Navires-hôpitaux torpillés par les Allemands

Portugal, Britannic, Asturias, Gloucester Castle, Ernest Simons, Dover Castle (torpillé le 26 mai 1917 par l'UC-67, 7 morts), Rewa (torpillé le 4 janvier 1918 par l'U-55, 4 morts), Glenart Castle (torpillé le 26 février 1918 par l'UC-56, 162 morts), Guildford Castle (torpillé le 10 mars 1918, ne coule pas), Grand transport-hôpital russe, Koningin Regentes (torpillé le 6 juin 1918 par l'UB-107, 7 morts), Llandovery Castle (torpillé dans la nuit du 27 juin 1918, 234 morts dont 14 infirmières)… Tous ces navires-hôpitaux torpillés par les U-boot servent à la propagande sur cette affiche qui n'hésite pas à présenter les Allemands tirant sur les survivants.

Emménagements du Berengaria de la Cunard

Nous avons déjà évoqué ici le paquebot RMS Berengaria, trio gagnant avec les Mauretania et Aquitania de la Cunard pour "le plus rapide des services transocéaniques du monde" sur la ligne Southampton-New York dans l'entre-deux-guerres (voir ce blog). Ci-dessous, voici des clichés de ses emménagements tirés de la plaquette publicitaire du Berengaria.

Salon principal et suite Berengaria (en incrustation).

Restaurant des premières et piscine (en incrustation).

Salon des palmiers et piste de danse et bibliothèque et salle de courrier (en incrustation).

Emménagements du Berengaria de la Cunard

Nous avons déjà évoqué ici le paquebot RMS Berengaria, trio gagnant avec les Mauretania et Aquitania de la Cunard pour "le plus rapide des services transocéaniques du monde" sur la ligne Southampton-New York dans l'entre-deux-guerres (voir ce blog). Ci-dessous, voici des clichés de ses emménagements tirés de la plaquette publicitaire du Berengaria.

Salon principal et suite Berengaria (en incrustation).

Restaurant des premières et piscine (en incrustation).

Salon des palmiers et piste de danse et bibliothèque et salle de courrier (en incrustation).

Nouveaux brise-glaces russes de sauvetage

Photo Françoise Massard (voir son site)

Parmi les très nombreux brise-glaces rencontrés dans le livre "Brise-glaces de la route du Nord et de la Baltique", nous avions fait la connaissance des navires de la classe Stroptivyy (photo ci-dessus) destinés au sauvetage des navires civils dans les eaux difficiles du Pacifique Nord ou des mers arctiques russes. Construits dans les années 80 en Finlande, ils étaient dérivés du projet soviétique 712, connu dans la classification OTAN sous le nom de "classe Sliva". 

La classe Sliva

Cette dernière catégorie de bâtiments, construite elle aussi en Finlande au milieu des années 80, était destinée au soutien de la flotte du Nord comme en attestent les lettres SB (pour Spastel'niy Buksir : remorqueur de sauvetage) suivies d'un nombre qui formaient le nom du bâtiment. On a ainsi connu SB406, SB408 SB921 et SB922. Déplaçant 2 980 tonnes à pleine charge, ces quatre bateaux mesurent 68,81 mètres de long, 15,4 mètres de large, sont propulsés par deux moteurs SEMT Pielstick ; leur vitesse peut atteindre plus de 16 noeuds. Après le tournant politique des années 90, certains d'entre eux passèrent dans des flottes étrangères civiles, d'autres restèrent sous pavillon russe mais au registre civil également. Ainsi de Schaktyor ex SB 922 (IMO 8406652) lancé en mai 1985 :

Cliché DR

Mais les conditions difficiles dans lesquelles ils ont servi, leur maintenance assurée dans des conditions économiques précaires et leur âge (les bateaux de ces deux classes ont maintenant une trentaine d'années) font que leur remplacement doit être envisagé. 

Le projet MPSV07

C'est pourquoi les chantiers Nevsky, situés sur la Neva à proximité du lac Ladoga et de la forteresse de Schliesselburg, ont reçu commande par l'Agence fédérale de la flotte maritime et fluviale de trois bateaux qui constituent le projet MPSV07. 

Eux aussi ont un nom évoquant le sauvetage puisque commençant par Spasatel (qui signifie "sauveteur" - voir à ce sujet le projet d'un Ekranoplan portant le même nom et qui aurait été destiné à jouer un rôle comparable) :

Spasatel Karev (IMO 9497531) lancé le 23 novembre 2010,
Spasatel Kavdeykin (IMO 9593933) lancé le 29 juillet 2011,
Spasatel Zaborshchikov lancé le 22 juin 2012

Clichés Nevskiy Shipyard

Il s'agit de remorqueurs de sauvetage de haute mer. Ils sont destinés à  assurer des fonctions d'assistance aux navires en détresse, recherche et évacuation de personnel, assistance sanitaire, lutte anti-incendie (classe FF3, rideau d'eau, système d'aspersion), anti-pollution, récupération d'objets flottants, exploration du fond marin (pour des profondeurs inférieures à 100 mètres), assistance pour travaux sous-marins... Ils peuvent mettre à l'eau une embarcation rapide destinée à la récupération d'un naufragé.

Société marseillaise de crédit par Auguste Leroux

Cette affiche de publicité pour la souscription à l'emprunt français de la Société marseillaise de crédit, réalisée par Auguste Leroux, date des années 1920.

C'est l'activité du port de Marseille qui est mise en valeur pour inciter à la souscription. A l'œuvre!

Société marseillaise de crédit par Auguste Leroux

Cette affiche de publicité pour la souscription à l'emprunt français de la Société marseillaise de crédit, réalisée par Auguste Leroux, date des années 1920.

C'est l'activité du port de Marseille qui est mise en valeur pour inciter à la souscription. A l'œuvre!

Le port du Tréport

	La limite entre la Normandie (au sud) et la Picardie (au Nord) est marquée par la Bresle. À l'embouchure de celle-ci sur la Manche se trouve le port départemental du Tréport, entouré de trois communes. Deux se trouvent en Normandie : Le Tréport au sud des bassins du port et Eu (bien connue entre autre pour son château et les collections qu'il abrite) à l'est des bassins. Mers, au nord des bassins, est en Picardie. (Cliché Google Earth) La région est connue dès l'époque gallo-romaine et les Normands débarquent au Tréport au XIXe siècle. Au XIIe siècle, le cours de la Bresle est détourné ce qui provoque l'ensablement du port et la diminution de son activité au profit de Dieppe, à quelques kilomètres au sud. Quelques années plus tard, un canal est creusé permettant aux navires d'atteindre de gagner une zone portuaire (maintenant disparue) plus proche de la ville d'Eu que le port actuel. Il restera actif pendant deux siècles. Le commerce se faisait au Port Louis Philippe d’Eu que les navires à voile atteignaient par le canal maritime d’Eu. Ultérieurement, c'est Louis Philippe et les travaux qu'il ordonne qui redonnent vie au port du Tréport et à toute la cité. Le Tréport en 1878 (peinture de Jules Noël - site de la ville du Tréport) La pêche, malgré le caractère fluctuant de cette activité, a toujours été l'une des ressources principales du port. Sa proximité de la capitale (il en est le port de marée le plus proche) lui permettait de trouver dans l'approvisionnement de la capitale un débouché stable et tout le monde connait les convois nocturnes de voitures d'attelage qui amenait les produits de la pêche au centre de la capitale. La route du poisson (voir ce site) Le Tréport est également un port commercial, géré depuis 2007 par la Chambre de commerce et d'industrie du Littoral normand-picard. Son trafic annuel est d'environ 300 000 tonnes (argile, engrais, galets, sel de déneigement, verre pilé...). Le bassin de commerce est un bassin à flot rectangulaire d’environ 350 m sur 120 m présentant environ 700 mètres de quais équipés. L'accès se fait par une écluse équipée d’une porte à marée à 2 vantaux. Il peut accueillir des navires allant jusqu’à 120 m de long et jusqu’à 17,50 m de large, avec un tirant d’eau maximum de 7m. Parmi les navires récemment accueillis figurent : Lingeborg (IMO 9399399) (données techniques sur Shipspotting.com)  Sylvia (IMO 9381366) (données techniques sur Shipspotting.com) Photos copyright Dr Patrick Brard / Agence Adhemar Enfin, le Tréport c'est aussi un port de plaisance qui peut accueillir plus de deux cent bateaux. Voir de nombreuses photos du Tréport

Notre agence recherche pour vous et met à votre disposition les informations et documents maritimes dont vous avez besoin pour vos publications ou vos recherches. Interrogez-nous :agence.adhemar(at)yahoo.fr

www.agence-adhemar.com

Le sous-marin, voilà l'ennemi !

«Le sous-marin, voilà l'ennemi !» semble être le leitmotiv des affiches de propagande que nous avons réunies ici. Quels que soient le pays, l'ennemi ou la guerre, c'est le submersible qui est le coupable de tous nos maux! (collection agence Adhémar)

Sur celle-ci, il est recommandé de ne pas utiliser la radio qui pourrait vous faire repérer par les sous-marins ennemis.

«La fumée des cheminées attire les attaques», le slogan sonne mieux en anglais. «N'invitez-pas au désastre» 

«Aucun sous-marin ennemi n'osera lever les yeux si vous prêter vos jumelles Zeiss ou Bausch and Lomb à la Navy.»

Les murs ont des oreilles! "Cela arrive quand vous parlez à n'importe qui des départs de bateaux". Affiche américaine pour faire de la Nouvelle Orléans un port de départ sûr. 

Cette affiche canadienne utilise la destruction du navire-hôpital HMHS Llandovery Castle en 1918 pour sa publicité pour la souscription d'obligations de  la Victoire. Notons l'ambiguïté du slogan "Culture contre humanité".

Certes, cette affiche pour le recrutement de volontaires pour l'Irish Regiment ne montre pas de sous-marin mais à l'époque, nul ignorait le drame du Lusitania de la Cunard, torpillé par le sous-marin allemand U-20, le 7 mai 1915, au large de l'Irlande.

Engagez-vous, rengagez-vous…

Affiche pour le recrutement de soldats pour l'US Marines. Elle doit dater de la fin des années 1930, ou du début de la Seconde Guerre mondiale. En effet, la silhouette du cuirassé en arrière-plan, nous montre une mature des cuirassés anciens après refonte, donc après 1935 (commentaire dû à Alain).

Exposition maritime pour la Kriegsmarine.  

Gala de soutien aux marins français pendant la Guerre. Il se tenait le mercredi 24 mai 1916 à la Comédie française. 

Engagez-vous, rengagez-vous…

Affiche pour le recrutement de soldats pour l'US Marines. Elle doit dater de la fin des années 1930, ou du début de la Seconde Guerre mondiale. En effet, la silhouette du cuirassé en arrière-plan, nous montre une mature des cuirassés anciens après refonte, donc après 1935 (commentaire dû à Alain).

Exposition maritime pour la Kriegsmarine.  

Gala de soutien aux marins français pendant la Guerre. Il se tenait le mercredi 24 mai 1916 à la Comédie française.