Ferries polonais de la mer Baltique / Polska Zegluga Balticka Promy

Ferries polonais de la mer Baltique
Polska Zegluga Balticka Promy
Les ferries représentés sur cette série de timbres appartiennent à Polferries, le plus grand opérateur de ferry polonais. La Baltic Shipping Company dont Polferries est la nom commercial, a été créée le 31 janvier 1976 en tant que compagnie maritime appartenant à l'État. Ses bateaux desservent la Scandinavie depuis Gdansk ou Swinoujscie. La flotte aujourd'hui ne comprend plus que trois unités : M/V Baltivia (Gdańsk - Nynäshamn), M/F Scandinavia (Gdańsk - Nynäshamn), M/F Wawel (Świnoujście - Ystad)

Ferries de Gdansk à Helsinski

Le ferry Pomerania (7414 BRT) reliait Gdansk et Helsinski pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 1978 à 2011. IMO 7516761, construit aux chantiers Stocznia Szczecinska, Pologne (B490/01) en 1978, refait en 1997. Longueur 127,43m largeur 19,41m / 21,7m Tirant d'eau 5,64m GT 7414/12087. 4 machines Zgoda-Sulzer 6ZL 40/48. Vitesse 20 nœuds.
1000 passagers, 436/478 lits, 277/237 voitures (468 mètres de rang). Sister-ships Adriatica I, Ankara, Iskenderun, Samsun. En 1980 sert pour la Kalmar Line et en 1982, pour la CoTuNav (Tunisia ferries). Sous le nom de M/F Dalmatia, dessert actuellement la ligne Ancône-Split pour la Blue Line.

Ferries de Gdansk à Travemünde

Le ferry Rogalin (7801 BRT) reliait Gdansk et Travemünde pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 1978 à 2003. IMO 7114941, construit aux chantiers Dubigeon S.A., France (126) en 1972. Longueur 126,92m largeur 19,51m Tirant d'eau 5,17m GT 10241. 2 machines Pielstick 16PC2V-400. Vitesse 21 nœuds. 984 passagers, 400 lits, 146 voitures. Sister-ship Safa. Baptisé Aallotar (1972-1978) pour la Silja Line (EFFOA), Edda en 1983 pour Farskip et Celtic Pride en 1987, 1988 et 1991-1992 pour Swansea Cork Ferries. Vendu à la démolition en Inde en 2003.

Le ferry Rogalin loué à Swansea Cork Ferries prend le nom de Celtic Pride.

Ferries de Swinoujscie à Copenhague

Le ferry Wilanow (4020 BRT) reliait Swinoujscie et Copenhague pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 1975 à 1997. IMO 6606234, construit au chantier HDW Nobiskrug, Rendsburg, Germany (#646) en 1966, refait en 1991. Longueur 110,7m largeur 17,8m Tirant d'eau 4,9m GT 4020/6474. 4 machines MAN V9V 30/45. Vitesse 20 nœuds. 750 passagers, 274/396 lits, 150 voitures. Sister-ships Derin Deniz, Merdif, Scutari IV, Tian Kun, Tian Peng. Baptisé Kronprins Carl Gustaf (1966-1975) pour Lion Ferry et Split 1700 (1997-2003) pour S.E.M. Maritime Company et la Blue Line de Jadroplov International Maritime Transport (2003-2010). Vendu à la démolition en Inde en 2010.

Ferries de Swinoujscie à Ystad

Le ferry Wawel (3801 BRT) reliait Swinoujscie et Ystad pour Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) de 2004 à 2008. IMO 7814462, construit au chantier Kockums Varv AB, Sweden (#569) en 1980, refait en car ferry en 1989, rénové en 2005. Longueur 163,51m/163,51m/163,96m largeur 23,04m/27,63m Tirant d'eau 7,9m/7,9m /6,52m GT 8919/25122/25275. 2 machines Sulzer 7RLA56. Vitesse 19 nœuds. 175/1800/1000 passagers, 175/0/480 lits, 450/500 voitures (2100/1765 m de rang).
Sister-ships Western Light, Zenobia. Baptisé Scandinavia (1980-1982) pour Rederi Ab Nordö (1980-1981) et Navigation Maritime Bulgare (1981-1982), Tzarevetz (1982-1988) pour So Mejdunaroden Automobile Transport, Fiesta (1988-1990) pour Sealink U.K. Ltd., Stena Fantasia(1990-1998) pour Stena Sea Link puis Stena Line de Stena Equipment Ltd puis PandO Stena Line de Ixora. PandO SL Canterbury (1999-2002) pour PandO Stena Line de Ixora. PO Canterbury (2002-2003) pour PandO Ferries de Ixora. Alkmini A (2003-2004) pour GA Ferries. Il reste baptisé Wawel pour Bornholmstrafikken en 2008. 

Phares estoniens et russes sur la mer Baltique et le golfe de Finlande dans la philatélie soviétique

La Poste soviétique a publié plusieurs séries de cinq timbres présentant les phares de ses mers. Voici celle de 1983, après celle de 1982 publiée le 20 juin 2013, consacrée cette fois à la mer Baltique et au golfe de Finlande, des phares principalement estoniens. 

Phares du nord de l'île de Hiiumaa.

Petit pays par la taille (43 698 km2), l'Estonie a une étonnamment longue ligne de côte. il est entouré par les eaux du Golfe de Riga, de la mer Baltique et du golfe de Finlande. Il possède deux grandes îles, Saaremaa et Hiiumaa, et un nombre incalculable de plus petites. 70 phares ponctuent la côte pour en signaler les dangers,  
Estonia is a small country with a surprisingly long coastline. Surrounded by water, it faces the Gulf of Riga on the southwest, the Baltic Sea on the west, and the Gulf of Finland on the north. There are two large islands in the Baltic, Saaremaa and Hiiumaa, and countless small islands. To guard these coasts, Estonia has more than 70 lighthouses and a well-developed lighthouse administration. 

Phare de Kõpu à Hiiumaa, île d'Estonie sur la mer Baltique. Coll agence Adhémar

Phare de Tahkuna, datant de 1873, situé au nord de Hiiumaa, île d'Estonie sur la mer Baltique. Le tsar de Russie l'a acheté à l'exposition universelle de Paris en 1871. La tour, préfabriquée en France par l'atelier de construction de Gustave Eiffel, est une structure en fer de fonte ("système Gordon" du nom de l'ingénieur écossais Alexander Gordon spécialiste de la construction de phares préfabriqués en fer de fonte). De section circulaire de 39,6 m (130 pieds) de hauteur. Peinte en blanc, la couleur rouge est réservée à la seule coupole de la lanterne.. C'est le plus haut phare de l'Estonie avec ses 42,7 m au-dessus de ma mer. Coll agence Adhémar

Phare de Keri, île d'Estonie dans le golfe de Finlande. 31 mètres au dessus de la mer (28 mètres de construction), ce cylindre de métal rouge surmonté de la salle de la lanterne et d'un balcon repose sur un socle de pierre cylindrique a été construit en 1858 (un phare en bois existait depuis 1724). De 1907 à 1912, il était le seul phare au monde à être alimenté par du gaz naturel. Coll agence Adhémar

L'un des phares de Tallinn, Tallinnamadal, du nom du haut-fond, un banc de sable situé à une trentaine de kilomètres au nord de la ville, capitale d'Estonie, dans le golfe de Finlande. Il est opérationnel depuis 1969, sa construction avait commencé en 1960. Un environnement hostile avait fortement retardé sa construction.
Depuis 1858, un bateau-feu signalait ce danger sur la route maritime entre Tallinn et Helsinki. En 1950, la troisième (et dernière) génération du navire avait quitté le site en laissant la place à une bouée automatique. Appuyée sur une base en béton, cette tour de 31 mè en acier de section circulaire présente trois diamètres décroissants qui sont associés à des couleurs, base noir, lanterne jaune et corps rouge. Au début de la section rouge, une passerelle accrochée donne au phare une allure spécifique. Coll agence Adhémar

Phare russe du cap Stisudden, sur le golfe de Finlande, dans le district de Vyborg de la région de Saint-Pétersbourg. Haut de 28 mètres, il culmine à 47 mètres. Ce sont des travailleurs estoniens qui ont construit le phare en 1872 avec des briques apportées de Tallinn. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le phare a été détruit. Coll agence Adhémar

A suivre…

Nouveau livre : Brise-glaces européens de Gilles Barnichon

Retrouvez dans le dernier titre paru aux éditions MDV ces navires bien particuliers que sont les brise-glaces. Que ce soit en ouvrant la Route du Nord, en permettant la progression des convois en Arctique au cours de la Seconde guerre mondiale, en favorisant le développement économique des territoires reculés de la Russie, ils contribuent, depuis un peu plus d'un siècle, à écrire l'histoire maritime. Tous les ans, au cours de l'hiver, ce sont eux qui permettent aux états scandinaves de continuer à commercer malgré les glaces qui paralysent la Baltique.


Des premiers brise-glaces construits en Angleterre pour l'empire russe jusqu'au derniers lancés par les chantiers russes ou finlandais, ils figurent dans ce livre riche en illustrations inédites.

Nouveau livre : Brise-glaces européens de Gilles Barnichon

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Timbre commémoratif des 150 ans du chantier de la Baltique

2006 commémoration des 150 ans des chantiers de la Baltique.
(coll. agence Adhémar)

Le chantier naval de la Baltique est parmi les plus vieux chantiers navals de Russie puisque fondé en 1856 par des marchands britanniques sous le nom de Carr and MacPherson yard. Il se situe à Saint-Pétersbourg sur l'île Vassilievski, dans l'embouchure de la Neva, en face des autres chantiers importants de Russie du nord, ceux de l'Amirauté et de Sudomekh, avec qui il partagea souvent la construction de série comme celle des quatorze croiseurs (sur quarante prévus) de la classe Sverdlov dans l'immédiat après-guerre 39-45. Il est spécialisés dans la construction de navires et de sous-marins militaires. Sur la feuille de présentation du timbre figurent aussi un navire d'observation satellitaire (sans doute le navire d'observation et d'espionnage radio-satellitaire Cosmonaute Youri Gagarine, mis en service en 1971, voir notre blog) et un brise-glace.

Alain a dit… Autour du timbre commémoratif, on peut reconnaître: le cuirassé Gangut (voir les derniers cuirassés du tsar), le croiseur cuirassé Rossia (avec 4 cheminées et 3 mâts), le premier brise-glace nucléaire Lenine, le Cosmonaute Youri Gagarine et tout en bas le croiseur nucléaire lance-missiles Petr Velikiy (Pierre le Grand) ex-Yuriy Andropov, lancé le 25 avril 1989, entré en service seulement le 18 avril 1998, 24 300 tonnes, 26 190 tonnes en pleine charge, appartenant à une série de quatre dont deux sont toujours en service: Admiral Nakhimov et Petr Velikiy. L'Admiral Ushakov ex-Kirov ayant été désarmé en 1998 et l'Admiral Lazarev ex-Frunze en 1999.

 

The Baltic Shipyard (Baltiysky Zavod, formerly Shipyard-189) is one of the oldest shipyards in Russia. it is located in Saint Petersburg in the south-western part of the Vasilievsky Island. It is one of the three shipyards active in Saint Petersburg. Together with the Admiralty Shipyard it has been responsible for building a large part of Imperial Russian battleships as well as Soviet nuclear powered icebreakers. Currently it is specializing in merchant ships while the Admiralty yard specializes in diesel-electric submarines.

24 mai 1900 Lancement du Pobeda au chantier de la Baltique.

Le cuirassé Pobeda (Victoire) a appartenu à deux marines impériales, la russe puis la japonaise. Cuirassé de la classe Peresvet, construit pour la Marine impériale de Russie au chantier de la Baltique à Saint Petersbourg, c'était un hybride de croiseur et de cuirassé conçu pour une grande autonomie en mer. Il prit part à la Guerre russo-japonaise de 1904-1905. Le 23 novembre 1904, il fut sabordé à Port-Arthur. Capturé par les Japonais, le 17 octobre 1905, le navire renfloué prit le nom de IJN Suwo.

Timbre commémoratif des 150 ans du chantier de la Baltique

2006 commémoration des 150 ans des chantiers de la Baltique.
(coll. agence Adhémar)

Le chantier naval de la Baltique est parmi les plus vieux chantiers navals de Russie puisque fondé en 1856 par des marchands britanniques sous le nom de Carr and MacPherson yard. Il se situe à Saint-Pétersbourg sur l'île Vassilievski, dans l'embouchure de la Neva, en face des autres chantiers importants de Russie du nord, ceux de l'Amirauté et de Sudomekh, avec qui il partagea souvent la construction de série comme celle des quatorze croiseurs (sur quarante prévus) de la classe Sverdlov dans l'immédiat après-guerre 39-45. Il est spécialisés dans la construction de navires et de sous-marins militaires. Sur la feuille de présentation du timbre figurent aussi un navire d'observation satellitaire (sans doute le navire d'observation et d'espionnage radio-satellitaire Cosmonaute Youri Gagarine, mis en service en 1971, voir notre blog) et un brise-glace.

Alain a dit… Autour du timbre commémoratif, on peut reconnaître: le cuirassé Gangut (voir les derniers cuirassés du tsar), le croiseur cuirassé Rossia (avec 4 cheminées et 3 mâts), le premier brise-glace nucléaire Lenine, le Cosmonaute Youri Gagarine et tout en bas le croiseur nucléaire lance-missiles Petr Velikiy (Pierre le Grand) ex-Yuriy Andropov, lancé le 25 avril 1989, entré en service seulement le 18 avril 1998, 24 300 tonnes, 26 190 tonnes en pleine charge, appartenant à une série de quatre dont deux sont toujours en service: Admiral Nakhimov et Petr Velikiy. L'Admiral Ushakov ex-Kirov ayant été désarmé en 1998 et l'Admiral Lazarev ex-Frunze en 1999.

 

The Baltic Shipyard (Baltiysky Zavod, formerly Shipyard-189) is one of the oldest shipyards in Russia. it is located in Saint Petersburg in the south-western part of the Vasilievsky Island. It is one of the three shipyards active in Saint Petersburg. Together with the Admiralty Shipyard it has been responsible for building a large part of Imperial Russian battleships as well as Soviet nuclear powered icebreakers. Currently it is specializing in merchant ships while the Admiralty yard specializes in diesel-electric submarines.

24 mai 1900 Lancement du Pobeda au chantier de la Baltique.

Le cuirassé Pobeda (Victoire) a appartenu à deux marines impériales, la russe puis la japonaise. Cuirassé de la classe Peresvet, construit pour la Marine impériale de Russie au chantier de la Baltique à Saint Petersbourg, c'était un hybride de croiseur et de cuirassé conçu pour une grande autonomie en mer. Il prit part à la Guerre russo-japonaise de 1904-1905. Le 23 novembre 1904, il fut sabordé à Port-Arthur. Capturé par les Japonais, le 17 octobre 1905, le navire renfloué prit le nom de IJN Suwo.