NAVIGATIO, l'observatoire des croisières, prend la mer

2017 voit la création au Havre d'un " Think Tank" dénommé NAVIGATIO Observatoire des croisières avec comme ambition les points suivants :

Regrouper les personnes physiques ou morales souhaitant assurer la promotion, la communication et la transmission du goût des voyages en mer auprès du grand public.

Faire connaître l’histoire des compagnies maritimes et de leurs navires actuels ou passés au travers de documents, témoignages d’anciens navigants et / ou de passagers, et de professionnels. Egalement promouvoir au Havre l’idée d’un lieu physique événementiel de mise en valeur de l’histoire maritime, de son patrimoine, de ses échanges commerciaux, de la vitalité d’un port moderne et de l’évolution des techniques maritimes au sens large.

Assurer la promotion de la croisière maritime sur tous supports existants et l’élaboration d’une politique de développement économique au service de la collectivité. L’organisation de tous évènements en rapport avec ces objectifs.

Cet organisme regroupe des passionnés de la dimension maritime de notre région, chefs d'entreprises anciens et actuels, responsables d'associations et autres. Toutes et tous ayant pour volonté de produire des études, d'élaborer des propositions dans le domaine maritime et de la nécessaire ambition qu'à nos yeux notre ville doit avoir.

Philippe Brébant, Président

8, rue Durécu – 76600 Le Havre

Email : navigatio@outlook.fr

Navigatio est une nouvelle association havraise régie par la loi du 1^er juillet 1901

Exposition au Havre

 L’abri  pour vedettes rapides du Havre :

histoire & légendes (1941-1971)

Exposition réalisée en collaboration avec la direction du Patrimoine culturel de la Ville du Havre.

Commissariat scientifique : Sébastien Haule, Ingénieur d’études au CNRS.

Bien que disparue depuis presque 40 ans, la "base sous-marine" comme elle est encore improprement désignée, est toujours très présente dans la mémoire des Havrais et de nombreuses légendes circulent sur son histoire.

Cette exposition, qui prolonge le travail précédemment effectué autour du port en 1944, retrace l'histoire de l’abri de vedettes rapides du Havre, de sa construction à sa démolition, en l’intégrant au dispositif défensif des côtes nord et ouest durant la Seconde guerre mondiale.

Informations pratiques

Pôle du Patrimoine Maritime & Portuaire

Hangar n°1 Ouest

Quai Roger Meunier 76600 Le Havre

(pointe de Floride entrée opposée au Pôle Croisière).

Exposition visible du 19 septembre au 25 octobre 2015 tous les week-ends :

-          de 10h à 18h les 19-20 septembre (Journées du patrimoine)

-          et de 14h30 à 18h les autres samedis et dimanches

Entrée gratuite

Un torpilleur dans les grands bassins du Havre

Un torpilleur dans les grands bassins du Havre. coll agence Adhémar

Les cartes éditées par LV et Cie (LV pour Léopold Verger) pour le compte de la société Chocolat Louit, dont le nom est porté sur la carte. Ce sont des cartes colorisées, selon un procédé dit «aquaphoto» qui avait le gros inconvénient de fragiliser le support. Un marchand décrivait ainsi ces cartes : un regard trop appuyé suffisait à les faire gondoler…
Dans les collections du chocolatier, figurent plusieurs cartes postales de port…

Sur cette carte postale, s'agit-il de l'un des torpilleurs numérotés dont nous avait parlé Alain? (cliquez ici)

Voilier à l'entrée du port du Havre au début du XXe siècle

Voilier à l'entrée du port du Havre au début du XXe siècle.

Bourse d'échange d'objets de marine de collection au Havre les 2 et 3 novembre prochains.

Ce week-end au Havre, pour les collectionneurs d'objets de marine :

28 mai 1915 : La Champagne naufrage, après une vie ponctuée d'incidents…

Naufrage de La Champagne le 28 mai 1915. "Ce n'est qu'après avoir assuré le débarquement des 980 passagers et de son équipage, que le capitaine quitta son bord…"

La Champagne est un paquebot transatlantique à quatre mâts de la Compagnie générale transatlantique (CGT) lancé dans de mauvaises conditions en avril 1885 – il va s’échouer ce jour-là –, premier des incidents qui ponctuent sa vie au Chantier naval de la Compagnie transatlantique à Penhoët (Saint-Nazaire). Il est mis en service en mai 1886, premier paquebot d'une série de quatre sister-ships (La Bourgogne, La Gascogne et La Bretagne), tous mis en service en 1886. (pour plus d'informations sur ces navires, cliquez ici)

Saint-Nazaire: Le paquebot transatlantique La Champagne et le remorqueur Athlète de la CGT. Coll agence Adhémar

Longueur 150m, maître-bau 15,75m, port en lourd 2884 tonnes, tonnage 6726 tonneaux. 

Propulsion: une hélice, moteur à pilon, triple expansion 6 cylindres superposés. Puissance 9000cv, permettant 17,5 nœuds. Peut transporter 500 passagers et 200 hommes d’équipage. 

La Champagne au Havre. Coll agence Adhémar

Il est mis en service en mai 1886 sur la ligne Le Havre-New York de la CGT.
Le 7 mai 1887, il entre en collision et coule le paquebot Ville de Rio de Janeiro des Chargeurs Réunis, au large de Barfleur, puis s’échoue sur un banc de sable, sans faire de victime. Le paquebot est renfloué puis conduit à Saint-Nazaire pour y être réparé.
En 1896, il est équipé de chaudières neuves et d’une machine à quadruple expansion. Ses cheminées sont rehaussées, et deux mâts sont supprimés.
Début 1898, suite à une avarie de machine, il dérive pendant cinq jours dans l’Atlantique Nord avant d’être pris en remorque par un autre navire. 

La Champagne dans le vieux Bassin à la sortie de Saint Nazaire. Coll agence Adhémar

La Champagne dans l'écluse à la sortie de Saint Nazaire. Coll agence Adhémar

En 1905, il subit de nouvelles transformations puis est transféré sur la ligne du Mexique.
En 1912, il entre en collision à Lisbonne avec le Desna de la Royal Mail Line. Les dégâts sont peu importants.
En 1915, il est affrété par la Compagnie Sud-Atlantique. Le 28 mai 1915, en pleine tempête, il s’échoue à l’entrée du port de Saint-Nazaire et se casse en deux. Irréparable, il est vendu à la démolition.

La Champagne franchit la passe à Saint Nazaire. Coll agence Adhémar

Le bassin du Commerce au Havre dans l'entre-deux-guerres

Le bassin du Commerce au Havre dans l'entre-deux-guerres. Coll agence Adhémar

La place Gambetta (actuelle place Charles de Gaulle) et le bassin du Commerce au Havre dans l'entre-deux-guerres. Derrière les bateaux (à droite, un bateau pilote de Rouen), on reconnaît le monument à la Victoire, inauguré en 1924.

Le transatlantique La Bretagne

La Bretagne dans sa configuration d'origine. © Library of Congress

Longueur 150m - Maître-bau 15,75m - Port en lourd 2969 tonnes - Tonnage 6754 tonneaux

Propulsion 1 hélice, moteur à pilon, triple expansion 6 cylindres superposés - Puissance 9000cv

Vitesse 17,5 nœuds - Passagers 500 - Équipage 200.

Construit au chantier naval de Penhoët (Saint-Nazaire)

La Bretagne (après la modification de 1895) sortant du Havre. Coll agence Adhémar

Dans les années 1880, au sein de la CGT, le besoin de nouveaux navires plus modernes se fait sentir pour lutter contre la concurrence. Le premier, mis en service sous le nom de Normandie est aussi le premier paquebot de la compagnie à être équipé d'éclairage électrique et de ponts-promenade. À la même époque, il faut renouveler la convention postale de 1861 qui arrive à expiration en 1885. Celle-ci est acquise mais la commission d'octroi met la condition que la CGT s'équipe rapidement de quatre paquebots à grande vitesse, supérieure à 15 nœuds comme c'est déjà le cas de La Normandie. Ce seront La Champagne, La Bourgogne, La Gascogne et La Bretagne, mis sur la ligne de l'Atlantique Nord courant 1886, tandis qu'une grande partie des anciens navires de la ligne sont réaffectés sur l'Amérique centrale.

Dernier des quatre sister-ships, La Bretagne est mis en service en août 1886 sur la ligne Le Havre - New York. En 1895, il est équipé de chaudières neuves et d’une machine à quadruple expansion. Ses cheminées sont rehaussées, et deux mâts sont supprimés.

En juin 1912, il est transféré à la Compagnie Sud-Atlantique nouvellement créée. Avec cette compagnie, il dessert l’Amérique du Sud au départ de Bordeaux.

En août 1914, les besoins de la guerre le transforment en navire-hôpital, rebaptisé Bretagne II en octobre 1916 (le nom est déjà pris par un cuirassé). Il est ensuite utilisé brièvement comme transport de troupes à Dakar au cours de l'année 1917. En juin 1919, il est rebaptisé Alésia en attendant une remise en état. Il est finalement vendu à la démolition en 1923 sans jamais avoir repris son service. En décembre 1923, alors qu’on le remorquait vers les Pays-Bas, il casse sa remorque au large de Texel, dérive et coule.

A bord de La Bretagne, vue du salon. Coll agence Adhémar

France, au bout du quai

Une belle image de France, au bout du quai.

France, au bout du quai

Une belle image de France, au bout du quai.

Columbia, courrier de Southampton, au Havre

Columbia, courrier de Southampton, au Havre au début du XXe siècle. Coll agence Adhémar

Columbia, courrier de Southampton, au Havre

Columbia, courrier de Southampton, au Havre au début du XXe siècle. Coll agence Adhémar

Les paquebots Flandre et Colombie en rade au quai d'escale au Havre

Les paquebots Flandre et Colombie en rade au quai d'escale au Havre. coll agence Adhémar

Pour plus d'informations, voir sur ce blog: Les Flandre de la Transat.
Pour plus d'informations, voir sur ce blog: Colombie de la CGT.

Les paquebots Flandre et Colombie en rade au quai d'escale au Havre

Les paquebots Flandre et Colombie en rade au quai d'escale au Havre. coll agence Adhémar

Pour plus d'informations, voir sur ce blog: Les Flandre de la Transat.
Pour plus d'informations, voir sur ce blog: Colombie de la CGT.

Pilotes et remorqueur au Havre

Bateau-pilote du Havre allant chercher un transatlantique en haute mer.

A quai se trouve Minotaure qui participera, en mai 1940, avec deux autres remorqueurs du Havre, Ursus et Titan (tous les trois de la Transat), à l’évacuation des troupes anglaises et polonaises de Saint-Nazaire où ils avaient été dépêchés. Ils aideront, entre autres, à sauver les victimes du Lancastria, coulé par les bombardiers allemands. Voir le détail de cette tragédie dans le rapport du commandant Feulvarc’h d’Ursus. Ironie du sort, saisi par les Allemands, il sera torpillé par les Anglais qui feront plus de cent morts. Remis en état, il reprendra du service jusqu'en 1958

Minotaure : Construit à Glasgow en 1918, deux hélices, long. : 53,37m, larg. : 10,37m, creux : 4,98m, jauge brute : 890tx, deux machines à pilon triples expensions, trois cylindres 2568cv, vitesse: 13nœuds.

Pilotes et remorqueur au Havre

Bateau-pilote du Havre allant chercher un transatlantique en haute mer.

A quai se trouve Minotaure qui participera, en mai 1940, avec deux autres remorqueurs du Havre, Ursus et Titan (tous les trois de la Transat), à l’évacuation des troupes anglaises et polonaises de Saint-Nazaire où ils avaient été dépêchés. Ils aideront, entre autres, à sauver les victimes du Lancastria, coulé par les bombardiers allemands. Voir le détail de cette tragédie dans le rapport du commandant Feulvarc’h d’Ursus. Ironie du sort, saisi par les Allemands, il sera torpillé par les Anglais qui feront plus de cent morts. Remis en état, il reprendra du service jusqu'en 1958

Minotaure : Construit à Glasgow en 1918, deux hélices, long. : 53,37m, larg. : 10,37m, creux : 4,98m, jauge brute : 890tx, deux machines à pilon triples expensions, trois cylindres 2568cv, vitesse: 13nœuds.

Journée du Patrimoine au Havre (17 & 18 septembre 2011)

Les prochaines journées du patrimoine seront à l’heure anglaise pour l’APMM !

Une grande exposition sera proposée au public avenue Lucien Corbeaux de 10h à 18h le samedi 17 et le dimanche 18 septembre prochains. Elle permettra de retracer l’histoire des liaisons maritime France-Angleterre depuis Le Havre au Hampshire et les ports de Southampton et Portsmouth au fil du temps depuis sa création. S’appuyant sur des documents d’époque et des objets de collection, elle permettra aux visiteurs de redécouvrir les navires dont la silhouette leur était familière dans le port….

Les partenaires de l'association seront de la fête : la Ville du Havre, le Grand Port Maritime du Havre, nos amis du Musée Maritime et Portuaire et la Compagnie LD Lines. Cette dernière a mis à la disposition de l'association trois billets A/R Le Havre Portsmouth pour 2 piétons qui seront les lots d'une tombola dont le tirage au sort aura lieu le samedi 17 au soir lors du verre de l’amitié prévu à 18h.

Journée du Patrimoine au Havre (17 & 18 septembre 2011)

Les prochaines journées du patrimoine seront à l’heure anglaise pour l’APMM !

Une grande exposition sera proposée au public avenue Lucien Corbeaux de 10h à 18h le samedi 17 et le dimanche 18 septembre prochains. Elle permettra de retracer l’histoire des liaisons maritime France-Angleterre depuis Le Havre au Hampshire et les ports de Southampton et Portsmouth au fil du temps depuis sa création. S’appuyant sur des documents d’époque et des objets de collection, elle permettra aux visiteurs de redécouvrir les navires dont la silhouette leur était familière dans le port….

Les partenaires de l'association seront de la fête : la Ville du Havre, le Grand Port Maritime du Havre, nos amis du Musée Maritime et Portuaire et la Compagnie LD Lines. Cette dernière a mis à la disposition de l'association trois billets A/R Le Havre Portsmouth pour 2 piétons qui seront les lots d'une tombola dont le tirage au sort aura lieu le samedi 17 au soir lors du verre de l’amitié prévu à 18h.

Pilotage à Ostende et au Havre

La vedette Ravelingen du pilotage d'Ostende (Belgique) a été construite en 2009 à Locmiquélic (Morbihan) par les chantiers Bernard. Longue de 17,70 mètres, elle est équipée de deux moteurs de 500 chevaux de chacun qui peuvent lui permettre d'atteindre une vitesse de 25 noeuds. Le même chantier avait construit l'année précédente l'une des vedettes du pilotage du Havre, légèrement plus courte et d'une puissance légèrement inférieure mais dont la forme de coque est similaire :





D'autres bateaux du pilotage belge sont également visibles à Ostende. Construite en 1994, voici la vedette Albrecht Rodenbach :



et, datant du début des années 1950, Scorpios, dont plusieurs sister-ships servirent dans les ports européens :



Ce dernier est à louer comme lieu d'habitation dans un recoin de l'avant-port.



Clichés © Agence Adhemar

En attente de départ du Havre au début du XXe siècle

Emigrants sur le bateau en attente de départ du Havre au début du XXe siècle