Cent ans de ferries de la Great Western Railway

Commémoration de cent ans de service maritime de la Great Western Railway vers les îles de la Manche (îles anglo-normandes). Coll agence Adhémar

En 1989, pour les cent ans de la compagnie ferroviaire Great Western Railway, la Poste de Guernesey a émis une série de timbres montrant les principaux ferries ayant desservi les îles anglo-normandes depuis 1889.

La Great Western Railway (ou Grand chemin de fer de l'Ouest) était une compagnie britannique créée en 1833 pour desservir, à partir de Londres, les régions ouest de l'Angleterre et le sud du Pays de Galles.
Considérée comme la compagnie ferroviaire britannique par excellence, souvent appelée "Voie des vacances" car elle desservait les stations balnéaires du sud de l'Angleterre, elle fut la seule à garder son indépendance lors du regroupement des autres compagnies en 1923 mais fut intégrée aux British Railways lors de la nationalisation des chemins de fer en 1948. 
Son premier ingénieur du matériel, Isambard Kingdom Brunel, est connu pour ses échecs comme le choix d'une voie large à écartement de 2,14 mètres ou la construction du plus gros bateau du monde, le Great Eastern, qui devait permettre la prolongation des lignes de sa compagnie vers l'Amérique mais aussi par son esprit innovant qui présida au percement du Thames Tunnel, premier tunnel sous un fleuve navigable et au développement du vapeur Great Britain, premier navire maritime à coque de fer mû par une hélice… Il avait également remporté un succès transatlantique quand Il usa de tout son prestige pour convaincre la compagnie de chemins de fer de construire le Great Western. Le plus grand navire à vapeur du monde prit la mer en 1837. 236 pieds (72 m) de long, construit en bois, il était mû par des voiles et des roues à aubes. Son premier voyage aller-retour Bristol-New York ne demanda que 29 jours, soit la moitié des deux mois nécessaires à un voilier moyen. Au total, il fit 74 traversées jusqu'à New York.

SS Ibex (1891) IMO 98375. Construit par les chantiers Laird Bros de Birkenhead. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth. Démoli en 1925. 
Long de 80,77m, maître-bau de 9,94m, tirant d'eau de 4,33m, déplacement 1160t, moteur vertical triple expansion de 282cv, deux hélices, vitesse 19 nœuds.  

PS Great Western (1872). Paddle Steamer (PS) construit par W. Simmons pour Ford and Jackson de Renfrew. Ce bateau à roues à aubes de deux-cheminées, à ne pas confondre avec le bateau de Brunel de 1837 (voir intro ci-dessus), était le sister-ship de South of Ireland. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en sa compagnie de 1878 à 1885. Il est ensuite vendu à David MacBrayne Ltd pour servir sous le nom de Lovedale sur les routes de l'Ouest Ecosse.

SS St Julien (1925). 1885 t. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en compagnie de son sister-ship St Helier. Il fut livré avec une seconde cheminée factice qui sera vite enlevée.

St Julien en navire-hôpital à Arromanche en 1944.
En 1939, il est transformé en transport de troupes (et participe à l'évacuation de Dunkerque) puis en navire-hôpital jusqu'en 1946. Le 1er janvier 1948, la nationalisation des chemins de fer le donne à la British Railways. Démoli en 1961.

St Julien sans et avec sa deuxième cheminée factice à l'arrivée à Jersey.

SS Roebuck (1897) IMO 108422. Construit par les chantiers Naval Arm and Co (devenu plus tard Vickors Armstrong). Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en compagnie de son sister-ship SS Reindeer. Démoli en 1915. 
Long de 85,34m, maître-bau de 10,52m, tirant d'eau de 5,12m, déplacement 1281t, moteur vertical triple expansion de 330cv, deux hélices, vitesse 20 nœuds.  
Ci-dessous à l'arrivée à St Helier (Jersey).

Ci-dessous, embarquement à Weymouth sur le Roebuck.

Le Reindeer, sister-ship du Roebuck.

SS Antelope (1889) IMO 93435. Construit par les chantiers Laird Bros de Birkenhead. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en compagnie de ses deux sister-ships Lynx et Gazelle. Vendu en 1913, démoli en 1933.
Long de 71,78m, maître-bau de 8,41m, tirant d'eau de 3,99m, déplacement 596t, première (mise en service sur cette route) chaudière à triple expansion de 168cv, deux hélices, vitesse 16,5 nœuds.  

Cent ans de ferries de la Great Western Railway

Commémoration de cent ans de service maritime de la Great Western Railway vers les îles de la Manche (îles anglo-normandes). Coll agence Adhémar

En 1989, pour les cent ans de la compagnie ferroviaire Great Western Railway, la Poste de Guernesey a émis une série de timbres montrant les principaux ferries ayant desservi les îles anglo-normandes depuis 1889.

La Great Western Railway (ou Grand chemin de fer de l'Ouest) était une compagnie britannique créée en 1833 pour desservir, à partir de Londres, les régions ouest de l'Angleterre et le sud du Pays de Galles.
Considérée comme la compagnie ferroviaire britannique par excellence, souvent appelée "Voie des vacances" car elle desservait les stations balnéaires du sud de l'Angleterre, elle fut la seule à garder son indépendance lors du regroupement des autres compagnies en 1923 mais fut intégrée aux British Railways lors de la nationalisation des chemins de fer en 1948. 
Son premier ingénieur du matériel, Isambard Kingdom Brunel, est connu pour ses échecs comme le choix d'une voie large à écartement de 2,14 mètres ou la construction du plus gros bateau du monde, le Great Eastern, qui devait permettre la prolongation des lignes de sa compagnie vers l'Amérique mais aussi par son esprit innovant qui présida au percement du Thames Tunnel, premier tunnel sous un fleuve navigable et au développement du vapeur Great Britain, premier navire maritime à coque de fer mû par une hélice… Il avait également remporté un succès transatlantique quand Il usa de tout son prestige pour convaincre la compagnie de chemins de fer de construire le Great Western. Le plus grand navire à vapeur du monde prit la mer en 1837. 236 pieds (72 m) de long, construit en bois, il était mû par des voiles et des roues à aubes. Son premier voyage aller-retour Bristol-New York ne demanda que 29 jours, soit la moitié des deux mois nécessaires à un voilier moyen. Au total, il fit 74 traversées jusqu'à New York.

SS Ibex (1891) IMO 98375. Construit par les chantiers Laird Bros de Birkenhead. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth. Démoli en 1925. 
Long de 80,77m, maître-bau de 9,94m, tirant d'eau de 4,33m, déplacement 1160t, moteur vertical triple expansion de 282cv, deux hélices, vitesse 19 nœuds.  

PS Great Western (1872). Paddle Steamer (PS) construit par W. Simmons pour Ford and Jackson de Renfrew. Ce bateau à roues à aubes de deux-cheminées, à ne pas confondre avec le bateau de Brunel de 1837 (voir intro ci-dessus), était le sister-ship de South of Ireland. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en sa compagnie de 1878 à 1885. Il est ensuite vendu à David MacBrayne Ltd pour servir sous le nom de Lovedale sur les routes de l'Ouest Ecosse.

SS St Julien (1925). 1885 t. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en compagnie de son sister-ship St Helier. Il fut livré avec une seconde cheminée factice qui sera vite enlevée.

St Julien en navire-hôpital à Arromanche en 1944.
En 1939, il est transformé en transport de troupes (et participe à l'évacuation de Dunkerque) puis en navire-hôpital jusqu'en 1946. Le 1er janvier 1948, la nationalisation des chemins de fer le donne à la British Railways. Démoli en 1961.

St Julien sans et avec sa deuxième cheminée factice à l'arrivée à Jersey.

SS Roebuck (1897) IMO 108422. Construit par les chantiers Naval Arm and Co (devenu plus tard Vickors Armstrong). Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en compagnie de son sister-ship SS Reindeer. Démoli en 1915. 
Long de 85,34m, maître-bau de 10,52m, tirant d'eau de 5,12m, déplacement 1281t, moteur vertical triple expansion de 330cv, deux hélices, vitesse 20 nœuds.  
Ci-dessous à l'arrivée à St Helier (Jersey).

Ci-dessous, embarquement à Weymouth sur le Roebuck.

Le Reindeer, sister-ship du Roebuck.

SS Antelope (1889) IMO 93435. Construit par les chantiers Laird Bros de Birkenhead. Il desservait les îles anglo-normandes depuis Weymouth en compagnie de ses deux sister-ships Lynx et Gazelle. Vendu en 1913, démoli en 1933.
Long de 71,78m, maître-bau de 8,41m, tirant d'eau de 3,99m, déplacement 596t, première (mise en service sur cette route) chaudière à triple expansion de 168cv, deux hélices, vitesse 16,5 nœuds.  

Les bateaux postaux de Guernesey en timbres 2/4

Suite de l'article du 26 juillet 2010 présentant l'histoire de la liaison entre Guernesey et l'Angleterre. Le deux-cheminées RMS Ibex travaillait sur la ligne de Weymouth pour la Great Western Railway. Construit en 1891 aux chantiers Laird Brothers de Birkenhead pour 57000 livres, c'était un navire rapide qui battit le record de la traversée à son premier trajet vers Guernesey le 7 septembre 1891 en 3 heures et 35 minutes. Il joua de malchance le 5 janvier 1900 quand il s'échoua sur le rocher de Platte Fougère, à 2,75 miles au nord du port de Saint-Pierre. Après un passage pour réparation provisoire au port de St Sampson, il retourne en Angleterre. Durant la Première Guerre mondiale, il assure pratiquement seul le service des îles et il figure dans les archives comme ayant coulé un sous-marin. Il est retiré du service en 1925
The ships featured on our two higher value stamps were both owned by railway companies. The twin funnelled R.M.S. Ibex worked on the Great Western Railway's Weymouth route. Built in 1891 by Laird Brothers of Birkenhead at a cost of £57,000 she was a fast vessel and on her maiden voyage to Guernsey on 7 September, 1891, she set the record time of 3 hours 35 minutes. Misfortune befell her on 5 January, 1900, when she struck the Platte Fougère reef and sank 2,75 miles north of St Peter Port, she was raised and towed into St. Sampson's Harbour where temporary repairs were effected enabling her to return to England for refitting. During World War I, this same Ibex operated the Weymouth service virtually alone and is recorded as having sunk a U-boat while on passage to the islands. She was withdrawn from service in 1925.Pendant cette période, Southampton acquière de l'importance dans le trafic des îles anglo-normandes, un service assuré par la London and South Western Railway Co avec, entre autres, le RMS Alberta. Ce paquebot à une cheminée a été construit en 1900 par John Brown & Co à sur rives de la Clyde. Il atteignait les 19,5 nœuds. Il sert la ligne pendant trente ans sans événement notable même pendant la Première Guerre mondiale. Il fut vendu à un armateur grec en 1930.
Southampton had meanwhile become increasingly popular as a port for the islands, a service being operated by the London and South Western Railway Co. with, among other vessels, R.M.S. Alberta. A single-funnelled vessel built on Clydebank in 1900 by John Brown & Co., she had a speed of 19,5 knots. Her period of service was relatively uneventful but she maintained the link between Southampton and the islands for thirty years, including the World War I period, and she was greatly missed by the islanders when she was sold to a Greek buyer in 1930.A suivre…

Les bateaux postaux de Guernesey en timbres 2/4

Suite de l'article du 26 juillet 2010 présentant l'histoire de la liaison entre Guernesey et l'Angleterre. Le deux-cheminées RMS Ibex travaillait sur la ligne de Weymouth pour la Great Western Railway. Construit en 1891 aux chantiers Laird Brothers de Birkenhead pour 57000 livres, c'était un navire rapide qui battit le record de la traversée à son premier trajet vers Guernesey le 7 septembre 1891 en 3 heures et 35 minutes. Il joua de malchance le 5 janvier 1900 quand il s'échoua sur le rocher de Platte Fougère, à 2,75 miles au nord du port de Saint-Pierre. Après un passage pour réparation provisoire au port de St Sampson, il retourne en Angleterre. Durant la Première Guerre mondiale, il assure pratiquement seul le service des îles et il figure dans les archives comme ayant coulé un sous-marin. Il est retiré du service en 1925
The ships featured on our two higher value stamps were both owned by railway companies. The twin funnelled R.M.S. Ibex worked on the Great Western Railway's Weymouth route. Built in 1891 by Laird Brothers of Birkenhead at a cost of £57,000 she was a fast vessel and on her maiden voyage to Guernsey on 7 September, 1891, she set the record time of 3 hours 35 minutes. Misfortune befell her on 5 January, 1900, when she struck the Platte Fougère reef and sank 2,75 miles north of St Peter Port, she was raised and towed into St. Sampson's Harbour where temporary repairs were effected enabling her to return to England for refitting. During World War I, this same Ibex operated the Weymouth service virtually alone and is recorded as having sunk a U-boat while on passage to the islands. She was withdrawn from service in 1925.Pendant cette période, Southampton acquière de l'importance dans le trafic des îles anglo-normandes, un service assuré par la London and South Western Railway Co avec, entre autres, le RMS Alberta. Ce paquebot à une cheminée a été construit en 1900 par John Brown & Co à sur rives de la Clyde. Il atteignait les 19,5 nœuds. Il sert la ligne pendant trente ans sans événement notable même pendant la Première Guerre mondiale. Il fut vendu à un armateur grec en 1930.
Southampton had meanwhile become increasingly popular as a port for the islands, a service being operated by the London and South Western Railway Co. with, among other vessels, R.M.S. Alberta. A single-funnelled vessel built on Clydebank in 1900 by John Brown & Co., she had a speed of 19,5 knots. Her period of service was relatively uneventful but she maintained the link between Southampton and the islands for thirty years, including the World War I period, and she was greatly missed by the islanders when she was sold to a Greek buyer in 1930.A suivre…