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| Galati - Vedere din port. Le vapeur Delta sur le Danube devant la gare fluviale de Galati. coll agence Adhémar |
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jeudi 4 avril 2013
Vapeur fluvial sur le Danube à Galati dans les années 1920
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lundi 25 mars 2013
Bateaux fluviaux du Danube roumain par le timbre
Suite de l'article du 18 mars 2013…
En 1981, la Roumanie célèbre le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube par une série de timbres de bateaux fluviaux qui ont marqué l'histoire du fleuve.
Timbres Collection agence Adhémar
Construit en 1854 au chantier Altofen de Budapest, Croatie était un remorqueur de la compagnie DDSG. Equipé à l'origine d'une machine à vapeur à oscillation de 520cv, il est doté en 1867 d'un engin à double expansion de 600cv construit par Escher Wyss de Zurich. En 1918, il est donné à la Roumanie au titre des dommages de guerre. L'année suivante, il est confié à la NFR (Navigation fluviale roumaine) qui le fait transformer en navire de passagers au chantier Turnu Severin (actuel Severnav) et le rebaptise Sarmisegetusa, du nom de la capitale des anciens Roumains. Il est mis en service entre Braila et Sulina.
En 1923, il prend le nom du politicien Grigore Manu, connu pour son implication dans le développement de la navigation danubienne.
Après la Seconde Guerre mondiale qu'il traverse sans embûche, le nouveau pouvoir communiste le renomme Tudor Vladimirescu en hommage au chef de la révolution de 1821 contre les Ottomans. Complètement reconfiguré à la fin des années 1950, il ne conserve que son moteur, sa cheminée, sa coque et ses roues à aubes.
Il est alors utilisé comme bateau de croisière de luxe dans le delta du Danube.
Par manque d'entretien, il perd peu à peu de sa superbe et ne sera remis en état qu'au début du XXIe siècle aux chantiers de Galati et à ceux d'Aker à Braila. Depuis août 2003, sous la gestion de Navrom, il sert de navire officiel au gouvernement et continue de courtes croisières touristiques. Ses dimensions actuelles sont 14,4x2,9x1,7m. Il peut transporter 391 passagers.
Sulina est le bras le plus court du delta du Danube ce qui lui a valu d'être très tôt aménagé pour la navigation maritime, décision prise par la Commission Européenne du Danube en 1858. Il fait l'objet d'un entretien permanent par dragage et canalisation ce qui le fait appeler aussi canal de Sulina. C'est le cours d'eau du Delta le plus fréquenté par des navires fluviaux et maritimes. Sulina ne véhicule pourtant que 18% du débit total du Danube.
En 1981, la Roumanie célèbre le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube par une série de timbres de bateaux fluviaux qui ont marqué l'histoire du fleuve.
Timbres Collection agence Adhémar
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| Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu sur le Danube au large de Tulcea. |
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| Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu devant la gare fluviale de Galati. Coll agence Adhémar. |
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| Le vapeur à roues à aubes Tudor Vladimirescu est probablement le plus ancien navire à passagers du monde. Il est principalement utilisé maintenant par le gouvernement roumain en représentation mais effectue encore de courtes croisières entre Galati et Braila. |
En 1923, il prend le nom du politicien Grigore Manu, connu pour son implication dans le développement de la navigation danubienne.
Après la Seconde Guerre mondiale qu'il traverse sans embûche, le nouveau pouvoir communiste le renomme Tudor Vladimirescu en hommage au chef de la révolution de 1821 contre les Ottomans. Complètement reconfiguré à la fin des années 1950, il ne conserve que son moteur, sa cheminée, sa coque et ses roues à aubes.
Il est alors utilisé comme bateau de croisière de luxe dans le delta du Danube.
Par manque d'entretien, il perd peu à peu de sa superbe et ne sera remis en état qu'au début du XXIe siècle aux chantiers de Galati et à ceux d'Aker à Braila. Depuis août 2003, sous la gestion de Navrom, il sert de navire officiel au gouvernement et continue de courtes croisières touristiques. Ses dimensions actuelles sont 14,4x2,9x1,7m. Il peut transporter 391 passagers.
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| Stefan Cel Mare (Etienne le Grand), yatch royal. |
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| Orientul à Orsova. |
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| Stefan Cel Mare |
Stefan Cel Mare (Etienne le Grand) a été construit en 1870 sous le nom d'Orientul (Orient) au chantier naval Obuda de Budapest pour la flotte austro-hongroise DDSG. En 1895, il a été repris par NFR (Roumaine de navigation intérieure) qui l'utilise comme yacht royal. Il prendra le nom de Stefan Cel Mare. Longueur: 76,2 m - Largeur: 15,35 m.
En 1865, après de nombreuses plaintes de capitaines et d'armateurs à propos des difficultés d'accès au Danube entre Isaccea et la mer Noire, un nouveau service d'inspection et de surveillance est mis en place. Deux bateaux sont commandés à un chantier anglais de South Shields. Principele Mjhai (Prince Michel) et Printul Ferdinand al Romaniei (Prince Ferdinand de Roumanie) sont construits en 1897.Tonnage 102 grt. Dimensions 29,87 x 4,9 x 2,95m. Moteur de 200 cv, vitesse 12 nœuds.
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| "Vas de supraveghere" signifie "bateau de surveillance". Il s'agit là du Printul Ferdinand al Romaniei (Prince Ferdinand de Roumanie), l'un des deux vapeurs construits en 1897 pour patrouiller sur le Danube. |
En 1865, après de nombreuses plaintes de capitaines et d'armateurs à propos des difficultés d'accès au Danube entre Isaccea et la mer Noire, un nouveau service d'inspection et de surveillance est mis en place. Deux bateaux sont commandés à un chantier anglais de South Shields. Principele Mjhai (Prince Michel) et Printul Ferdinand al Romaniei (Prince Ferdinand de Roumanie) sont construits en 1897.Tonnage 102 grt. Dimensions 29,87 x 4,9 x 2,95m. Moteur de 200 cv, vitesse 12 nœuds.
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| Le bateau à aubes Republica Populara Romana (1916). |
Le Republica Populara Romana ne semble pas exister dans les registres maritimes roumains. Il s'agit plutôt du Republica. Ce vapeur à roues à aubes a été construit par Ganz and Co de Budapest/Ujpest pour le compte de MFTR et lancé en 1903 (ou 1883) sous le nom de Csobanc. Tonnage 225-230, dimensions 55,1 x 7 x 1,1m. Machine à vapeur de 550cv.
Pendant la Première Guerre mondiale, il est utilisé comme vapeur armé auxiliaire sur le danube par la flotte austro-hongroise. Appartenant à la classe Balaton, il était armé de deux canons de 66mm, deux de 47mm et deux 7.62mm MG. Après la guerre, il est saisi par la Roumanie 1919 et renommé Arad en tant que navire-amiral de la flotte roumaine du Danube. En 1921, il prend le nom de Capitan Commodor Paun.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il devient Republica et prend part à la guerre de 1941 à 1944 basé à Sulina.
Après la guerre, il est saisi par les Soviétiques qui le rendent en 1951 à la marine de la république populaire roumaine sous le nom de Locotenent Comandor Vasile Paun.
En 2003, il est réparé à Tulcea et reprend son nom de Republica. Il y est toujours mais, depuis 2008, en tant que musée flottant. (cliquez ici)
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| Un navire maritime empruntant le canal de Sulina. |
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| La drague Sulina (1923). |
La drague Sulina a été construite en 1923 - Longueur 67 m, largeur 12,80 m, tirant d'eau 5,33 m - 1164,75 tonnes de déplacement - puissance de 950 ch
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| La drague Sulina (1923). |
lundi 18 mars 2013
La Roumanie célèbre, en 1981, le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube
La Commission européenne du Danube (CED) est une organisation intergouvernementale de coopération pour la navigation sur le Danube créée après la guerre de Crimée. Le traité de Paris du 30 mars 1856, dans son article 16, établi le régime juridique du Danube. Le traité de paix stipule un statut spécifique au Bas Danube garanti par les sept Etats signataires (Grande-Bretagne, France, royaume de Prusse, empire d'Autriche, empire russe, royaume de Sardaigne et empire Ottoman. Les principautés de Moldavie et Valachie directement concernés puisque la compétence de la commission s'exerce principalement sur leurs territoires, n'ont pas été invitées au traité. Elle n’avait à l’origine pour objet que de faire disparaître les obstacles matériels apportés à la navigation du Danube depuis ses embouchures jusqu’à Isatcha. Une deuxième commission, limitée aux seuls Etats riverains, avait pour mandat d’organiser la législation et la police de la navigation et devait se substituer à la Commission européenne dans un délai de deux ans (art. 17 et 18 du traité de Paris).
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| Port de Galati sur le Danube en 1909. |
A l’issue de la Guerre de 1914-1918, le congrès de la Paix étendit encore le principe de l’internationalisation des fleuves. L’Elbe, l’Oder, le Niémen et le Danube furent, eux aussi, déclarés internationaux pour leur partie navigable jusqu’à la mer.
Le Danube relevait de deux commissions. La commission européenne du Danube continuait à exercer les pouvoirs qu’elle avait avant la guerre, mais seules la Grande-Bretagne, la France, l’Italie et la Roumanie y étaient représentées. A partir du point où cessait la compétence de la commission européenne, le réseau du Danube était placé sous l’administration d’une commission internationale composée des Etats riverains sur la portion considérée, des Etats riverains sur le reste du parcours et des Etats non riverains qui faisaient partie de la Commission européenne.
La Commission du Danube, qui remplace les précédentes organisations, a été fondée le 18 août 1948 à Belgrade.
En 1981, la Roumanie célèbre le 125e anniversaire de la commission européenne du Danube par une série de timbres de bateaux fluviaux qui ont marqué l'histoire du fleuve.
Ci-dessus, bateau de croisière devant la gare fluviale de Galati.
Suite de la série de timbres le 25 mars 2013…
vendredi 17 décembre 2010
Dacia et Liberté aux Chantiers et ateliers de la Loire de Saint-Nazaire
Le cuirassé de 1er rang Liberté et le paquebot roumain Dacia à la mâture aux Chantiers et ateliers de la Loire à Saint-Nazaire (coll agence Adhémar).Voilà une photo qui devrait réconcilier nos lecteurs qui nous reprochent de faire la part belle soit à la marine grise, soit à la mar-mar. Voir notre blog pour en savoir plus sur le cuirassé Liberté et sa fin tragique et sur les navires roumains construits à Saint-Nazaire en 1906-1907.
- Le cuirassé Liberté à été lancé le 19 avril 1905. Il a quitté Saint-Nazaire le 25 juin 1907 pour entreprendre ses essais. Vu l'état d'avancement du navire, je pense que la photo doit être datée de la fin de l'année 1906. CHM: ce qui correspondrait à la date de construction des paquebots roumains…
Dacia et Liberté aux Chantiers et ateliers de la Loire de Saint-Nazaire
Le cuirassé de 1er rang Liberté et le paquebot roumain Dacia à la mâture aux Chantiers et ateliers de la Loire à Saint-Nazaire (coll agence Adhémar).Voilà une photo qui devrait réconcilier nos lecteurs qui nous reprochent de faire la part belle soit à la marine grise, soit à la mar-mar. Voir notre blog pour en savoir plus sur le cuirassé Liberté et sa fin tragique et sur les navires roumains construits à Saint-Nazaire en 1906-1907.
- Le cuirassé Liberté à été lancé le 19 avril 1905. Il a quitté Saint-Nazaire le 25 juin 1907 pour entreprendre ses essais. Vu l'état d'avancement du navire, je pense que la photo doit être datée de la fin de l'année 1906. CHM: ce qui correspondrait à la date de construction des paquebots roumains…
jeudi 9 décembre 2010
La marine roumaine en 1940/1941
Suite à notre article sur les Bateaux roumains construits à Saint-Nazaire en 1906-1907 et en particulier sur Dacia qui servait encore dans la Seconde Guerre mondiale, notre ami Alain nous avait annoncé un article replaçant ce paquebot-cuirassé auxiliaire dans le cadre de la marine roumaine aux côté des forces de l'Axe, voilà ce texte…
Mouilleur de mines roumain Amiral Murgescu en 1941
Destroyer roumain Regina Maria en 1941La marine roumaine en 1940-1941
La marine roumaine possédait quatre destroyers en 1940, deux de construction italienne de 1391 tonnes, le Marasesti, lancé en 1918, et le Marasti, lancé en 1919 aux chantiers Pattison à Naples et réquisitionnés par l'Italie pendant la Première Guerre et recédés à la Roumanie en 1920. Des machines de 45000cv leur donnait une vitesse de 34 nœuds, ils étaient armés de 5 canons de 120 mm, 2 x 76mm, 2 mitrailleuses et 4 tubes lance-torpilles de 450 mm.
Deux autres, plus récents, lancés en 1927 également chez Pattison à Naples mais sur plans Thornycroft, le Regele Ferdinand, entré en service en décembre 1928 et le Regina Maria, entré en service en mars 1929, d'un déplacement de 1800 tonnes, les machines de 44000cv leur donnait une vitesse de 35 nœuds. Ils étaient armés de 5 canons de 120 mm,1 x 76 mm, 2 x 40 mm, 6 tubes lance-torpilles de 533mm, et 40 mines.
La marine roumaine disposait aussi de trois torpilleurs provenant de la flotte autrichienne, lancée en 1913-1914, les Smeul ex-F83 autrichien; Naluca ex-F82 et Sborul ex-T81 de 260 tonnes, 5000cv et 24 nœuds, armés de 2 canons de 66 mm, 2 mitrailleuses et 2 tubes lance-torpilles de 450 mm.Elle possédait aussi un sous-marin, le Delfinul, entré en service en 1936, construit chez Quarnaro à Fiume de 650 t en surface et 900 t en plongée et deux sous-marins en construction, Marsouinul et Requinul, lancés en 1941 au chantier de Galatz de 620 tonnes et 585 tonnes.
Les roumains disposaient aussi de sept monitors de rivières sur le Danube, quatre du type Lascar Catargiu, construits en 1907/1908 de 680 tonnes, armés de 3 canons de 120mm, 1 x 76mm, et deux mitrailleuses, et trois anciens monitors auto-hongrois: Ardeal ex Temes de 1904 , 440 tonnes , 2 canons de 120mm, 1 x 90 mm, 2 x 47 mm et 2 mitrailleuses; Basarabia et Bucovina de 1914 et 1915; 550 tonnes dont l'armement principal était de 2 canons de 120 mm; 3 mortiers de 120 mm, 2 x 47mm.
Le mouilleur de mines Amiral Murgescu, lancé en juin 1939, entré en service en 1941, de 825 tonnes, 76,92m sur 9,10 m,des diesels Krupp de 2100cv lui donnait une vitesse de 16 nœuds, armé de 2 canons de 102 mm, 2 x 37mm, 2 mortiers et 135 mines, rendu par la marine soviétique en 1953, il disparaît des listes navales vers 1968.
Quatre canonnières ex type Friponne française de 1916/1917, achetées en France en 1920.
Une douzaine de vedettes lance-torpilles du type Vosper britannique, commandées en 1940.
24 vedettes de patrouilles.
Le ravitailleur Constanta, navire atelier en service en 1931, utilisé comme navire-école.24 vedettes de patrouilles.
Le voilier école Mircéa et le yacht royal Luceafarul.
La plupart de ces navires ont été incorporés dans la flotte soviétique en 1947, et rendus à la Roumanie en 1953. Le Regina Maria est devenu le Likhoi soviétique, renommé D22 en 1953 puis D10, disparait des listes navales comme la plupart des unités anciennes vers 1968.Alain
La marine roumaine en 1940/1941
Suite à notre article sur les Bateaux roumains construits à Saint-Nazaire en 1906-1907 et en particulier sur Dacia qui servait encore dans la Seconde Guerre mondiale, notre ami Alain nous avait annoncé un article replaçant ce paquebot-cuirassé auxiliaire dans le cadre de la marine roumaine aux côté des forces de l'Axe, voilà ce texte…
Mouilleur de mines roumain Amiral Murgescu en 1941 Destroyer roumain Regina Maria en 1941La marine roumaine en 1940-1941
La marine roumaine possédait quatre destroyers en 1940, deux de construction italienne de 1391 tonnes, le Marasesti, lancé en 1918, et le Marasti, lancé en 1919 aux chantiers Pattison à Naples et réquisitionnés par l'Italie pendant la Première Guerre et recédés à la Roumanie en 1920. Des machines de 45000cv leur donnait une vitesse de 34 nœuds, ils étaient armés de 5 canons de 120 mm, 2 x 76mm, 2 mitrailleuses et 4 tubes lance-torpilles de 450 mm.
Deux autres, plus récents, lancés en 1927 également chez Pattison à Naples mais sur plans Thornycroft, le Regele Ferdinand, entré en service en décembre 1928 et le Regina Maria, entré en service en mars 1929, d'un déplacement de 1800 tonnes, les machines de 44000cv leur donnait une vitesse de 35 nœuds. Ils étaient armés de 5 canons de 120 mm,1 x 76 mm, 2 x 40 mm, 6 tubes lance-torpilles de 533mm, et 40 mines.
La marine roumaine disposait aussi de trois torpilleurs provenant de la flotte autrichienne, lancée en 1913-1914, les Smeul ex-F83 autrichien; Naluca ex-F82 et Sborul ex-T81 de 260 tonnes, 5000cv et 24 nœuds, armés de 2 canons de 66 mm, 2 mitrailleuses et 2 tubes lance-torpilles de 450 mm.Elle possédait aussi un sous-marin, le Delfinul, entré en service en 1936, construit chez Quarnaro à Fiume de 650 t en surface et 900 t en plongée et deux sous-marins en construction, Marsouinul et Requinul, lancés en 1941 au chantier de Galatz de 620 tonnes et 585 tonnes.
Les roumains disposaient aussi de sept monitors de rivières sur le Danube, quatre du type Lascar Catargiu, construits en 1907/1908 de 680 tonnes, armés de 3 canons de 120mm, 1 x 76mm, et deux mitrailleuses, et trois anciens monitors auto-hongrois: Ardeal ex Temes de 1904 , 440 tonnes , 2 canons de 120mm, 1 x 90 mm, 2 x 47 mm et 2 mitrailleuses; Basarabia et Bucovina de 1914 et 1915; 550 tonnes dont l'armement principal était de 2 canons de 120 mm; 3 mortiers de 120 mm, 2 x 47mm.
Le mouilleur de mines Amiral Murgescu, lancé en juin 1939, entré en service en 1941, de 825 tonnes, 76,92m sur 9,10 m,des diesels Krupp de 2100cv lui donnait une vitesse de 16 nœuds, armé de 2 canons de 102 mm, 2 x 37mm, 2 mortiers et 135 mines, rendu par la marine soviétique en 1953, il disparaît des listes navales vers 1968.
Quatre canonnières ex type Friponne française de 1916/1917, achetées en France en 1920.
Une douzaine de vedettes lance-torpilles du type Vosper britannique, commandées en 1940.
24 vedettes de patrouilles.
Le ravitailleur Constanta, navire atelier en service en 1931, utilisé comme navire-école.24 vedettes de patrouilles.
Le voilier école Mircéa et le yacht royal Luceafarul.
La plupart de ces navires ont été incorporés dans la flotte soviétique en 1947, et rendus à la Roumanie en 1953. Le Regina Maria est devenu le Likhoi soviétique, renommé D22 en 1953 puis D10, disparait des listes navales comme la plupart des unités anciennes vers 1968.Alain
mardi 7 décembre 2010
Que sont devenus les paquebots roumains construits aux chantiers de Saint-Nazaire en 1906-1907?
Le Service maritime roumain (Serviciul maritim Romàn) est une compagnie de navigation de l’État roumain fondée en 1895 (voir notre blog). Elle assurait un service de paquebots rapides et de luxe sur les lignes desservant Constantza, Varna, Istanbul, Salonique, Le Pirée, Beyrouth, Haiffa, Alexandrie. A Constantza, la correspondance était assurée par train express avec les principales capitales européennes.
Dakia (Dacia 1906), renommé The 1917 year (L'Année 1917) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol.
Imperator Trajan (Imparatul Traian 1906), rebaptisé Sozialnaja Revoliuzija (Révolution socialiste). Pris par les Allemands le 19 juin 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU ramené de Sébastopol à Novorossiisk jusqu'en juin 1921.
Rumynija (Romania 1905), devient Respublica Rumynija (République roumaine) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU pris par les Allemands en avril 1918 à Sébastopol, se rend aux Britanniques en novembre 1918, rendu ensuite à la Roumanie.
A suivre…
In 1895, based on the law adopted on 7.06.1888, the Romanian Maritime Service (Serviciul Maritim Român or S.M.R.) was established to provide sea transport to and from the Levant. On the continent, S.M.R. had direct connection with the Paris - Ostende - Bucharest - Constanta express train, the rapid train from Berlin and the Romanian express trains. The first Constanta - Constantinople route was opened on 26.09.1895. Three of the SMR' ships (Romania, Dacia and Imparatul Traian), built in Saint-Nazaire (France), were loaned to Russia by romanian government entering war. On 1916 the steam ship Romania was transformed for carrying hydroplanes, and on 1917 other 4 steam ships (former romanians) Dacia, Regelei Carol, Imparatul Traian and Principesa Maria (Prinzessa Marija) also became hydroplane carriers. Sometime called auxiliary cruisers.
Weapons on all : 4-152 and 1-75 mm. Planes : 4. Acted as hydroplane carriers : Romania, Dacia, Regele Carol. All mobilized ships in the Russian Black Sea Fleet during WW1.
Dakia (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 The 1917 year. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania.Imperator Trajan (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Sozialnaja Revoliuzija. On 19.06.1918 seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : Imparatul Traian has retreated from Sevastopol to Novorossiisk 04.1918 - 06.1921.Rumynija (1905 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Respublica Rumynija. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : seized by the Germans 04/1918 at Sevastopol, surrendered to the British 11/1918, returned 1918.
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| Imparatul Traian et Romania du SMR (Serviciul maritim Romàn) à quai à Constanza sur la mer Noire. |
Trois de ses navires (Romania, Imparatul Traian et Dacia) furent construits aux Chantiers et ateliers de la Loire à Saint-Nazaire en 1906 et 1907.
Que sont-ils devenus? Ils furent loués à la Russie par le gouvernement roumain à l'entrée en guerre du pays aux côtés des Alliés en 1916. En contrepartie, la Russie s'engageait à protéger les côtes roumaines par sa flotte de la mer Noire à laquelle ces navires furent rattachés. Dès 1916, Romania fut aménagé pour transporter des hydravions. D'autres vapeurs loués, Dacia, Regelei Carol, Imparatul Traian et Prinzessa Marija suivront dans cette voie en 1917. Ces croiseurs auxiliaires étaient équipés de 4 canons de 152mm et d'un 75 mm et transportaient quatre avions.
Il est assez difficile de retracer leur destin ensuite, voilà quelques pistes: Dakia (Dacia 1906), renommé The 1917 year (L'Année 1917) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol.
Imperator Trajan (Imparatul Traian 1906), rebaptisé Sozialnaja Revoliuzija (Révolution socialiste). Pris par les Allemands le 19 juin 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU ramené de Sébastopol à Novorossiisk jusqu'en juin 1921.
Rumynija (Romania 1905), devient Respublica Rumynija (République roumaine) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU pris par les Allemands en avril 1918 à Sébastopol, se rend aux Britanniques en novembre 1918, rendu ensuite à la Roumanie.
A suivre…
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| Dacia du SMR (Serviciul maritim Romàn) à quai. |
Weapons on all : 4-152 and 1-75 mm. Planes : 4. Acted as hydroplane carriers : Romania, Dacia, Regele Carol. All mobilized ships in the Russian Black Sea Fleet during WW1.
Dakia (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 The 1917 year. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania.Imperator Trajan (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Sozialnaja Revoliuzija. On 19.06.1918 seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : Imparatul Traian has retreated from Sevastopol to Novorossiisk 04.1918 - 06.1921.Rumynija (1905 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Respublica Rumynija. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : seized by the Germans 04/1918 at Sevastopol, surrendered to the British 11/1918, returned 1918.
Que sont devenus les paquebots roumains construits aux chantiers de Saint-Nazaire en 1906-1907?
Le Service maritime roumain (Serviciul maritim Romàn) est une compagnie de navigation de l’État roumain fondée en 1895 (voir notre blog). Elle assurait un service de paquebots rapides et de luxe sur les lignes desservant Constantza, Varna, Istanbul, Salonique, Le Pirée, Beyrouth, Haiffa, Alexandrie. A Constantza, la correspondance était assurée par train express avec les principales capitales européennes.
Dakia (Dacia 1906), renommé The 1917 year (L'Année 1917) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol.
Imperator Trajan (Imparatul Traian 1906), rebaptisé Sozialnaja Revoliuzija (Révolution socialiste). Pris par les Allemands le 19 juin 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU ramené de Sébastopol à Novorossiisk jusqu'en juin 1921.
Rumynija (Romania 1905), devient Respublica Rumynija (République roumaine) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU pris par les Allemands en avril 1918 à Sébastopol, se rend aux Britanniques en novembre 1918, rendu ensuite à la Roumanie.
A suivre…
In 1895, based on the law adopted on 7.06.1888, the Romanian Maritime Service (Serviciul Maritim Român or S.M.R.) was established to provide sea transport to and from the Levant. On the continent, S.M.R. had direct connection with the Paris - Ostende - Bucharest - Constanta express train, the rapid train from Berlin and the Romanian express trains. The first Constanta - Constantinople route was opened on 26.09.1895. Three of the SMR' ships (Romania, Dacia and Imparatul Traian), built in Saint-Nazaire (France), were loaned to Russia by romanian government entering war. On 1916 the steam ship Romania was transformed for carrying hydroplanes, and on 1917 other 4 steam ships (former romanians) Dacia, Regelei Carol, Imparatul Traian and Principesa Maria (Prinzessa Marija) also became hydroplane carriers. Sometime called auxiliary cruisers.
Weapons on all : 4-152 and 1-75 mm. Planes : 4. Acted as hydroplane carriers : Romania, Dacia, Regele Carol. All mobilized ships in the Russian Black Sea Fleet during WW1.
Dakia (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 The 1917 year. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania.Imperator Trajan (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Sozialnaja Revoliuzija. On 19.06.1918 seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : Imparatul Traian has retreated from Sevastopol to Novorossiisk 04.1918 - 06.1921.Rumynija (1905 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Respublica Rumynija. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : seized by the Germans 04/1918 at Sevastopol, surrendered to the British 11/1918, returned 1918.
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| Imparatul Traian et Romania du SMR (Serviciul maritim Romàn) à quai à Constanza sur la mer Noire. |
Trois de ses navires (Romania, Imparatul Traian et Dacia) furent construits aux Chantiers et ateliers de la Loire à Saint-Nazaire en 1906 et 1907.
Que sont-ils devenus? Ils furent loués à la Russie par le gouvernement roumain à l'entrée en guerre du pays aux côtés des Alliés en 1916. En contrepartie, la Russie s'engageait à protéger les côtes roumaines par sa flotte de la mer Noire à laquelle ces navires furent rattachés. Dès 1916, Romania fut aménagé pour transporter des hydravions. D'autres vapeurs loués, Dacia, Regelei Carol, Imparatul Traian et Prinzessa Marija suivront dans cette voie en 1917. Ces croiseurs auxiliaires étaient équipés de 4 canons de 152mm et d'un 75 mm et transportaient quatre avions.
Il est assez difficile de retracer leur destin ensuite, voilà quelques pistes: Dakia (Dacia 1906), renommé The 1917 year (L'Année 1917) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol.
Imperator Trajan (Imparatul Traian 1906), rebaptisé Sozialnaja Revoliuzija (Révolution socialiste). Pris par les Allemands le 19 juin 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU ramené de Sébastopol à Novorossiisk jusqu'en juin 1921.
Rumynija (Romania 1905), devient Respublica Rumynija (République roumaine) le 19 février 1918. Pris par les Allemands le 1er mai 1918 à Sébastopol, rendu ensuite à la Roumanie. OU pris par les Allemands en avril 1918 à Sébastopol, se rend aux Britanniques en novembre 1918, rendu ensuite à la Roumanie.
A suivre…
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| Dacia du SMR (Serviciul maritim Romàn) à quai. |
Weapons on all : 4-152 and 1-75 mm. Planes : 4. Acted as hydroplane carriers : Romania, Dacia, Regele Carol. All mobilized ships in the Russian Black Sea Fleet during WW1.
Dakia (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 The 1917 year. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania.Imperator Trajan (1906 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Sozialnaja Revoliuzija. On 19.06.1918 seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : Imparatul Traian has retreated from Sevastopol to Novorossiisk 04.1918 - 06.1921.Rumynija (1905 St.Nazaire), renamed 19.02.1918 Respublica Rumynija. On 01.05.1918, seized in Sevastopol by germans, later returnet to Romania. Or : seized by the Germans 04/1918 at Sevastopol, surrendered to the British 11/1918, returned 1918.
jeudi 17 juin 2010
Affiche publicitaire pour le Serviciul Maritim Roman (SMR, Service maritime roumain)
Affiche publicitaire pour le Serviciul Maritim Romàn (SMR, Service maritime roumain). Le paquebot représenté est probablement Dacia (1907). (collection agence Adhémar)
Le Service maritime roumain (Serviciul maritim Romàn) est une compagnie de navigation de l’État roumain fondée en 1895. Elle assurait un service de paquebots rapides et de luxe sur les lignes desservant Constantza, Varna, Istanbul, Salonique, Le Pirée, Beyrouth, Haiffa, Alexandrie. A Constantza, la correspondance était assurée par train express avec les principales capitales européennes. Trois de ses navires (Romania, Imperatul Traian et Dacia) furent construits aux Chantiers de Saint-Nazaire en 1906-1907.
In 1895, based on the law adopted on 7.06.1888, the Romanian Maritime Service (Serviciul Maritim Român or S.M.R.) was established to provide sea transport to and from the Levant. On the continent, S.M.R. had direct connection with the Paris - Ostende - Bucharest - Constanta express train, the rapid train from Berlin and the Romanian express trains. The first Constanta - Constantinople route was opened on 26.09.1895.
Serviciul Maritim Român al carui sediu era la Bucuresti, dar ale carui nave erau bazate la Constanta, a fost o companie de navigatie de stat, înfiintata in anul 1895 pe baza legii din 7 junie 1888, care deservea rutele maritime Constantta-Istanbul-Izmir-Pireu-Alexandria-Haifa-Beirut.
Serviciul Maritim Român al carui sediu era la Bucuresti, dar ale carui nave erau bazate la Constanta, a fost o companie de navigatie de stat, înfiintata in anul 1895 pe baza legii din 7 junie 1888, care deservea rutele maritime Constantta-Istanbul-Izmir-Pireu-Alexandria-Haifa-Beirut.
Affiche publicitaire pour le Serviciul Maritim Roman (SMR, Service maritime roumain)
Affiche publicitaire pour le Serviciul Maritim Romàn (SMR, Service maritime roumain). Le paquebot représenté est probablement Dacia (1907). (collection agence Adhémar)
Le Service maritime roumain (Serviciul maritim Romàn) est une compagnie de navigation de l’État roumain fondée en 1895. Elle assurait un service de paquebots rapides et de luxe sur les lignes desservant Constantza, Varna, Istanbul, Salonique, Le Pirée, Beyrouth, Haiffa, Alexandrie. A Constantza, la correspondance était assurée par train express avec les principales capitales européennes. Trois de ses navires (Romania, Imperatul Traian et Dacia) furent construits aux Chantiers de Saint-Nazaire en 1906-1907.
In 1895, based on the law adopted on 7.06.1888, the Romanian Maritime Service (Serviciul Maritim Român or S.M.R.) was established to provide sea transport to and from the Levant. On the continent, S.M.R. had direct connection with the Paris - Ostende - Bucharest - Constanta express train, the rapid train from Berlin and the Romanian express trains. The first Constanta - Constantinople route was opened on 26.09.1895.
Serviciul Maritim Român al carui sediu era la Bucuresti, dar ale carui nave erau bazate la Constanta, a fost o companie de navigatie de stat, înfiintata in anul 1895 pe baza legii din 7 junie 1888, care deservea rutele maritime Constantta-Istanbul-Izmir-Pireu-Alexandria-Haifa-Beirut.
Serviciul Maritim Român al carui sediu era la Bucuresti, dar ale carui nave erau bazate la Constanta, a fost o companie de navigatie de stat, înfiintata in anul 1895 pe baza legii din 7 junie 1888, care deservea rutele maritime Constantta-Istanbul-Izmir-Pireu-Alexandria-Haifa-Beirut.
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