7114941, construit aux chantiers Dubigeon S.A., France (126) en 1972. Longueur 126,92m largeur 19,51m Tirant d'eau 5,17m GT 10241. 2 machines Pielstick 16PC2V-400. Vitesse 21 nœuds. 984 passagers, 400 lits, 146voitures.Sister-ship Safa. Baptisé Aallotar (1972-1978) pour la Silja Line (EFFOA), Edda en 1983 pour Farskip et Celtic Pride en 1987, 1988 et 1991-1992 pour Swansea Cork Ferries. Vendu à la démolition en Inde en 2003.
Le ferry Rogalin loué à Swansea Cork Ferries prend le nom de Celtic Pride.
Ferries de Swinoujscie à Copenhague
Le ferry Wilanow (4020 BRT) reliait Swinoujscie et Copenhague pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 1975 à 1997. IMO 6606234, construit au chantier HDW Nobiskrug, Rendsburg, Germany (#646) en 1966, refait en 1991. Longueur 110,7m largeur 17,8m Tirant d'eau 4,9m GT 4020/6474. 4 machines MAN V9V 30/45. Vitesse 20 nœuds. 750 passagers, 274/396 lits, 150voitures.Sister-ships Derin Deniz, Merdif, Scutari IV, Tian Kun, Tian Peng. Baptisé Kronprins Carl Gustaf (1966-1975) pour Lion Ferry et Split 1700 (1997-2003) pour S.E.M. Maritime Company et la Blue Line de Jadroplov International Maritime Transport (2003-2010). Vendu à la démolition en Inde en 2010.
Ferries de Swinoujscie à Ystad
Le ferry Wawel (3801 BRT) reliait Swinoujscie et Ystad pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 2004 à 2008. IMO 7814462, construit au chantier Kockums Varv AB, Sweden (#569) en 1980, refait en car ferry en 1989, rénové en 2005. Longueur 163,51m/163,51m/163,96m largeur 23,04m/27,63m Tirant d'eau 7,9m/7,9m /6,52m GT 8919/25122/25275. 2 machines Sulzer 7RLA56. Vitesse 19 nœuds. 175/1800/1000 passagers, 175/0/480 lits, 450/500 voitures (2100/1765 m de rang). Sister-ships Western Light, Zenobia. Baptisé Scandinavia (1980-1982) pour Rederi Ab Nordö (1980-1981) et Navigation Maritime Bulgare (1981-1982), Tzarevetz (1982-1988) pour So Mejdunaroden Automobile Transport, Fiesta (1988-1990) pour Sealink U.K. Ltd., Stena Fantasia(1990-1998) pour Stena Sea Link puis Stena Line de Stena Equipment Ltd puis PandO Stena Line de Ixora. PandO SL Canterbury (1999-2002) pour PandO Stena Line de Ixora. PO Canterbury (2002-2003) pour PandO Ferries de Ixora. Alkmini A (2003-2004) pour GA Ferries. Il reste baptisé Wawel pour Bornholmstrafikken en 2008.
Le petit brise-glace Perkun (IMO 5407746) fut livré en 1963 par P.K. Harris (Appledore, Royaume-Uni) à la Polish Ship Salvage C° et enregistré à Stettin.
Deux clichés DR
Les données le concernant sont malheureusement très parcellaires :
Au cours du printemps 1982, il est utilisé comme navire de soutien et de ravitaillement par la société Petrobaltic durant la mise en place d'une plate-forme de forage au large de Baltiysk (Kaliningrad). La publication qui rapporte cette utilisation fait également état d'un remorquage effectué par Perkun à destination de l'Amazone insistant sur le fait que « Perkun est le premier brise-glace à atteindre l'Amazone» !
Aux mois d'octobre et novembre 1982, il est affrété pour servir de navire de soutien à des projets scientifiques dans le fjord de Hornsund au Spitzberg. Ces affrètements semblent se poursuivre plusieurs années puisqu'un article publié en 1991 par le Département de recherche maritime et polaire de l'Institut de recherche géophysique de Varsovie fait état de sondages effectués par le Perkun de 1982 à 1986.
On pourrait croire sa carrière achevée lorsqu'après sa vente à des démolisseurs indiens en 1993, il se dirige vers Karachi, passant le canal de Suez en mars 1993. Mais il est sauvé de la démolition par une compagnie du Honduras qui en fait l'acquisition et le renomme Sapphire. Il sera démoli en juin 1995 plus tard au Pakistan
1 152 GRT
longueur 56,5 mètres
largeur 14 mètres
Puissance 4 x 610 kW
2 hélices
Bien que de tonnage inférieur, il n'est pas sans ressembler extérieurement aux brise-glaces du projet 97 soviétique construits en URSS entre 1959 et 1981 :
Extrait du livre "Brise-glaces de la Route du Nord et de la Baltique" (voir le lien en bas de cet article) cliquer pour agrandir
Polska na Morzu 1939-1945 • niszczycielORP PiorunPologne dans la seconde Guerre mondiale • destroyer ORP Piorun Polska na Morzu 1939-1945 • niszczycielORP Garland Pologne dans la Seconde Guerre mondiale • destroyer ORP GarlandTimbres Coll. agence Adhémar
La poste polonaise a mis à l'honneur deux destroyers et un sous-marin polonais échappés sur trois timbres de 1970. ORP Piorun et ORP Garland sont entrés dans l'histoire comme escorte de nombreux convois et dans l'assistance aux débarquements alliés. (voir sur ce blog, cliquez ici).
Polska na Morzu 1939-1945 • okret podwodnyORP OrzelPologne dans la seconde Guerre mondiale • sous-marin ORP Orzel
Dans cette série de timbres Polska na Morzu 1939-1945, un troisième timbre présentait le sous-marinOrzel qui, lui aussi, avait pu rejoindre la Grande-Bretagne en s'enfuyant de Tallinn. Staline prendra prétexte de cette fuite pour remettre en cause la neutralité estonienne et obtenir des bases militaires. La classe Orzeł est une courte série de sous-marins modernes construits aux Pays-Bas pour la marine polonaise dans les années 1930. Il devait initialement être construit au Royaume-Uni, mais l’Amirauté britannique déclara que la construction d’un sous-marin rapide allant à plus de 20 nœuds en surface était techniquement impossible. Déplacement 1100 / 1473 BRT, longueur 84m - Equipage 60 hommes - Armement12 tubes torpille 21.7", un canon de 105mm, deux 40mm AA - Vitesse maximum 20 / 9 nœuds (surface/plongée) Moteurs Diesels/Electrique - Puissance4740 / 1100 (surface/plongée). Les deux sous-marins commandés, l’ORP Orzeł et l’ORP Sęp (quatre étaient prévus), furent construits sur base de la classe O-19 hollandaise mais furent modifiés pour remplir le cahier des charges polonais pour un navire multi-rôles pouvant être utilisé dans les eaux peu profondes de la mer Baltique ainsi qu’en haute mer. Au début de la Seconde Guerre mondiale, ils étaient les sous-marins les plus modernes à disposition des Alliés. Orzel participa brillamment à la campagne de Norvège. Orzel fut payé par une souscription nationale, ce qui explique en partie sa célébrité en Pologne.
Les dragueurs de mines Mewa, Rybitwa, Jaskolka et Czajka, ex-allemands FM31, FM28, FM2 et FM27.
Le 1er septembre 1939, sans déclaration de guerre formelle, l'armée allemande envahit la Pologne. Dès le premier jour du conflit, les meilleures unités navales de la flotte polonaise (sous-marins et destroyers) se sont repliées sur la Grande-Bretagne. La Marine polonaise de la Seconde Guerre mondiale a été créée peu après l'indépendance du 28 novembre 1918. D'abord limitée à la flottille fluviale qui combattit les Soviétiques en 1920, elle prit de l'ampleur en 1921 quand elle se vit attribuer six anciens torpilleurs allemands renommés selon des provinces polonaises: Mazur, Kaszub, Kujawiak, Slazak, Krakowiak et Podhalanin. De plus petites unités furent achetés en Finlande et au Danemark. En 1939, seuls restaient à flot un ex-torpilleur allemand (Mazur) et deux canonnières d'origine finlandaise. Après plusieurs plans avortés faute de moyens, quatre dragueurs de mines furent construits dans les années trente dans les chantiers navals polonais, rapidement rejoints par deux destroyers commandés en France: Wicher et Burza et trois sous-marins: Wilk, Zbik et Rys. S'y ajoutérent, en 1935, un mouilleur de mines, le Gryf, construit en France, et deux destroyers construits en Grande-Bretagne (Grom et Blyskawica, cliquez ici), deux sous-marins construits aux Pays-Bas en 1936 (Orzel et Sep), puis deux nouveaux dragueurs de mines (Zuraw et Czapla) de construction nationale. En 1939, la Marine polonaise comprenait donc 4 destroyers, 4 torpilleurs, 5 sous-marins (+2 en construction en France) et 17 navires auxiliaires (dont le mouilleur de mines Gryf et 6 dragueurs de mines). L'invasion allemande eut pour conséquence la destruction de la majeure partie de la flotte polonaise. Trois destroyers (Blyskawica, Grom et Burza) et deux submersibles (Wilk et Orzel) purent cependant rejoindre la Grande-Bretagne alors que les trois autres sous-marins gagnérent la Suéde où ils furent internés. La Marine polonaise continua le combat sous ses propres couleurs tout en étant intégrée dans le dispositif de la Royal Navy. Elle se renforça de deux croiseurs britanniques datant de la Premiére Guerre mondiale, d'un destroyer français (Ouragan) et deux destroyers britanniques récents, de quatre torpilleurs et trois sous-marins d'origine britannique et pu ainsi apporter sa contribution à la bataille de l'Atlantique. Ce sont les deux destroyers loués à la Grande-Bretagne, niszczycielORP Garland et niszczyciel ORP Piorun, qui sont représentés sur ces timbres célébrant la Pologne dans la seconde Guerre mondiale - Polska na Morzu 1939-1945.
Polska na Morzu 1939-1945 • niszczycielORP Garland Pologne dans la seconde Guerre mondiale • destroyer ORP Garland
Construit aux chantiers Fairfield and Engineering Company, Limited, à Govan en Écosse, HMS Garland a été lancé le 24 octobre 1935.Il entre en service le 3 mars 1936 dans la flotte de l'Atlantique. Il est ensuite envoyé en Méditerranée. Utilisé principalement comme escorte de convoi, il est réarmé en 1940 à cette fin. Un armement anti-sous-marin et anti-aérien a été ajouté au détriment des pièces d'artillerie principale. Le 2 mai 1940, à Malte, il est transféré à la marine polonaise. Après avoir servi brillamment au sein de la Royal Navy dans la flotte de l'Atlantique, il est rendu aux Anglais. Le 14 novembre 1947, il est vendu aux Pays-Bas où il sert de navire-école sous le nom de HNLMS Marnix. Il est détruit à Anvers en 1968.
"10 Oct 1940. The British cruisers HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer) and HMS Emerald (Capt. F.C. Flynn), with the British destroyers HMS Broke (Cdr. B.G. Scurfield) and HMS Wanderer (Cdr. J.H. Ruck-Keene) of the 17th DF and the Polish destroyers ORP Garland (Cdr. K. Namiesniowski) and ORP Burza (Cdr. A. Doroszkowski) act as a screen to the British battleship HMS Revenge (Capt. E.R. Archer, RN) during a bombardment of Cherbourg."
Built at Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. (Govan, Scotland), launched 24 Oct 1935. HMS Garland has been loaned to the Polish navy on 2 May 1940, returned to the Royal Navy on 24 September 1946. On 14 November 1947 she was sold to the Royal Netherlands Navy to serve as a school ship as HNLMS Marnix. Scrapped at Antwerp in 1968.
Polska na Morzu 1939-1945 • niszczycielORP Piorun Pologne dans la seconde Guerre mondiale • destroyer ORP Piorun
Construit aux chantiers John Brown Ltd de Clydebank, Écosse, HMS Nerissa a été lancé le 7 mai 1940.Donné aux gouvernement polonais en exil en remplacement du ORP Grom, coulé pendant l'expédition de Norvège. Il sert, sous le nom de ORP Piorun, au sein de la Royal Navy dans la flotte de l'Atlantique. Son plus haut fait d'arme est d'avoir participé à la chasse du Bismarck. Il est rendu à la Royal Navy et sert encore un temps sous le nom d'HMS Noble. Il est détruit à Dunston en décembre 1955.
Built at John Brown Shipbuilding & Engineering Company Ltd. (Clydebank, Scotland), launched 7 may 1940, Former HMS Nerissa commissioned as Polish Piorun. Cdr. Plawski assumed command. Piorun means thunderbolt in English. Returned to the Royal Navy on 26 October 1946 and served as British HMS Noble (renamed again). Scrapped at Dunston in December 1955.
Le 1er septembre 1939, sans déclaration de guerre formelle, l'armée allemande envahit la Pologne Dès le premier jour du conflit, les meilleures unités navales de la flotte polonaise (sous-marins et destroyers) ont repliée sur la Grande-Bretagne. La Marine polonaise de la Seconde Guerre mondiale a été créée peu l'indépendance du 28 novembre 1918. D'abord limitée à la flottille fluviale qui combattit les Russes en 1920, elle prit de l'ampleur en 1921 quand elle se vit attribuer six anciens torpilleurs allemands renommés selon des provinces polonaises: Mazur, Kaszub, Kujawiak, Slazak, Krakowiak et Podhalanin. D'autres plus petites unités furent achetés en Finlande et au Danemark. En 1939, seuls restaient à flot un ex-torpilleur allemand (Mazur) et deux canonnières d'origine finlandaise. Après plusieurs plans avortés faute de moyens, quatre dragueurs de mines furent construits dans les années trentre dans les chantiers navals polonais, rapidement rejoints par deux destroyers commandés en France: Wicher et Burza et trois sous-marins: Wilk, Zbik et Rys. S'y ajoutérent en 1935 un mouilleur de mines, le Gryf, construit en France, et deux destroyers construits en Grande-Bretagne (Grom et Blyskawica), deux sous-marins construits aux Pays-Bas en 1936 (Orzel et Sep), puis deux nouveaux dragueurs de mines (Zuraw et Czapla) de construction nationale. En 1939, la Marine polonaise comprenait donc 4 destroyers, 4 torpilleurs, 5 sous-marins (+2 en construction en France) et 17 navires auxiliaires (dont le mouilleur de mines Gryf et 6 dragueurs de mines). L'invasion allemande vit la destruction de la majeure partie de la flotte polonaise. Trois destroyers (Blyskawica, Grom et Burza) et deux submersibles (Wilk et Orzel) purent cependant rejoindre la Grande Bretagne alors que les trois autres sous-marins gagnérent la Suéde où ils furent internés. La Marine Polonaise continua le combat sous ses propres couleurs tout en étant intégrée dans le dispositif de la Royal Navy. Elle se renforça de deux croiseurs britanniques datant de la Premiére Guerre mondiale, d'un destroyer français (Ouragan) et deux destroyers britanniques récents, de quatre torpilleurs et trois sous-marins d'origine britannique et put ainsi apporter sa contribution à la bataille de l'Atlantique . Ce sont les deux destroyers loués à la Grande-Bretagne, niszczycielORP Garland et niszczyciel ORP Piorun, qui sont représentés sur ces timbres célébrant la Pologne dans la seconde Guerre mondiale - Polska na Morzu 1939-1945.
Polska na Morzu 1939-1945 • niszczycielORP Garland Pologne dans la seconde Guerre mondiale • destroyer ORP Garland
Construit aux chantiers Fairfield and Engineering Company, Limited, à Govan en Écosse, HMS Garlanda été lancé le 24 octobre 1935.Il entre en service le 3 mars 1936 dans la flotte de l'Atlantique. Il est ensuite envoyé en Méditerranée. Utilisé principalement comme escorte de convoi, il est réarmé en 1940 à cette fin. Un armement anti-sous-marin et anti-aérien a été ajouté au détriment des pièces d'artillerie principale. Le 2 mai 1940, à Malte, il est transféré à la marine polonaise. Après avoir servi brillamment au sein de la Royal Navy dans la flotte de l'Atlantique, il est rendu aux Anglais. Le 14 novembre 1947, il est vendu aux Pays-Bas où il sert de navire-école sous le nom de HNLMS Marnix. Il est détruit à Anvers en 1968.
"10 Oct 1940. The British cruisers HMS Newcastle (Capt. E.A. Aylmer) and HMS Emerald (Capt. F.C. Flynn), with the British destroyers HMS Broke (Cdr. B.G. Scurfield) and HMS Wanderer (Cdr. J.H. Ruck-Keene) of the 17th DF and the Polish destroyers ORP Garland (Cdr. K. Namiesniowski) and ORP Burza (Cdr. A. Doroszkowski) act as a screen to the British battleship HMS Revenge (Capt. E.R. Archer, RN) during a bombardment of Cherbourg."
Built at Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. (Govan, Scotland), launched 24 Oct 1935. HMS Garland has been loaned to the Polish navy on 2 May 1940, returned to the Royal Navy on 24 September 1946. On 14 November 1947 she was sold to the Royal Netherlands Navy to serve as a school ship as HNLMS Marnix. Scrapped at Antwerp in 1968.
Polska na Morzu 1939-1945 • niszczycielORP PiorunPologne dans la seconde Guerre mondiale • destroyer ORP Piorun
Construit aux chantiers John Brown Ltd de Clydebank, Écosse, HMS Nerissaa été lancé le 7 mai 1940.Donné aux gouvernement polonais en exil en remplacement du ORP Grom, coulé pendant l'expédition de Norvège. Il sert, sous le nom de ORP Piorun, au sein de la Royal Navy dans la flotte de l'Atlantique. Son plus haut fait d'arme est d'avoir participé à la chasse du Bismarck. Il est rendu à la Royal Navy et sert encore un temps sous le nom d'HMS Noble. Il est détruit à Dunston en décembre 1955.
Built at John Brown Shipbuilding & Engineering Company Ltd. (Clydebank, Scotland), launched 7 may 1940, Former HMS Nerissa commissioned as Polish Piorun. Cdr. Plawski assumed command. Piorun means thunderbolt in English. Returned to the Royal Navy on 26 October 1946 and served as British HMS Noble (renamed again). Scrapped at Dunston in December 1955.
Le cuirassé SCHLESWIG-HOLSTEIN tire sur Westerplatte(photo collection Alain V)
Le premier septembre 1939, à 5 h 47,le vieux cuirassé allemand, SCHLESWIG-HOLSTEIN ouvre le feu, à tir tendu, sur les positions polonaises de la garnison de la Westerplatte.
Au cours de cette journée, le SCHLESWIG-HOLSTEIN va tirer 112 obus de 280mm; 425 de 150 mm; et 355 de 88mm, sur Westerplatte dans la zone libre de Danzig, et également sur le port de Gdynia.
Le SCHLESWIG-HOLSTEIN utilisé pour cette première attaque allemande, était un vieux cuirassé, antérieur à la première guerre mondiale; un pré-dreadnought du type Deutschland. Lancé en 1906 il est entré en service en 1908; c'est un des navires que la marine allemande avait été autorisée à conserver lors du Traité de Versailles.
Refondu en 1926 il a été utilisé dans l'entre deux guerres comme navire école.
D'un déplacement de 12 300 tonnes; d'une longueur de 125,9 mètres,largeur 22,2 mètres
puissance 18 000 cv,vitesse 18 noeuds
Armement: 4 canons de 280 mm
10 canons de 150 mm
4canons de 88mm
4 mitrailleuses
Équipage :725 hommes
Il sera bombardé et coulé à Gdynia le 21 mars 1945;et son épave démolie de 1950 à 1956.
Depuis le Traité de Versailles et la Convention de Paris du 9 novembre 1920,Danzig est" ville libre" rattachée administrativement à la Pologne, à laquelle elle est reliée par un corridor qui offre au nouvel état polonais, un accès à une étroite bande de territoire sur la Baltique.
Les polonais créent sur ce territoire, un port moderne Gdynia.
Les allemands doivent traverser ce corridor pour rejoindre la Prusse Orientale; dès l'arrivée au pouvoir des nazis, ceux ci provoquent des incidents avec les polonais, les derniers incidents sont relatifs aux fonctionnaires en mission dans la ville libre de Danzig; il s'agit bien entendu de prétextes, pour envenimer la situation et provoquer la Pologne.
Le pacte germano-soviétique signé le 24 août 1939 donne les mains libres à Hitler pour attaquer la Pologne.
Les gouvernements britanniques et français envoient un ultimatum, aux autorités allemandes les sommant de suspendre leur attaque sur la Pologne; ultimatum repoussé par les allemands.
La marine polonaise intervient rapidement; les navires GRYF et MEWA quittent Gdynia pour mouiller des mines lorsqu'ils sont attaqués par la Luftwaffe. Le torpilleur polonais Mazur est coulé dans le port de Gdynia le 2 septembre.
Le 3 septembre; la Grande-Bretagne et la France déclarent la guerre au Reich.
Le cuirassé SCHLESWIG-HOLSTEIN tire sur Westerplatte(photo collection Alain V)
Le premier septembre 1939, à 5 h 47,le vieux cuirassé allemand, SCHLESWIG-HOLSTEIN ouvre le feu, à tir tendu, sur les positions polonaises de la garnison de la Westerplatte.
Au cours de cette journée, le SCHLESWIG-HOLSTEIN va tirer 112 obus de 280mm; 425 de 150 mm; et 355 de 88mm, sur Westerplatte dans la zone libre de Danzig, et également sur le port de Gdynia.
Le SCHLESWIG-HOLSTEIN utilisé pour cette première attaque allemande, était un vieux cuirassé, antérieur à la première guerre mondiale; un pré-dreadnought du type Deutschland. Lancé en 1906 il est entré en service en 1908; c'est un des navires que la marine allemande avait été autorisée à conserver lors du Traité de Versailles.
Refondu en 1926 il a été utilisé dans l'entre deux guerres comme navire école.
D'un déplacement de 12 300 tonnes; d'une longueur de 125,9 mètres,largeur 22,2 mètres
puissance 18 000 cv,vitesse 18 noeuds
Armement: 4 canons de 280 mm
10 canons de 150 mm
4canons de 88mm
4 mitrailleuses
Équipage :725 hommes
Il sera bombardé et coulé à Gdynia le 21 mars 1945;et son épave démolie de 1950 à 1956.
Depuis le Traité de Versailles et la Convention de Paris du 9 novembre 1920,Danzig est" ville libre" rattachée administrativement à la Pologne, à laquelle elle est reliée par un corridor qui offre au nouvel état polonais, un accès à une étroite bande de territoire sur la Baltique.
Les polonais créent sur ce territoire, un port moderne Gdynia.
Les allemands doivent traverser ce corridor pour rejoindre la Prusse Orientale; dès l'arrivée au pouvoir des nazis, ceux ci provoquent des incidents avec les polonais, les derniers incidents sont relatifs aux fonctionnaires en mission dans la ville libre de Danzig; il s'agit bien entendu de prétextes, pour envenimer la situation et provoquer la Pologne.
Le pacte germano-soviétique signé le 24 août 1939 donne les mains libres à Hitler pour attaquer la Pologne.
Les gouvernements britanniques et français envoient un ultimatum, aux autorités allemandes les sommant de suspendre leur attaque sur la Pologne; ultimatum repoussé par les allemands.
La marine polonaise intervient rapidement; les navires GRYF et MEWA quittent Gdynia pour mouiller des mines lorsqu'ils sont attaqués par la Luftwaffe. Le torpilleur polonais Mazur est coulé dans le port de Gdynia le 2 septembre.
Le 3 septembre; la Grande-Bretagne et la France déclarent la guerre au Reich.
Avant la seconde guerre mondiale, la Pologne possédait, comme les autres pays d'Europe, sa compagnie nationale de navigation pour laquelle le trafic transatlantique représentait une part importante tant sur le plan financier que sur celui du prestige. Créée en 1930 par l'état polonais sous le nom de Polska Zegluga Morska (Polskie Linie Oceaniczne), elle était connue en Europe de l'ouest et aux États Unis comme la Gdynia America Line puis, à partir de 1950, la Polish Ocean Line. Sa ligne principale desservait New York, au départ de Gdynia avec escales à Copenhague et au Canada (les ports variant en fonction de la saison).
C'est logiquement pour cette liaison que la compagnie fit construire ses deux plus beaux navires, les jumeaux Pilsudski et Batory, tous deux aux Chantiers réunis de l'Adriatique, à Monfalcone, en Italie.
Le premier navire de la paire n'eut qu'une brève existence. Lancé le 19 décembre 1934, il assura son premier départ du port de la Baltique le 15 septembre 1935. Placé sous gérance britannique dès le début des hostilités pour assurer des transport de troupes, il coule le 26 novembre 1939 après avoir heurté une mine au large de l'embouchure de la Humber lors d'un voyage Newcastle - Australie.
Heureusement, son frère connaîtra une existence plus longue, ce qui ne veut pas dire plus paisible.
Lancé le 3 juillet 1935, Batory assure son premier départ le 18 mai 1936. L'arrivée devant Manhattan du nouveau navire aux cheminées jaunes ornées d'un bandeau rouge est fêtée comme il se doit. Les traversées suivantes se déroulent sans problème et le navire devient l'un des habitués des piers new-yorkais. La réussite est au rendez-vous, bien que des incendies de faible importance déclarés dans la salle des machines troublent parfois la quiétude des traversées.
Ces années calmes prennent fin avec la guerre en Europe. Le navire arrive à New York le 5 septembre 1939, la nation dont il porte le pavillon est envahie, la guerre a éclaté en Europe. Comme beaucoup d'autres, le beau paquebot va faire son devoir.
Sous pavillon britannique et géré par Lamport & Holt, il transportera des milliers de soldats d'un point du globe à l'autre. Dans un premier temps, il reste sur la côte est-américaine puis gagne la Clyde à la fin de l'année. Il y est aménagé en transport de troupes. Le début de l'année 1940 le voit en Méditerranée, avant qu'il ne retourne à Liverpool en février puis participe à l'opération de Norvège en avril et mai 1940. À son retour, il participe en juin 1940 à l'évacuation des troupes françaises depuis les ports atlantiques (neuf autres navires polonais participent à l'évacuation des Polonais et autres alliés, bloqués sur le territoire français en 1940 : Sobieski, Batory, Wilno, Katowice, Rozewie, Korman, Chorzow, Poznan, Oksywie et Korman). Mais c'est au cours du mois de juillet que va se dérouler l'épisode le plus insolite de cette période.
La Pologne a une histoire particulièrement dense. Au fil du temps, des trésors ont été accumulés dans ses musées, en particulier à Cracovie. Après l'invasion allemande, il apparut urgent de mettre certaines de ces œuvres d'art à l'abri de la convoitise de l'occupant. Parmi les trésors se trouvent le Szczerbiec (le sabre utilisé lors des cérémonies de sacre des rois de Pologne de 1320 à 1764, des tapisseries précieuses, un exemplaire d'une bible de Gutenberg (la Pelplin Bible) ainsi que des autographes musicaux de Frédéric Chopin, jugés particulièrement précieux par les musicologues. À tout cela, s'ajoute une cargaison d'or de la banque de Pologne. Un incroyable voyage commence qui utilisera bon nombre de moyens de transport (péniches pour remonter la Vistule, trains, camions…) afin d'apporter le trésor en Roumanie, alors neutre. Il ne s'agit là que d'une étape, la prudence voulant que les œuvres soient encore éloignées. C'est pourquoi on leur fait gagner le port de Constantza sur la mer Noire. Elles y embarquent sur le cargo roumain Ardeal à destination de Malte puis finalement de Marseille, atteint en janvier 1940. Durant quatre mois, les trésors sont à Aubusson, mais la France va tomber à son tour. Le périple des œuvres d'art reprend, à destination de Bordeaux où elles sont embarquées le 17 juin 1940 sur le cargo polonais Chorzow afin de leur faire gagner Falmouth. Il faut maintenant leur faire traverser l'Atlantique car le gouvernement canadien a donné son accord pour en assurer la conservation tant que durera le conflit. Après un bref séjour à l'ambassade polonaise de Londres, c'est par train qu'ils gagnent Greenock. C'est logiquement au Batory que revient la mission de transporter les trésors de son pays. Le 4 juillet 1940, Batory quitte Greenock sous forte escorte de la Royal Navy. À l'issue d'une traversée calme, il parvient à Halifax le 12 juillet 1940. Là aussi le débarquement de la cargaison se fait, comme on peut l'imaginer, sous haute surveillance. C'est par train que le voyage s'achève à Ottawa. Le trésor est en sécurité; il va rester au Canada pendant de nombreuses années avant de revoir la Pologne.
Par la suite, revenu en Europe, Batory va sillonner toutes les mers transportant des troupes canadiennes, néo-zélandaises, britanniques. Ainsi, il participe activement aux préparatifs des actions méditerranéennes en 1942. En 1944, le général de Lattre de Tassigny, commandant l’armée B et son état-major, ainsi qu’une compagnie de transmissions, voyageront sur le Batory (qui porte la marque du général en tête de mât), avant de débarquer sur les plages provençales.
Enfin, la paix revient. Pour Batory, le retour à la vie civile ne se fait qu'en 1946, il retrouve son pavillon d'origine. Reconverti en paquebot à Anvers, il retrouve aussi des installations confortables et peut reprendre son service transatlantique au départ de Gdynia en avril 1947. Mais les choses ne sont plus comme avant, les conditions politiques européennes ont été modifiées. La guerre est toujours mondiale mais plus insidieuse ; on l'appelle maintenant "guerre froide". À New York, quelques incidents se produisent. Lors de certaines escales, les dockers, ne voulant pas servir un navire portant un pavillon du bloc de l'est, refusent de décharger le navire. De même, il est parfois difficile pour la compagnie d'y trouver des ouvriers pour effectuer quelques réparations.
Pour mettre fin à ces problèmes (qui ne donnent pas l'image voulue par la compagnie), le port de New lui est interdit. Batory est transféré sur la route de l'Inde (Gdynia - Southampton - Suez - Bombay - Karachi). Le premier départ a lieu le 18 août 1951. Mais la crise de Suez en 1956 et la fermeture du canal lui valent un nouveau changement d'affectation. Après un nouveau réaménagement de ses installations, il reprend, au mois d'août 1957, la route de l'Amérique mais à destination du Canada cette fois, sur la ligne Gdynia - Copenhague - Southampton - Québec - Montréal (ou Halifax en hiver). Les années qui passent et l'arrivée d'un moyen de transport plus rapide ont raison du paquebot. À partir de juin 1969, il est utilisé comme hôtel flottant dans le port de Gdansk puis deux ans plus tard, à l'issue d'une carrière mouvementée, le vieux navire parvient à un chantier de démolition de Hong Kong le 11 mai 1971.
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Blyskawica, destroyer devenu musée à Gdynia, Pologne (collection agence Adhémar) Okret-MuzeumBlyskawicaGdynia Museum-ship Blyskawica destroyer in Gdynia, Poland
ORP Błyskawica (Eclair) était un destroyer de la classe Grom qui servit dans la marine polonaise durant la Seconde Guerre mondiale (plus d'infos sur Garland et les autres destroyers polonais, cliquez ici). Le plus ancien destroyer du monde conservé en l'état est maintenant un musée maritime à Gdynia en Pologne. En fait, la classe Grom (Tonnerre) ne comprenait que ces deux destroyers lourdement armés et rapides, construits par J. Samuel White à Cowes (GB).(source Wikipedia) ORP Błyskawica was a Grom-class destroyer serving in the Polish Navy during World War II, currently preserved as a museum ship in Gdynia. It is the only ship of the Polish Navy awarded with the Virtuti Militari medal, as well as the oldest preserved destroyer in the world. She was the latter of two Grom (Thunder)-class destroyers, built for the Polish Navy by J. Samuel White, Cowes. The name means Lightning. The two Groms were some of the most heavily-armed and fastest destroyers on the seas before World War II. (source Wikipedia)
Sur le timbre, à l'occasion de la rencontre philatélique de Gdynia en octobre 1978, figure le destroyer Blyskawica.
Blyskawica, destroyer devenu musée à Gdynia, Pologne (collection agence Adhémar) Okret-MuzeumBlyskawicaGdynia Museum-ship Blyskawica destroyer in Gdynia, Poland
ORP Błyskawica (Eclair) était un destroyer de la classe Grom qui servit dans la marine polonaise durant la Seconde Guerre mondiale. Le plus ancien destroyer du monde conservé en l'état est maintenant un musée maritime à Gdynia en Pologne. En fait, la classe Grom (Tonnerre) ne comprenait que ces deux destroyers lourdement armés et rapides, construits par J. Samuel White à Cowes (GB).(source Wikipedia) ORP Błyskawica was a Grom-class destroyer serving in the Polish Navy during World War II, currently preserved as a museum ship in Gdynia. It is the only ship of the Polish Navy awarded with the Virtuti Militari medal, as well as the oldest preserved destroyer in the world. She was the latter of two Grom (Thunder)-class destroyers, built for the Polish Navy by J. Samuel White, Cowes. The name means Lightning. The two Groms were some of the most heavily-armed and fastest destroyers on the seas before World War II. (source Wikipedia)
Timbre émis à l'occasion de la rencontre philatélique de Gdynia en octobre 1978.
Blyskawica, destroyer devenu musée à Gdynia, Pologne (collection agence Adhémar) Okret-MuzeumBlyskawicaGdynia Museum-ship Blyskawica destroyer in Gdynia, Poland
ORP Błyskawica (Eclair) était un destroyer de la classe Grom qui servit dans la marine polonaise durant la Seconde Guerre mondiale. Le plus ancien destroyer du monde conservé en l'état est maintenant un musée maritime à Gdynia en Pologne. En fait, la classe Grom (Tonnerre) ne comprenait que ces deux destroyers lourdement armés et rapides, construits par J. Samuel White à Cowes (GB).(source Wikipedia) ORP Błyskawica was a Grom-class destroyer serving in the Polish Navy during World War II, currently preserved as a museum ship in Gdynia. It is the only ship of the Polish Navy awarded with the Virtuti Militari medal, as well as the oldest preserved destroyer in the world. She was the latter of two Grom (Thunder)-class destroyers, built for the Polish Navy by J. Samuel White, Cowes. The name means Lightning. The two Groms were some of the most heavily-armed and fastest destroyers on the seas before World War II. (source Wikipedia)
Sur le timbre, à l'occasion de la rencontre philatélique de Gdynia en octobre 1978, figure
