Histoire maritime internationale - Marines marchande ou de guerre - Grands et petits voiliers - Culture maritime (antiquariat, memorabilia, littérature, peinture…) - Tout ce qui concerne la mer et les lacs et ceux qui naviguent dessus (ou dessous) nous passionne…
mercredi 17 décembre 2014
dimanche 7 décembre 2014
Le 7 décembre 1941 le Japon attaque Pearl Harbour
Le cuirassé Arizona en feu
L'attaque sur Pearl Harbour,base navale américaine située sur l'ile d'Oahu,dans l'archipel d'Hawaï,au cœur de l'océan Pacifique,fut lancée par surprise le matin du dimanche 7 décembre 1941 par la marine impériale japonaise contre la flotte américaine du Pacifique dans sa base située dans une rade peu profonde dans laquelle on entre par un chenal peu large,les navires mouillaient autour de l'ile Ford qui en occupe le centre. Le 7 décembre 1941 il y avait 86 unités à Pearl Harbour, dont 8 cuirassés:Arizona,California,Maryland,Nevada,Oklahoma,Pennsylvania,Tennessee,West-Virginia, 9 croiseurs,28 destroyers,4 sous-marins,un cuirassé-cible, une trentaine de navires auxiliaires, et environ 300 avions et hydravions. Cette attaque s'inscrit dans la politique d'expansion impériale. L'anéantissement de la principale flotte de l'US Navy devait permettre à l'empire du Soleil levant d'établir sa main mise sur l'Asie orientale. Le Quartier général impérial souhaitait également répondre aux sanctions économiques prises par Washington en juillet 1941 après l'invasion de la Chine et de l'Indochine française par l'armée japonaise. Le plan de l'attaque préparé par l'amiral Yamamoto était basé sur l'effet de surprise, les japonais s'inspiraient également de l'attaque en novembre 1940 de l'escadre italienne à Tarente par les bombardiers- torpilleurs britanniques Fairey Swordfish partis d'un porte-avions,et qui avait immobilisé les principaux cuirassés italiens pour longtemps. Les forces japonaises étaient composées de six portes-avions: les Akagi, Kaga, Hiryu, Shokaku, Soryu et Zuikaku, portant plus de 400 avions,et d'une flotte de reconnaissance de 22 sous-marins, 5 sous-marins de poche amenés par de grands sous-marins, trois croiseurs légers et 8 ravitailleurs de carburant.
Cette flotte quitte secrètement le Japon le 26 novembre, alors même que les deux gouvernements sont encore en pourparlers, et elle se dirigent vers Hawaï par le Nord, une route peu fréquentée ou il y a peu de chance qu'elle soit découverte .
Le 2 décembre la flotte reçu l'ordre officiel d'attaquer, le 6 décembre l'attaque est lancée.
La déclaration de guerre officielle japonaise cryptée fut reçue trop tard par l'ambassade du Japon à Washington, Pearl Harbour reçu l'alerte des autorités américaines après le bombardement.
A l'issue de l'attaque, conduite en deux vagues aériennes successives; la première à 7 h 40 de 183 avions; la seconde à 8 h 30 de 167 avions, une troisième vague fut annulée, en l'effet de surprise ne jouant plus, le risque était trop grand pour la flotte japonaise d'être découvert par les américains, d'autant plus que les japonais ne savaient toujours pas ou étaient les portes-avions de US Navy. Les pertes américaines furent importantes :2 403 morts et 1 178 blessés. Quatre navires de ligne:Arizona,Oklahoma,California et West-Virginia; trois croiseurs,Raleigh,Helena,Honolulu, trois destroyers,Cassin,Downes et Shaw,le bâtiment cible Utah et 188 avions furent détruits. Cependant beaucoup de navires purent être remis en état dans les mois qui suivirent,seuls Arizona et Oklahoma furent définitivement perdus mais quatre cuirassés et les destroyers Cassin et Downes durent être totalement reconstruits.
Les trois portes-avions américains du Pacifique, alors absents de Pearl Harbour, échappèrent à l'attaque.
Les japonais perdirent 64 hommes, 29 avions et les cinq sous-marins de poche, un marin fut capturé.
En moins de vingt-quatre heures, l'Empire du Japon attaqua également les États-Unis aux Philippines, et ouvrit les hostilités avec le Royaume-Uni, en envahissant Hong-Kong et en débarquant en Malaisie.
L'attaque sur Pearl Harbour provoqua l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale aux cotés des Alliés.
Les historiens ont mis en évidence, l'audace du plan de l'amiral Isoroku Yamamoto, mais aussi le manque de préparation, et les négligences américaines.
Alain
lundi 1 décembre 2014
Géants des mers de Vivi Navarro est enfin sur les tables des libraires
Tout a commencé en 2012, une simple invitation, et non pas commande, de CMA CGM, rien de formel et une totale liberté de travail pour le carnet et pour l’expo qui avait bouclé Marseille 2013 au Pavillon M…
C’est donc un très beau livre, carnet de voyages en 3 parties, la tournée du Nord (à bord du Marco Polo), le remorquage du Marco Polo par l’Abeille Bourbon, et La quiétude de l’Océan Indien (Asie/Europe à bord du Jules Verne).
Livre poétique et lyrique, j’écris et décris la vie du bord, la Mer, les routes maritimes, mon nombril d’artiste embarquée, les grands portiques à conteneurs, etc. mais pas seulement. Je me suis rapprochée des ingénieurs et directeurs de la Cie pour avoir quelques chiffres précis, pour que les lecteurs touchent un peu du doigt ce gigantisme pas toujours compris. Au fil des dessins, des textes et des photos, mes 3 médiums, les pages sentent bon la marine marchande, j’ai un cargo dans la tête!
Géants des mers est préfacé par Tanya Saadé Zenny, directeur général délégué de CMA CGM, postfacé par l’ami Gilles Saint Jalme, commandant du CMA CGM Jules Verne.
Géants des mers est un beau livre édité par la belle maison Magellan&Cie, 144 pages, 30x30cm, au prix de 39,50€.
(Pour celles et ceux qui sont dans le sud ou pas très loin de Sète, tous les we de décembre je dédicacerai Géants des mers au cœur des Halles de Sète, pendant les vacances scolaires. ça sera au passage du Dauphin devant la très belle boutique Les Couleurs du Temps.)
Et comme c’est l’usage dans la marmar, je vous embrasse !
Vivi Navarro
La femme qui murmure à l'oreille des marins
+33 6 81 03 41 88
www.embarquements-vivinavarro.com
www.cmacgm-marcopolo.com
www.vivi.navarro.free.fr
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dimanche 30 novembre 2014
Nouvelles de Russie
Kapitan Belousov IMO 5181598
Commençons notre revue avec des nouvelles d'un ancien...
Un article russe du mois d'octobre a confirmé la présence du brise-glace Kapitan Belousov à Mariupol sur la mer d'Azov. Il aurait bénéficié de réparations dans un chantier local avant de reprendre son activité pour la saison 2014-2015. il s'agit du premier navire d'une série de cinq (trois pour l'URSS – Kapitan Belousov,Kapitan Voronin, Kapitan Melkhov - un pour la Finlande - Voima- et un pour la Suède - Oden-), construit à Helsinki et livré en 1955.
Nouvelles du Krassin
Après deux mois de travaux d'entretien dans un chantier de l'île de Kronstatdt, le vétéran Krassin a retrouvé sa place à St Petersbourg. Ce passage en cale a été l'occasion de faire pour les journalistes russes quelques photos inédites :
Vous pouvez voir ici la vidéo montrant le transfert du brise-glace.
Le projet 21180, un nouveau brise-glace militaire
Le printemps 2015 devrait voir au Chantier de l'Amirauté de St Petersbourg le début de la construction d'un brise-glace destiné à la marine russe sous le nom de projet 21180 qui comporterait pas moins de sept navires de ce type. Ces constructions entrent dans le cadre du renforcement de la marine russe en Arctique. Il s'agirait du premier projet de brise-glace destiné à la marine, tous les autres brise-glaces ayant depuis l'origine été livrés à des structures civiles.
Aménagement de la Route du Nord
Le centre de sauvetage d'Arkhangelsk a ouvert ses portes à la fin du mois de septembre. Son domaine d'activité regroupe la mer Blanche, le sud-est de la mer de Barents et le sud-ouest de la mer de Kara. L'ensemble des centres de secours de la Route du Nord doit comporter un dizaine de centres comparables qui doivent tous entrer en fonction au cours de l'année 2015.
Projet MPSV12
Les chantiers Nevsky vont construire quatre bateaux de sauvetage destinés aux centres de secours de la route du Nord.
Projet 22600
La construction du brise-glace diesel-électrique de 25 MW aura environ deux ans de retard sur les prévisions. Le navire devait initialement être livré au cours du mois de novembre 2015.
Et l'écologie alors ?
Elle n'est bien sûr pas oubliée de l'aménagement de la Route du Nord... Un centre régional militaire qui lui sera dédié doit voir le jour prochainement et aura pour fonction, entre autre, de supprimer les installations militaires et les navires abandonnés dans la région arctique.
Pieter Schelte
Enfin, il est impossible d'ignorer ce nouveau navre très spécialisé dans la pose et l'entretien des installations off-shore. Voir ici sa présentation complète.
Pieter Schelte
Enfin, il est impossible d'ignorer ce nouveau navre très spécialisé dans la pose et l'entretien des installations off-shore. Voir ici sa présentation complète.
Photo: Allseas |
samedi 29 novembre 2014
Charles Roux et Asturias
Un très intéressant article qui aborde les navires-hôpitaux par la philatélie :
http://semeuse25cbleu.net/2014/11/28/croix-rouge-dardanelles-charles-roux-asturias-laventure-dun-navire-hopital/
Commander ce livre chez l'éditeur
WW1 : navires-hôpitaux britanniques
Voici un nouveau lien qui donne la liste des navires-hôpitaux britanniques coulés par des sous-marins ou par une mine au cours du premier conflit mondial :
http://www.militarian.com/threads/hospital-ships-destroyed-by-submarines-or-mines.6377/
Nous contacter pour tout renseignement : archivesmaritimes(at)gmail.com
jeudi 27 novembre 2014
Il y a 72 ans la flotte française se sabordait à Toulon
Le croiseur La Marseillaise en feu le 27 novembre 1942
Le 27 novembre 1942, la flotte française stationnée à Toulon se saborde.
Comment en est on arrivé la?
Dés le 24 juin 1940, la veille de l'armistice signé avec les allemands, l'amiral Darlan avait diffusé ses instructions selon lesquelles: si un ennemi ou étranger tentait de s'emparer par la force de navires français, ceux ci devraient se saborder et être rendu inutilisables.
Il s'agissait d'un ordre du jour de portée permanente; afin qu'il ne puisse être rapporté sous la contrainte.
La situation de la flotte française va basculer totalement, après le débarquement anglo-américain en Afrique du Nord, le 8 novembre 1942, en effet nos navires présents dans les ports d'Alger; d'Oran et de Casablanca vont répliquer et se battre contre ceux qu'ils considèrent comme des envahisseurs.
A Casablanca; le Jean Bart est aux prises avec les cuirassé américain Massachusetts,et les avions du porte avions Ranger;le croiseur Primauguet;les contre-torpilleurs Albatros,Milan;les torpilleurs Brestois,Boulonnais,Frondeur,l'Alcyon,Fougueux attaquent la flotte américaine,étant donné la disproportion des forces,il s'agit d' une attaque suicidaire;seul l'Alcyon en réchappera.
A Oran les sloops britanniques Walney et Hartland chargés de déposer des commandos dans le port sont coulés;les torpilleurs Tramontane,Tornade,Typhon,l'aviso Surprise le contre-torpilleur Epervier sortent affronter les cuirassés et croiseurs britanniques ,tous sont coulés par des forces infiniment supérieures.
Pourtant des tractations secrètes avaient tenté de préparer le terrain en partie par des contacts entre le général Mast, et le Général Clark, adjoint d'Eisenhower qui avait débarqué secrètement du sous -marin anglais le Seraph pour assister à une réunion qui a eu lieu à Cherchell le 21 octobre 1942 et devant permettre au Général Giraud, récemment évadé de prendre la tete des forces françaises pour reprendre le combat;un groupe de personnes connus sous le nom de groupe des cinq oeuvraient également dans le meme sens . Les américains sont pressés de débarquer pour deux raisons; ils veulent prendre à revers l'Afrika Korps de Rommel qui avance rapidement en Tunisie et sont pressés par Staline d'ouvrir un second front, pour soulager la pression allemande sur la Russie notamment à Stalingrad alors que les français conjurés ne se sentant pas prêt, voudraient faire retarder le débarquement .
Or, dans cette histoire digne des meilleurs feuilletons; un évènement imprévu vas bouleverser les prévisions des conjurés, l'amiral Darlan commandant en chef respecté de la Marine française et ancien chef de gouvernement de Pétain qui vient d'être remplacé par Laval sur la demande des allemands, est arrivé à Alger à titre privé au chevet de son fils gravement malade.
Après deux jours d'âpres combats, lourds en pertes humaines et matérielles; les marins se tournent naturellement vers lui; l'amiral Darlan après avoir vainement attendu le feu vert du Maréchal Pétain décide de son propre chef d'arrêter les combats et de discuter avec les américains des modalités du cesser le feu. Il prend ainsi la tête des forces françaises en Afrique du Nord au non du Maréchal Pétain empeché de s'exprimer librement dit il ; évinçant ainsi le Général Giraud pressenti par les conjurés mais non obeit par ses troupes et donc pas pris au serieux par les américains; faut il y voir la la raison de la mort de l'amiral Darlan ?,toujours est il que le 24 décembre 1942, l'amiral Darlan est assassiné à Alger par Fernand Bonnier de la Chapelle, un exalté royaliste, dés le 26 décembre au matin, l'assassin est fusillé après un jugement et une instruction expéditive; comme si l'on ne désirait pas trop chercher les commanditaires qui se cachent derrière.
Sur le terrain Darlan avait conclu un accord avec les américains; cet accord est entériné à Alger le 13 novembre par le général Eisenhower et l'amiral Cunningham en personne; pendant le même temps, le haut commandement allemand demandait à l'amiral Marquis préfet maritime de Toulon et à l'amiral de Laborde commandant des forces de haute mer de prendre l'engagement de défendre l'enclave de Toulon contre toute agression de l'Axe ou de"dissidents" dans ce cas, le camps retranché et la flotte seraient respectés par la Wehrmacht; n'ayant pas le choix, l'engagement demandé par les allemands fut pris par les amiraux.
Une simple protestation officielle du Maréchal Pétain, fut la seule réponse à l'invasion de la zone libre par les allemands, celle ci est dénommée opération Attila; le 11 novembre 1942; l'amiral Auphan qui n'a cessé de faire secrètement la liaison entre Darlan à Alger et Vichy pour essayer de faire rentrer la France dans la guerre est démissionnaire pour marquer sa désaprobation, suite à la tournure prise par les évènements, il est remplacé par l'amiral Abrial, à la tête de la marine en France métropolitaine.
Cest la Wechrmacht et non la Kriegsmarine qui est changée de l'opération Anton, consistant à investir l'arsenal de Toulon dans le but de s'emparer des navires; cela explique la réussite du sabordage proprement dit, des soldats peu au fait des choses maritimes, n'ont rien pu faire pour s'opposer au sabordage des navires.
La surprise est totale à Toulon le matin du 27 novembre lorsque les allemands surgissent à 4 h25, l'amiral Marquis; préfet maritime est cueilli dans son lit.
L'amiral de Laborde ne peu croire au manquement de parole de la part des allemands.
à 5h 20 les allemands sont au Mourillon, dont cinq sous-marins parviennent à s'échapper: le célèbre Casabianca; le Marsouin; le Glorieux; l'Iris et la Vénus. La Vénus se sabordera en grande rade; l'Iris sera internée en Espagne et les trois autres gagneront l'Algérie et reprendront le combat aux cotes des Alliés.
L'ordre se sabordage est donné par l'amiral de Laborde, de son navire amiral, le cuirassé Strasbourg à 5h 25.
Les chars allemands arriveront trop tard sur les quais pour empêcher le sabordage.
Pendant que des interprètes allemands parlementent avec les marins; les navires coulent; les pièces d'artillerie sautent, sans que les allemands ne puissent rien empêcher.
La marine française à perdu 75 unités soit 235 000 tonnes:
-3 cuirassés:
Strasbourg; Dunkerque; Provence.
-7 croiseurs:
Algérie; Colbert; Dupleix ;Foch; La Marseillaise; La Galissonniere: Jean de Vienne.
-1 transport d'aviation:
Commandant Teste
-15 contre-torpilleurs:
Lynx; Guépard; Vauban; Valmy; Verdun; Aigle; Gerfaut; Vautour; Cassard; Kersaint; Tartu; Vauquelin; L'Indomptable; Mogador; Volta
-13 torpilleurs:
Bordelais. Le Mars; La Palme; L'Adroit; Casque; Foudroyant; Hardi; Lansquenet; Mameluk; Siroco; Baliste; La Bayonnaise; La Poursuivante
-6 avisos:
D'Iberville; La Curieuse; L'Impétueuse; Chamois; Yser; Dédaigneuse
-14 sous-marins:
Caiman; Redoutable; Vengeur; Pascal; Fresnel; Acheron; L'Espoir; Naïade; Sirène; Galatée; Thétis; Euridice; Aurore; Diamant
-9 patrouilleurs ou dragueurs
-19 bâtiments de servitude
-1 bâtiment école
-28 remorqueurs
-4 docks de levage
Seule 39 bâtiments tous de petit tonnage et sans grande valeur militaire ou désarmés seront capturés dont les contre-torpilleurs Panthère; Tigre et Lion et le torpilleur Trombe, en situation de gardiennage et donc sans équipage; le Tigre et le Trombe seront d'ailleurs récupérés lors de la capitulation italienne en septembre 1943.
vendredi 21 novembre 2014
A Fécamp, Cap Nord rentre au port
mardi 18 novembre 2014
Un dock flottant De Marseille à Dunkerque
Pour en savoir plus : Homme libre, toujours tu chériras la mer
https://www.facebook.com/groups/1408555389360020/1572472372968320/?notif_t=group_activity
dimanche 16 novembre 2014
Hommage de l'AAP à Jean-Claude Hélary lors de son assemblée générale extraordinaire
Assemblée générale extraordinaire de l'AAP
Au cours de cette assemblée générale qui a décidé de l'avenir de l'association, une minute de silence a été observée en hommage à Jean-Claude Hélary, ancien président et fondateur, président d'honneur de l'Association des amis des paquebots, qui vient de nous quitter.
Ci-dessous, l'article de Tour Hebdo
« C'est avec tristesse que nous avons appris le décès de Jean-Claude Hélary, le président d'honneur de Clia France, l'association de promotion de la croisière, dans un communiqué diffusé aujourd'hui :"C’est avec une grande émotion que Clia France a appris le décès lundi 10 novembre de Jean-Claude Hélary, grande figure du monde maritime et de l’industrie française de la croisière", a annoncé Clia France.
Clia France rappelle qu'il avait été nommé Chevalier de l’Ordre du mérite maritime en 2011, et avait débuté sa carrière à la Compagnie générale transatlantique, armateur du France. Jean-Claude Hélary était alors en charge de la promotion des ventes de la compagnie ; personnage respecté du secteur de la croisière, il n’aura eu de cesse de promouvoir les voyages en paquebots, puis les croisières comme véritable mode de vacances, tout au long de sa carrière.
Durant son parcours au sein de l'industrie, Jean-Claude Hélary a collaboré avec différents armateurs de croisières, et a été le cofondateur des associations CroisiMer et AFCC (Association française des compagnies de croisières), devenue Clia France et dont il était le président d’honneur.
Georges Azouze, le président de Clia France, lui rend hommage :"Jean-Claude Hélary, notre président d’honneur, a joué un rôle majeur tout au long de sa carrière pour le développement de la croisière en France. […] Nous lui devons beaucoup et nous garderons de lui le souvenir d’un homme chaleureux au dynamisme rare. Nous perdons un ami, le monde de la croisière est en deuil".
Clia France précise que Jean-Claude Hélary sera inhumé dans l’intimité au cimetière de Sainte-Marie au Bosq le 18 novembre. Tour Hebdo présente ses condoléances à sa famille et à ses proches. »
Au cours de cette assemblée générale qui a décidé de l'avenir de l'association, une minute de silence a été observée en hommage à Jean-Claude Hélary, ancien président et fondateur, président d'honneur de l'Association des amis des paquebots, qui vient de nous quitter.
Ci-dessous, l'article de Tour Hebdo
Jean-Claude Hélary et le staff de la Transat à bord d'Ile-de-France à New York en 1958. |
Clia France rappelle qu'il avait été nommé Chevalier de l’Ordre du mérite maritime en 2011, et avait débuté sa carrière à la Compagnie générale transatlantique, armateur du France. Jean-Claude Hélary était alors en charge de la promotion des ventes de la compagnie ; personnage respecté du secteur de la croisière, il n’aura eu de cesse de promouvoir les voyages en paquebots, puis les croisières comme véritable mode de vacances, tout au long de sa carrière.
Durant son parcours au sein de l'industrie, Jean-Claude Hélary a collaboré avec différents armateurs de croisières, et a été le cofondateur des associations CroisiMer et AFCC (Association française des compagnies de croisières), devenue Clia France et dont il était le président d’honneur.
Georges Azouze, le président de Clia France, lui rend hommage :"Jean-Claude Hélary, notre président d’honneur, a joué un rôle majeur tout au long de sa carrière pour le développement de la croisière en France. […] Nous lui devons beaucoup et nous garderons de lui le souvenir d’un homme chaleureux au dynamisme rare. Nous perdons un ami, le monde de la croisière est en deuil".
Clia France précise que Jean-Claude Hélary sera inhumé dans l’intimité au cimetière de Sainte-Marie au Bosq le 18 novembre. Tour Hebdo présente ses condoléances à sa famille et à ses proches. »
jeudi 13 novembre 2014
Hommage à Jean-Claude Hélary, président d'honneur et fondateur de l'Association des amis des paquebots
samedi 25 octobre 2014
jeudi 16 octobre 2014
Économies budgètaires
La Marine Nationale participera à l'effort budgétaire. Un article paru sur le site de France Info donne la liste des vaisseaux qui seront désarmés pour cause de déficit national. En voici une copie d'écran :
mercredi 15 octobre 2014
lundi 13 octobre 2014
Preuve de courage ou piraterie ?
Un bateau des écologistes de Sea Shepherd percute un baleinier japonais dans les eaux de l’Antarctique, le 25 février 2013 Photo archives AFP
dimanche 12 octobre 2014
La Flotte de Napoléon III
Bonjour,
Mes sites ont été mis à jour
o Maj : canonnières de 1ère classe - avisos à roues de flotille
o L'hermione à Bordeaux
o Une ténébreuse affaire (Histoire/18e siècle)
o Corsaires de Bayonne (Histoire/18e siècle)
o Ajouts : histoire/la flotte française 1791-1836
Cordialement,
Alain CLOUET
mercredi 1 octobre 2014
Coquilliers en rade de Brest
Un coquillier est un bateau de pêche utilisé pour draguer la coquille Saint-Jacques. Quelques coquilliers traditionnels de la rade de Brest utilisés jadis pour le dragage de la coquille Saint-Jacques à la voile sont encore conservés. Ils sont généralement gréés en sloop.
Général Leclerc, pris en rade de Brest en 2008 |
Dizro Mad
Ce coquillier fut construit en 1952 au chantier de Mr Auguste Testu, du Fret. Il pratiqua la pêche à la coquille st jacques dans la rade de Brest jusqu’en 80. En 82 il passe à la plaisance sous le commandement de Guy Le Cornec, son propriétaire actuel qui entreprend sa restauration. Aujourd’hui le bateau est géré par l’association TUD AR MOR (les gens de mer), association basée à Brest ayant pour objet la sauvegarde de la culture maritime.
Caractéristiques techniques:
Nom Dizro Mad BR267540
Nation: FRA
Type de gréement: PSUT
Type de bateau Sloop coquillier
Année de construction 1952
Chantier Auguste Tertu, Le Fret, FRA
Longueur hors tout 7,60 m
La coque du navire Holz / Bois
Photo, Source, Lieu, date:
Volker Gries, Voile Brest / Cutty Sark 2002 07.2002
Volker Gries, Voile Brest / Cutty Sark 2002 07.2002
Aujourd’hui les coquilliers sont à moteur,
On peut voir ces bateaux de pêche dédiés à la coquille Saint-Jacques ou à usages multiples dans la baie de Saint-Brieuc, la baie du mont St Michel, Perros-Guirec et la rade de Brest. Ils sont équipés de dragues qu'ils trainent sur le fond. Les dragues sont constituées par une sorte de râteau à dents, une lame-déflecteur et une poche en mailles d'acier aux dimensions réglementées, fixés à un cadre de traction. La lame sert à diriger les malheureuses coquilles ratissées dans la poche.
Cordialement,
Pascal Coquet
mardi 30 septembre 2014
Nouveaux brise-glaces de sauvetage
Voulez-vous une nouvelle preuve de l'intérêt des autorités russes pour la Route Maritime du Nord ? La voici : les chantiers allemands (dans lesquels les intérêts financiers russes représentent 50 %) ont lancé en septembre 2014 les deux brise-glaces de secours qu'ils avaient mis en chantier le 23 septembre 2013. Il n'aura donc fallu qu'un an pour construire les deux navires du projet MPSV06 (Multi Purpose Rescue & Salvage Vessel) dont la commande avait été passée en décembre 2012 et qui porteront les noms de Mourmansk et Détroit de Bering. Ils seront respectivement immatriculés à Mourmansk et Korsakov, sur l'île de Sakhalin. Leur livraison est prévue pour l'année 2015.
Cliché Nordic Yards |
Cliché Nordic Yards |
Technical data by gcaptain.com |
Terminons par ce cliché d'une vedette de l'autorité portuaire de l'île de Hvar en Croatie , au large de Split :
Cliché Gilles Barnichon |
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