Lady Elizabeth (1879), un trois-mâts cargo encore (presque) intact après 133 ans

Le trois-mâts barque à coque en fer Lady Elizabeth a été lancé le 6 juin 1879 au chantier Robert Thompson Jr. de Southwick, Sunderland (Angleterre). 1155t, long de 67,97m, large de 10,67m, tirant d'eau 6,52m. Equipage de 18 à 25 hommes.

Lady Elizabeth vers 1913.

Lady Elizabeth : Iron hull, 3 masted Barque rig - Tonnage: 1155 net tons (1208 gross tons) - Length: 67.97 m (223.0 ft) -Beam: 10.67 m (35.0 ft) - Depth: 6.52 m (21 ft 5 in) - Decks: wood - Propulsion: sails - Crew: 18 to 25 - Builder: Robert Thompson Jr., Sunderland England, Yard number: 98 - Launched: 6 June 1879

Ce double timbre émis par l'île de Man en 1984 rappelle l'étrange itinéraire du cargo Lady Elizabeth (1879-1913), du fringant trois-mâts de la flotte de Karran à l'épave toujours visible aux îles Malouines (Falklands) qui lui avaient consacré un timbre repris ici.

Lady Elizabeth fut construit en 1879 pour John Wilson en remplacement d'un 658 tonnes du même nom, coulé au large de l'île de Rottnest (Australie de l'ouest) en 1878. John Wilson resta propriétaire du trois-mâts commandé par Alexander Findley de Montrose jusqu'au 15 mars 1884 quand il fait faillite et doit vendre tous ses bateaux. Le nouveau propriétaire, George Christian Karran de Castletown (île de Man), achète Lady Elizabeth en 1886. La famille Karran est une famille d'armateur mais c'est le premier bateau de George Christian. C'est lui qui commandera le voilier jusqu'à la mort de son frère aîné qui l'oblige à prendre en main le navire amiral de la compagnie, Manx King. Il conserve néanmoins Lady Elizabeth jusqu'à 1906 quand il le cède à la compagnie norvégienne Skibasaktieselskabet, dirigée par L. Lydersen, pour 3250 livres. Il aura Peter Julius Hoigh comme capitaine.
The ship was built for John Wilson as a replacement for the 658-ton, 1869-built barque Lady Elizabeth which sank off Rottnest Island, Western Australia in 1878. John Wilson remained owner of the Lady Elizabeth and was captained by Alexander Findley from Montrose until 15 March 1884 when he took out a number of loans from G. Oliver and also with the bank. Eventually John Wilson declared bankruptcy and all of his ships, including the Lady Elizabeth were sold off. The new owner was George Christian Karran of Castletown (Isle of Man) who purchased the ship in 1886. Karrans' family owned a number of ships but this was George Christian Karrans' first ship. George Christian Karran also captained the ship for a few years. George's elder brother Robert Gick Karran died leading George to command the Manx King. G.C. Karran took command of the Manx King. However, he remained owner of Lady Elizabeth until 1906. In 1906 the Lady Elizabeth was purchased by the Norwegian company Skibasaktieselskabet for £3,250. The company was managed by L. Lydersen and the Lady Elizabeth was captained by Peter Julius Hoigh.

le 4 décembre 1912, Lady Elizabeth quitte Vancouver à destination de Delagoa Bay au Mozambique avec un chargement de bois. A mi-chemin, au large du cap Horn, il subit une forte tempêtequi l'endommage sérieusement, quatre marins sont emportés ainsi que deux barques et une partie de son chargement. Le capitaine Hoigh se dirige alors vers le chantier le plus proche, port Stanley aux îles Malouines. A quinze miles de son but, Lady Elizabeth heurte un récif près de Volunteer Point qui déchire sa coque et sa quille. Malgré cela, il parvient à rejoindre le port. Après examen, il est déclaré inutilisable. En juin 1913, il est utilisé comme réserve à charbon. Malgré son rachat pour 1000 livres par le service des épaves de la Couronne, il restera à quai, utilisé comme magasin, jusqu'au 17 février 1936 quand ses amarres se rompent durant une tempête. Il est alors déplacé dans la baie et échoué sur la plage de Whale Bone Cove où il est encore.
On 4 December 1912, The Lady Elizabeth left Vancouver bound for Delagoa Bay Mozambique with a shipment of lumber. The ship encountered severe weather halfway through the voyage and was damaged just off Cape Horn. Four crew members were lost overboard, along with the ships two boats and part of her deck cargo. She also sustained damage to the deck fittings, wheel, moorings, and other parts of the ship. Captain Hoigh ordered the ship to the nearest port for repairs. The Lady Elizabeth altered course for Stanley, Falkland Islands. Fifteen miles outside Port Stanley, she strucks Uraine Rock just off Volunteer Point and suffered a six-foot break in the hull and keel along with a foot long hole. The ship began to sink but was able to get to Port Stanley for repairs. After the ship was examined, the Lady Elizabeth was condemned (declared unseaworthy) because of the damage. In June 1913, she was condemned and converted into a coal hulk. She was sold to Crown Receiver of Wrecks, Falkland Islands for £1,000. The Lady Elizabeth remained stationed there until 17 February 1936 when her mooring lines broke during a storm and she drifted to where she now lies in Whale Bone Cove in Stanley Harbour.

Lady Elizabeth (1879) échoué depuis 1913 à Port Stanley aux Malouines. Au premier plan, photo de 1984, en fond, en 2007.

Lady Elizabeth est toujours vaillant, partiellement échoué dans la baie de Whale Bone, mais les tempêtes et le vandalisme le dépouille chaque jour plus. Des plans ont été avancés pour en faire un musée maritime mais, faute de moyens, tout est resté en l'état.

The Lady Elizabeth is still intact and partially beached on Whale Bone Cove. Plans were being made to salvage the Lady Elizabeth by the Crown Receiver of Wrecks and convert her into floating museum. Due to lack of funding however, the project was never completed.

Les Lady of Man d'IOM SPCo

Lady of Man, deuxième du nom, appartenant à la compagnie Isle of Man Steam Packet Co (IOM SPCo). (coll. agence Adhémar)

Lady of Man II reprend le nom du ferry construit en 1930 pour la même compagnie (voir ci-dessous). C'est un ferry à chargement latéral construit en 1976 par les chantiers navals Ailsa à Troon (Ecosse). C'est probablement le plus populaire des bateaux de l'Isle of Man Steam Packet Co qu'il servit pendant 29 ans. En 2005, il fut converti en RoRo ferry et transféré aux SAOS ferries en Grèce où il prit le nom de MS Panagia Soumela. Lady of Man II étaient le quatrième et dernier navire d'une série comprenant aussi Manx Maid (1962), Ben-My-Chree (1966) et Mona's Queen (1972).

The MS Lady of Mann was a side-loading car ferry built for and operated by the Isle of Man Steam Packet Company. She was built in 1976 by Ailsa Shipbuilding in Troon, Scotland. She was probably the most popular vessel to ever serve the Isle of Man Steam Packet Company, serving the company for 29 years. In 2005 she was converted to a RORO ferry and is now operated by SAOS Ferries in Greece under the name MS Panagia Soumela. The vessel was ordered as the final vessel in a quartet which was the Manx Maid of 1962, the Ben-my-Chree of 1966, the Mona's Queen of 1972, and the Lady of Mann.

Lady of Man (1930-1971), premier du nom.

Les Lady of Man d'IOM SPCo

Lady of Man, deuxième du nom, appartenant à la compagnie Isle of Man Steam Packet Co (IOM SPCo). (coll. agence Adhémar)

Lady of Man II reprend le nom du ferry construit en 1930 pour la même compagnie (voir ci-dessous). C'est un ferry à chargement latéral construit en 1976 par les chantiers navals Ailsa à Troon (Ecosse). C'est probablement le plus populaire des bateaux de l'Isle of Man Steam Packet Co qu'il servit pendant 29 ans. En 2005, il fut converti en RoRo ferry et transféré aux SAOS ferries en Grèce où il prit le nom de MS Panagia Soumela. Lady of Man II étaient le quatrième et dernier navire d'une série comprenant aussi Manx Maid (1962), Ben-My-Chree (1966) et Mona's Queen (1972).

The MS Lady of Mann was a side-loading car ferry built for and operated by the Isle of Man Steam Packet Company. She was built in 1976 by Ailsa Shipbuilding in Troon, Scotland. She was probably the most popular vessel to ever serve the Isle of Man Steam Packet Company, serving the company for 29 years. In 2005 she was converted to a RORO ferry and is now operated by SAOS Ferries in Greece under the name MS Panagia Soumela. The vessel was ordered as the final vessel in a quartet which was the Manx Maid of 1962, the Ben-my-Chree of 1966, the Mona's Queen of 1972, and the Lady of Mann.

Lady of Man (1930-1971), premier du nom.

Les bateaux postaux de l'Isle de Man, la plus ancienne compagnie du Monde

En 1980, la Poste de l'île de Man publiait une série de timbres en l'honneur de la plus ancienne compagnie de transport de passagers fonctionnant encore dans le monde, Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPCo). (collection agence Adhémar)

L'Isle of Man Steam Packet Company (en manois: Sheshaght Phaggad Bree Ellan Vannin) est la plus ancienne compagnie mondiale de transport de passagers. Elle célèbre ses 180 ans cette année. IOMSPCo assure le service de ferry et de freight entre Douglas (dans l'île de Man, à mi-chemin entre l'Irlande et le Pays de Galles) et cinq ports d'Irlande et de Grande-Bretagne.

Différentes compagnies desservaient l'île de Man de manière très irrégulière, laissant les Mannois abandonnés parfois de longues semaines. Cette situation ne pouvait pas durer et une réunion dans la capitale, Douglas, en 1829, déboucha sur la formation d'un comité qui travailla rapidement à réunir les financements pour une compagnie de navigation. Isle of Man Steam Packet Company vit réellement le jour le 30 juin 1830 quand son premier bateau, Mona's Isle (qui coûta 7250 livres), inaugura la ligne de la capitale vers Liverpool. 

De nombreux ferries de la compagnie seront utilisés dans les deux Guerres mondiales.  

King Orry III conduisant la flotte allemande prisonnière.

King Orry III conduisit la flotte allemande, qui s'était rendue à la fin de la Première guerre, jusqu'à la base de Scapa Flow. Un autre, Viking, fut converti en porte-hydravion sous le nom de HMS Vindex. 

Mona's Queen II coulant un U-Boat allemand pendant la Seconde Guerre mondiale.

 Dans la Seconde, dix des seize bateaux de la compagnie furent réquisitionnés. Quatre furent perdus. L'évacuation de Dunkerque est l'épisode le plus héroïque pour l'IOM SPCo quand son Mona's Isle II a été le premier à quitté Douvres et à réaliser la première rotation. Ben-my-Chree III et Manxman servirent aussi de transport d'avions et d'hydravions.

Ben-My-Chree IV marque l'arrivée des car-ferries.

Le transport de voiture commença en 1962 avec Manx Maid et se continua avec Ben-my-Chree (1966), Mona's Queen (1972) et Lady of Mann II (1976), quatre ferries à chargement latéral. Le premier à chargement arrière fut le Mona's Isle.

La compagnie fait maintenant flotter des Incat, catamarans à grande vitesse comme Manannan et Snaefell. 

Mona's Isle I, premier bateau de la compagnie.

On est loin des premiers bateaux de la compagnie équipés de roues à aubes en bois comme le Mona's Isle I ou le Douglas I (voir ci-dessous dans le texte anglais). Il furent vite remplacés par des unités à propulsion à hélice de fer puis par des vapeurs à turbine, le premier étant Viking en 1905. Puis les navires de passagers furent remplacés par des ferries à chargement latéral, le premier à Diesel étant le Mona's Queen III de 1972.
The Isle of Man Steam Packet Company (Manx: Sheshaght Phaggad Bree Ellan Vannin) is the oldest continuously operating passenger shipping company in the world, celebrating its 180th anniversary in 2010.

The company provides freight, passenger and vehicle services between the Isle of Man Sea Terminal, in Douglas, Isle of Man and five ports in the United Kingdom and Republic of Ireland. The routes which the Steam Packet Company operates are: * Douglas - Heysham - Year-round * Douglas - Liverpool - March to November * Douglas - Birkenhead - November to March * Douglas - Belfast - Summer only * Douglas - Dublin - Summer only and Christmas.

There had been various shipping companies serving the Isle of Man before the formation of this company in 1830, but such crossings were irregular and vessels used were unreliable. As a result the Island could be cut off for weeks at a time. The Manx people felt it was essential they should have their own dedicated service. A meeting was held in the island's capital Douglas in 1829, from which was formed a committee charged with finding out the cost of acquiring a Steam Packet.

On 30 June 1830, the Isle of Man Steam Packet Company was born when the brand new vessel, Mona’s Isle, built at a cost of £7,250, sailed from Douglas to Liverpool on its very first sailing. Vessels and crews of the company were actively involved in both the World War I and World War II. One vessel, King Orry, which was attached to the British Grand Fleet, led the German High Seas Fleet into Scapa Flow in the Orkney Islands at the end of World War I. Another vessel, Viking was converted to become a seaplane carrier, serving as HMS Vindex.

During World War II, 11 out of a total fleet of 15 Steam Packet ships were requisitioned by the Admiralty; four of which were lost, three retained by the Government and four returned to service. Ben-my-Chree and Manxman also served as aircraft/seaplane carriers. The Dunkirk evacuation was perhaps the company's finest hour, with Mona’s Isle (not the original ship) being the first to leave Dover and the first to complete the round trip during the evacuation.

The Steam Packet Company introduced a number of car ferries beginning with the Manx Maid in 1962 then the Ben-my-Chree (1966), Mona's Queen (1972) and then the Lady of Mann (1976). All four of the company's first car ferries were all side loading. The first ferry they bought that was a stern loader was the Mona's Isle.  

Douglas I, wooden paddle steamers.

The company originally started utilising wooden paddle steamers, which soon gave way to the steel "screw" vessels. The "screw" vessels were superseded by turbine steamers, the first being the 1905 Viking. The company then replaced the passenger-only steamers with sideloading car ferries, the first diesel car ferry being the 1972 Mona's Queen. Fastcraft then became the next generation of vessels to operate for the company, the first being the HSC SeaCat Isle of Man.It now also operates a fast ferry service with the Manannan, Snaefell, both Incat high speed car carrying catamarans. 

Nous consacrerons demain un article à Lady of Mann II, le plus réputé des bateaux de l'IOM SPCo.

Les bateaux postaux de l'Isle de Man, la plus ancienne compagnie du Monde

En 1980, la Poste de l'île de Man publiait une série de timbres en l'honneur de la plus ancienne compagnie de transport de passagers fonctionnant encore dans le monde, Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPCo). (collection agence Adhémar)

L'Isle of Man Steam Packet Company (en manois: Sheshaght Phaggad Bree Ellan Vannin) est la plus ancienne compagnie mondiale de transport de passagers. Elle célèbre ses 180 ans cette année. IOMSPCo assure le service de ferry et de freight entre Douglas (dans l'île de Man, à mi-chemin entre l'Irlande et le Pays de Galles) et cinq ports d'Irlande et de Grande-Bretagne.

Différentes compagnies desservaient l'île de Man de manière très irrégulière, laissant les Mannois abandonnés parfois de longues semaines. Cette situation ne pouvait pas durer et une réunion dans la capitale, Douglas, en 1829, déboucha sur la formation d'un comité qui travailla rapidement à réunir les financements pour une compagnie de navigation. Isle of Man Steam Packet Company vit réellement le jour le 30 juin 1830 quand son premier bateau, Mona's Isle (qui coûta 7250 livres), inaugura la ligne de la capitale vers Liverpool. 

De nombreux ferries de la compagnie seront utilisés dans les deux Guerres mondiales.  

King Orry III conduisant la flotte allemande prisonnière.

King Orry III conduisit la flotte allemande, qui s'était rendue à la fin de la Première guerre, jusqu'à la base de Scapa Flow. Un autre, Viking, fut converti en porte-hydravion sous le nom de HMS Vindex. 

Mona's Queen II coulant un U-Boat allemand pendant la Seconde Guerre mondiale.

 Dans la Seconde, dix des seize bateaux de la compagnie furent réquisitionnés. Quatre furent perdus. L'évacuation de Dunkerque est l'épisode le plus héroïque pour l'IOM SPCo quand son Mona's Isle II a été le premier à quitté Douvres et à réaliser la première rotation. Ben-my-Chree III et Manxman servirent aussi de transport d'avions et d'hydravions.

Ben-My-Chree IV marque l'arrivée des car-ferries.

Le transport de voiture commença en 1962 avec Manx Maid et se continua avec Ben-my-Chree (1966), Mona's Queen (1972) et Lady of Mann II (1976), quatre ferries à chargement latéral. Le premier à chargement arrière fut le Mona's Isle.

La compagnie fait maintenant flotter des Incat, catamarans à grande vitesse comme Manannan et Snaefell. 

Mona's Isle I, premier bateau de la compagnie.

On est loin des premiers bateaux de la compagnie équipés de roues à aubes en bois comme le Mona's Isle I ou le Douglas I (voir ci-dessous dans le texte anglais). Il furent vite remplacés par des unités à propulsion à hélice de fer puis par des vapeurs à turbine, le premier étant Viking en 1905. Puis les navires de passagers furent remplacés par des ferries à chargement latéral, le premier à Diesel étant le Mona's Queen III de 1972.
The Isle of Man Steam Packet Company (Manx: Sheshaght Phaggad Bree Ellan Vannin) is the oldest continuously operating passenger shipping company in the world, celebrating its 180th anniversary in 2010.

The company provides freight, passenger and vehicle services between the Isle of Man Sea Terminal, in Douglas, Isle of Man and five ports in the United Kingdom and Republic of Ireland. The routes which the Steam Packet Company operates are: * Douglas - Heysham - Year-round * Douglas - Liverpool - March to November * Douglas - Birkenhead - November to March * Douglas - Belfast - Summer only * Douglas - Dublin - Summer only and Christmas.

There had been various shipping companies serving the Isle of Man before the formation of this company in 1830, but such crossings were irregular and vessels used were unreliable. As a result the Island could be cut off for weeks at a time. The Manx people felt it was essential they should have their own dedicated service. A meeting was held in the island's capital Douglas in 1829, from which was formed a committee charged with finding out the cost of acquiring a Steam Packet.

On 30 June 1830, the Isle of Man Steam Packet Company was born when the brand new vessel, Mona’s Isle, built at a cost of £7,250, sailed from Douglas to Liverpool on its very first sailing. Vessels and crews of the company were actively involved in both the World War I and World War II. One vessel, King Orry, which was attached to the British Grand Fleet, led the German High Seas Fleet into Scapa Flow in the Orkney Islands at the end of World War I. Another vessel, Viking was converted to become a seaplane carrier, serving as HMS Vindex.

During World War II, 11 out of a total fleet of 15 Steam Packet ships were requisitioned by the Admiralty; four of which were lost, three retained by the Government and four returned to service. Ben-my-Chree and Manxman also served as aircraft/seaplane carriers. The Dunkirk evacuation was perhaps the company's finest hour, with Mona’s Isle (not the original ship) being the first to leave Dover and the first to complete the round trip during the evacuation.

The Steam Packet Company introduced a number of car ferries beginning with the Manx Maid in 1962 then the Ben-my-Chree (1966), Mona's Queen (1972) and then the Lady of Mann (1976). All four of the company's first car ferries were all side loading. The first ferry they bought that was a stern loader was the Mona's Isle.  

Douglas I, wooden paddle steamers.

The company originally started utilising wooden paddle steamers, which soon gave way to the steel "screw" vessels. The "screw" vessels were superseded by turbine steamers, the first being the 1905 Viking. The company then replaced the passenger-only steamers with sideloading car ferries, the first diesel car ferry being the 1972 Mona's Queen. Fastcraft then became the next generation of vessels to operate for the company, the first being the HSC SeaCat Isle of Man.It now also operates a fast ferry service with the Manannan, Snaefell, both Incat high speed car carrying catamarans. 

Nous consacrerons demain un article à Lady of Mann II, le plus réputé des bateaux de l'IOM SPCo.