Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez. (coll agence Adhémar)

Construit en 1896 aux chantiers De Schelde Maatchappij à Flessingue aux Pays-Bas, le paquebot mixte Königin Wilhelmina de la Nederland Line est mis en service en 1896 sur la ligne Hollande-Insulinde. Il est acheté en janvier 1912 par la compagnie de navigation Paquet (CNP) pour le service du Maroc et devient Chaouia. Il inaugure le service rapide Marseille - Tanger - Casablanca. C'est le premier navire à deux cheminées de la compagnie.

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez

Königin Wilhelmina traversant le canal de Suez. (coll agence Adhémar)

Construit en 1896 aux chantiers De Schelde Maatchappij à Flessingue aux Pays-Bas, le paquebot mixte Königin Wilhelmina de la Nederland Line est mis en service en 1896 sur la ligne Hollande-Insulinde. Il est acheté en janvier 1912 par la compagnie de navigation Paquet (CNP) pour le service du Maroc et devient Chaouia. Il inaugure le service rapide Marseille - Tanger - Casablanca. C'est le premier navire à deux cheminées de la compagnie.

Le cuirassé Jean-Bart en rade de Toulon

Le cuirassé Jean-Bart en rade de Toulon

Jean Bart et son jumeau Richelieu sont les unités les plus lourdes, les plus puissantes et les mieux armées construites par la marine nationale à l'aube de la Seconde Guerre mondiale. Ces deux cuirassés sont l'amélioration de leurs aînés, les croiseurs de bataille Dunkerque et Strasbourg, mais plus lourds, plus rapides, plus puisamment armés et, surtout, mieux protégés. Pour les caractéristiques techniques, voir Alabordache.

Derived from the Dunkerque class, Jean Bart (and her sister ship Richelieu) were designed to counter the threat of the heavy ships of the Italian Navy. Their speed, shielding, armament, and overall technology were state-of-the-art, but they had a rather unusual main battery armament arrangement with two 4-gun turrets to the bow and none to the stern. Jean Bart was laid down in December 1936, and she was launched on 6 March 1940. Barely 75% completed, her steam engines never having been worked before, she was taken of St. Nazaire's dry dock by Captain Ronach and steamed to Casablanca, Morocco, in June 1940 in order to escape the advance of the German army in France. Only one of her two 380 millimetres (15 in) main turrets had been installed by then. The second turret, with only two of its four naval guns, was loaded onto a cargo ship. This ship was torpedoed and sunk by a German U-Boat. Her 152 millimetres (6.0 in) secondary battery was also non-installed, and it was replaced by anti-aircraft guns. Like other French naval and military forces in North Africa, the Jean Bart was under the control of the Vichy French government. On 8 November 1942, during Operation Torch, the French fleet in Casablanca was attacked by American warships and warplanes from the aircraft carrier USS Ranger (CV-4). The Jean Bart went into a gunbattle with the battleship USS Massachusetts (BB-59). The Jean Bart suffered hits from several aerial bombs and 16 inch (406 mm) shells. On the 10th, the Jean Bart opened fire again onto the cruiser USS Augusta, much to the surprise of the American naval officers - who thought that the Jean Bart had been silenced by her heavy damage. This gunfire drew action from the warplanes of the USS Ranger, and the Jean Bart suffered two more hits by 500 lb bombs. These opened a leak in her hull, forcing her to be run aground by her Captain. Combat was over by that evening, and along with the rest of French forces in North Africa, she surrendered and then took sides with the Allies of the United States and the United Kingdom.
Soon, it was suggested that the Jean Bart be towed to the USA and completed there (her sistership, Richelieu, had already undergone a refitting there), but that proved to be impossible. The notion of converting the Jean Bart into an aircraft carrier were studied, but they were found to be impractical. For the next two years, the unfinished battleship remained stranded in Casablanca harbor. The Jean Bart returned to France in 1945, and she was completed in 1949, under an updated design influenced by lessons from experience with battleships in the previous war. The Jean Bart took her part in the Suez Canal Crisis off Egypt in 1956, but engaged in no ship-to-ship combat. She was put into reserve in 1957, and then she was decommissioned in 1961. The hulk of the Jean Bart was scrapped in 1969.

La construction de paquebots de vacances du syndicat est-allemand

La DDR (République démocratique allemande) avait émis cette série de quatre timbres commémorant la construction de navires de vacances (urlauberschiffes) destinés au syndicat (unique) FDGB. On voit ainsi la maquette de réalisation (ordonné par le congrès du parti), la mise en chantier à Wismar, puis en croisière devant les Stubbenkammer* et à Leningrad.
*Stubbenkammer est une ligne de falaises du parc national Jasmund, au nord-est de l'île de Rügen dans le Mecklenbourg.
Als Stubbenkammer wird die unmittelbare Umgebung des markanten Kreidefelsens Königsstuhl im Nationalpark Jasmund auf der Insel Rügen bezeichnet.
The Stubbenkammer is part of the Jasmund National Park, a nature reserve in the northeast of Rügen island in Mecklenburg-Vorpommern, Germany.

Il s'agissait peut-être du Fritz Heckert, lancé en 1961 au chantier Mathias Thesen de Wismar. Son port d'attache était Rostock. Il servit sous le nom de Gulf Fantasy à Dubaï de 1991 à 1999 puis fut détruit à Bombay.

Die MS Fritz Heckert war ein Urlauberschiff des FDGB. Sie wurde von 1959 bis 1961 auf der Mathias-Thesen-Werft in Wismar gebaut. Ihr Heimathafen war Rostock. Ab 1972 wurde sie als Wohnschiff genutzt und schließlich 1999 verschrottet.

Les joies de la croisière en DDR. Pour plus de clichés, voir le fonds des archives fédérales allemandes Das Bundesarchiv.

La construction de paquebots de vacances du syndicat est-allemand

La DDR (République démocratique allemande) avait émis cette série de quatre timbres commémorant la construction de navires de vacances (urlauberschiffes) destinés au syndicat (unique) FDGB. On voit ainsi la maquette de réalisation (ordonné par le congrès du parti), la mise en chantier à Wismar, puis en croisière devant les Stubbenkammer* et à Leningrad.
*Stubbenkammer est une ligne de falaises du parc national Jasmund, au nord-est de l'île de Rügen dans le Mecklenbourg.
Als Stubbenkammer wird die unmittelbare Umgebung des markanten Kreidefelsens Königsstuhl im Nationalpark Jasmund auf der Insel Rügen bezeichnet.
The Stubbenkammer is part of the Jasmund National Park, a nature reserve in the northeast of Rügen island in Mecklenburg-Vorpommern, Germany.

Il s'agissait peut-être du Fritz Heckert, lancé en 1961 au chantier Mathias Thesen de Wismar. Son port d'attache était Rostock. Il servit sous le nom de Gulf Fantasy à Dubaï de 1991 à 1999 puis fut détruit à Bombay.

Die MS Fritz Heckert war ein Urlauberschiff des FDGB. Sie wurde von 1959 bis 1961 auf der Mathias-Thesen-Werft in Wismar gebaut. Ihr Heimathafen war Rostock. Ab 1972 wurde sie als Wohnschiff genutzt und schließlich 1999 verschrottet.

Les joies de la croisière en DDR. Pour plus de clichés, voir le fonds des archives fédérales allemandes Das Bundesarchiv.

La Bretagne et La Provence, sister-ships de la SGTM

La Bretagne est un paquebot transatlantique de la compagnie SGTM construit en 1951 à, Saint-Nazaire. D'une puissance de 20 000 tonneaux, il a été exploité sur la ligne France-Amérique du Sud en alternance avec son sister-ship La Provence. Roger Chapelet, peintre de la marine exécuta cette toile sur laquelle on peut lire les deux noms confondus. (coll. agence Adhémar)

SS Bretagne was an ocean liner launched on 20 July 1951 out of Saint-Nazaire; the second of two ships built for the Société Générale de Transport Maritimes (SGTM) which operated passenger lines out of Marseilles. Her sister ship Provence was launched a year earlier at Newcastle. Bretagne was constructed with three boilers and Provence with only two, making Provence less capable of increasing speed to counteract possible delays.

La Bretagne et La Provence, sister-ships de la SGTM

La Bretagne est un paquebot transatlantique de la compagnie SGTM construit en 1951 à, Saint-Nazaire. D'une puissance de 20 000 tonneaux, il a été exploité sur la ligne France-Amérique du Sud en alternance avec son sister-ship La Provence. Roger Chapelet, peintre de la marine exécuta cette toile sur laquelle on peut lire les deux noms confondus. (coll. agence Adhémar)

SS Bretagne was an ocean liner launched on 20 July 1951 out of Saint-Nazaire; the second of two ships built for the Société Générale de Transport Maritimes (SGTM) which operated passenger lines out of Marseilles. Her sister ship Provence was launched a year earlier at Newcastle. Bretagne was constructed with three boilers and Provence with only two, making Provence less capable of increasing speed to counteract possible delays.

Navire-hôpital Saint-François d'Assise sur les bancs de Terre-Neuve

Saint-François-d'Assise passant devant un iceberg sur les bancs de Terre-Neuve. (collection agence Adhémar)

Nous avons déjà parlé des navires-hôpitaux officiant sur les lieux de pêche de Terre-Neuve. (voir notre blog). Voici deux nouvelles vues du Saint-François-d'Assise des œuvres de mer, au travail sur les bancs.

Le canal de Suez

«Sur ce canal sans relief, les cheminées des paquebots et cargos se dressent dans le désert». Les cartes postales du canal mettent en avant cet aspect, poétique certes, mais qui est souvent un véritable défi à identifier les bateaux de passage tant manquent les informations que l'on pourrait attendre pour satisfaire le ship-lover. Un lecteur avisé pourrait-il s'y coller? (pour information, le cargo à gauche ci-dessus porte un fanion à croix de Malte)

Le canal de Suez

«Sur ce canal sans relief, les cheminées des paquebots et cargos se dressent dans le désert». Les cartes postales du canal mettent en avant cet aspect, poétique certes, mais qui est souvent un véritable défi à identifier les bateaux de passage tant manquent les informations que l'on pourrait attendre pour satisfaire le ship-lover. Un lecteur avisé pourrait-il s'y coller? (pour information, le cargo à gauche ci-dessus porte un fanion à croix de Malte)

Médie II de compagnie Paquet

Médie II de compagnie Paquet (coll agence Adhémar)

Dans l'entre-deux-guerres, la compagnie Paquet exploitait la liaison Marseille-Dakar avec escales à Tanger et Casablanca. Ses paquebots sur cette ligne étaient Maréchal-Lyautey, Médie II, Chella, Koutoubia et Iréméthie II.

Formed in 1863 as Compagnie de Navigation Marocaine, the company traded initially to Morocco and in 1868 extended to the Canary Islands. Later routes were started to the Levant and Black Sea and in 1874 the company was renamed Compagnie de Navigation Arménienne et Marocaine. Routes were extended to French West Africa in 1908 and in 1913 the company was renamed Compagnie de Navigation Paquet. Heavily involved in trooping, they lost four ships during the Great War. The Black Sea route became less profitable and was abandoned in 1934 while trade to Morocco boomed. Most of the fleet was lost during the Second World War and new building commenced in 1946, but the cargo ships were progressively sold and air transport effectively killed off passenger traffic. In 1960 Paquet created the subsidiary Compagnie Francaise de Navigation for the Marseille - Israel service, and in 1964 absorbed the passenger liners of the Fabre Line. By 1970 all the passenger liners had either been sold or converted to cruise ships and in 1988 the company was taken over by Costa Lines.

Médie II de compagnie Paquet

Médie II de compagnie Paquet (coll agence Adhémar)

Dans l'entre-deux-guerres, la compagnie Paquet exploitait la liaison Marseille-Dakar avec escales à Tanger et Casablanca. Ses paquebots sur cette ligne étaient Maréchal-Lyautey, Médie II, Chella, Koutoubia et Iréméthie II.

Formed in 1863 as Compagnie de Navigation Marocaine, the company traded initially to Morocco and in 1868 extended to the Canary Islands. Later routes were started to the Levant and Black Sea and in 1874 the company was renamed Compagnie de Navigation Arménienne et Marocaine. Routes were extended to French West Africa in 1908 and in 1913 the company was renamed Compagnie de Navigation Paquet. Heavily involved in trooping, they lost four ships during the Great War. The Black Sea route became less profitable and was abandoned in 1934 while trade to Morocco boomed. Most of the fleet was lost during the Second World War and new building commenced in 1946, but the cargo ships were progressively sold and air transport effectively killed off passenger traffic. In 1960 Paquet created the subsidiary Compagnie Francaise de Navigation for the Marseille - Israel service, and in 1964 absorbed the passenger liners of the Fabre Line. By 1970 all the passenger liners had either been sold or converted to cruise ships and in 1988 the company was taken over by Costa Lines.

Le Tréport, la jetée et un bateau à roues à aubes

Le Tréport, la jetée et un bateau à roues à aubes (collection Adhémar)
Vers 1913, serait-ce le bateau-promenade La Mouche ?

Le Tréport, la jetée et un bateau à roues à aubes

Le Tréport, la jetée et un bateau à roues à aubes (collection Adhémar)
Vers 1913, serait-ce le bateau-promenade La Mouche ?

Le port de Saïgon au temps des colonies

Le port de Saïgon vers 1930 au temps des colonies
(coll. agence Adhémar)

Le port de Saïgon au temps des colonies

Le port de Saïgon vers 1930 au temps des colonies
(coll. agence Adhémar)

Affiche 1918

Affiche française datant de 1918 montrant plusieurs navires-hôpitaux coulés par les sous-marins allemands.

Conférence sur la Cunard

Nous vous rappellons la tenue prochaine de la conférence du docteur Luc Watin-Augouard au musée de la Marine le 9 juin 2010. Notre ami y parlera du récent Queen Mary 2 de la Cunard et projettera un film réalisé par lui-même lors d'une traversée sur ce paquebot. Il y dédicacera son livre Cunard, les majestés de l'Atlantique et leurs concurrents (écrit en collaboration avec Gilles Barnichon et Daniel Hillion) qui vient de paraître aux éditions MDV Maîtres du Vent.

VENTE ARTCURIAL MAI 2010

Nous vous présentons aujourd'hui quelques clichés de l'exposition de la vente organisée par la galerie Artcurial à Paris les 23 & 24 mai et qui aura pour thème "Trois paquebots d'exception Mermoz - France - Normandie".






Enfin, nous ne pouvions omettre ce cliché de deux réalisations MDV, la demi-coque de Mermoz et l'aquarelle de J.P. Rémond "Mermoz au Spitzberg", qui sont également en vente :

VENTE ARTCURIAL MAI 2010

Nous vous présentons aujourd'hui quelques clichés de l'exposition de la vente organisée par la galerie Artcurial à Paris les 23 & 24 mai et qui aura pour thème "Trois paquebots d'exception Mermoz - France - Normandie".






Enfin, nous ne pouvions omettre ce cliché de deux réalisations MDV, la demi-coque de Mermoz et l'aquarelle de J.P. Rémond "Mermoz au Spitzberg", qui sont également en vente :

Paquebot Konig Albert

Paquebot König Albert (collection agence Adhémar)

König Albert (1899-1915), paquebot de 10640 tonnes, sorti des chantiers Vulcan de Stetin en 1899. Paquebot de la Norddeutscher Lloyd renommé Fernando Palaciano (1915-1923) puis Italia (1923-1929).

Paquebot Konig Albert

Paquebot König Albert (collection agence Adhémar)

König Albert (1899-1915), paquebot de 10640 tonnes, sorti des chantiers Vulcan de Stetin en 1899. Paquebot de la Norddeutscher Lloyd renommé Fernando Palaciano (1915-1923) puis Italia (1923-1929).

Croiseur léger néerlandais De Zeven Provincien

Croiseur De Zeven Provincien (coll agence Adhémar)

HMNLS De Zeven Provincien est mis sur cale aux chantiers Rotterdamse Droogdok Maatschappij de Rotterdam en mai 1939 sous le nom de Kijkduin. Il est rebaptisé Eendracht en 1940, De Ruyter en 1944 avant de recevoir son nom final en 1947. L'invasion allemande de mai 1940 arrêta ses travaux. Les allemands envisagèrent l'achèvement du navire, le rebaptisant pour l'occasion KH2 mais l'inertie des ouvriers et l'action de la résistance hollandaise fit qu'à la fin de la guerre le navire était toujours sur cale. Mis à l'eau le 22 août 1950, il fût admis au service actif en décembre 1953. Il servit comme croiseur léger jusqu'en mai 1962 date à laquelle la marine néerlandaise décida de les transformer en croiseur lance-missiles en installant un système antiaérien Terrier. Remis en service en 1964, il servit dans la marine néerlandaise jusqu'en août 1976 date à laquelle il fût vendu à la marine péruvienne et rebaptisé Aguire. Après une refonte menée aux Pays Bas jusqu'au 31 octobre 1977, le navire fût remis en service le 24 février 1978, arrivant à Callao (Lima) le 17 mai 1978.
Dans la marine péruvienne, Aguire privé de son système Terrier fût transformé en croiseur porte-hélicoptère et servit notament dans les manoeuvres annuelles Unitas. Du 7 août 1986 au 15 février 1988, il fût refondu aux Pays-Bas et rebaptisé provisoirement Almirante Grau.
Vieillissant, le navire fût désarmé le 21 mars 1999. De Zeven Provincien (sept provinces) fait référence à l'Union d'Utrecht (23 janvier 1579), la réunion des sept provinces calvinistes en rébellion contre l'Espagne catholique, réunion qui allait bientôt donné naissance aux Provinces-Unies. (source marine Forum)
The De Zeven Provinciën-class (also called Eendracht-class) is a class of light cruisers. They were built by Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) and Wilton-Fijenoord for the Royal Netherlands Navy. The name De Zeven Provinciën refers to the seven provinces which formed the Dutch Republic in 1581.

Croiseur léger néerlandais De Zeven Provincien

Croiseur De Zeven Provincien (coll agence Adhémar)

HMNLS De Zeven Provincien est mis sur cale aux chantiers Rotterdamse Droogdok Maatschappij de Rotterdam en mai 1939 sous le nom de Kijkduin. Il est rebaptisé Eendracht en 1940, De Ruyter en 1944 avant de recevoir son nom final en 1947. L'invasion allemande de mai 1940 arrêta ses travaux. Les allemands envisagèrent l'achèvement du navire, le rebaptisant pour l'occasion KH2 mais l'inertie des ouvriers et l'action de la résistance hollandaise fit qu'à la fin de la guerre le navire était toujours sur cale. Mis à l'eau le 22 août 1950, il fût admis au service actif en décembre 1953. Il servit comme croiseur léger jusqu'en mai 1962 date à laquelle la marine néerlandaise décida de les transformer en croiseur lance-missiles en installant un système antiaérien Terrier. Remis en service en 1964, il servit dans la marine néerlandaise jusqu'en août 1976 date à laquelle il fût vendu à la marine péruvienne et rebaptisé Aguire. Après une refonte menée aux Pays Bas jusqu'au 31 octobre 1977, le navire fût remis en service le 24 février 1978, arrivant à Callao (Lima) le 17 mai 1978.
Dans la marine péruvienne, Aguire privé de son système Terrier fût transformé en croiseur porte-hélicoptère et servit notament dans les manoeuvres annuelles Unitas. Du 7 août 1986 au 15 février 1988, il fût refondu aux Pays-Bas et rebaptisé provisoirement Almirante Grau.
Vieillissant, le navire fût désarmé le 21 mars 1999. De Zeven Provincien (sept provinces) fait référence à l'Union d'Utrecht (23 janvier 1579), la réunion des sept provinces calvinistes en rébellion contre l'Espagne catholique, réunion qui allait bientôt donné naissance aux Provinces-Unies. (source marine Forum)
The De Zeven Provinciën-class (also called Eendracht-class) is a class of light cruisers. They were built by Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) and Wilton-Fijenoord for the Royal Netherlands Navy. The name De Zeven Provinciën refers to the seven provinces which formed the Dutch Republic in 1581.

Normandie entre au port

Voilà une photo de Normandie entrant au port, pas moins de trois paquebots sont repérables. Je ne sais rien de ce cliché. Quelqu'un pourrait-il identifier les bateaux présents ?

(coll agence adhémar)

20 juillet : Juste derrière Normandie qui accoste au quai Joannés Couvert, on remarque le paquebot blanc si petit, Colombie. Le Paris est en cale sèche forme 7 et De Grasse dans le dock flottant. Ile-de-France attend son ordre de départ à la gare transatlantique. (source Le Havre photo)

Normandie entre au port

Voilà une photo de Normandie entrant au port, pas moins de trois paquebots sont repérables. Je ne sais rien de ce cliché. Quelqu'un pourrait-il identifier les bateaux présents ?

(coll agence adhémar)

20 juillet : Juste derrière Normandie qui accoste au quai Joannés Couvert, on remarque le paquebot blanc si petit, Colombie. Le Paris est en cale sèche forme 7 et De Grasse dans le dock flottant. Ile-de-France attend son ordre de départ à la gare transatlantique. (source Le Havre photo)

La vie à bord des cuirassés

Signaux à bord

Dans la série de vignettes publiée précédemment et montrant les cuirassés de la Grande Guerre, figuraient aussi ces trois vignettes présentant la vie à bord. (coll. agence Adhémar)

L'appareillage

Récréation à bord : la danse