Vu aérienne de l'arsenal de Toulon lors du sabordage de la flotte. L'emplacement des navires sabordés est indiqué sur la photo.
Le croiseur lourd Algérie incendié lors du sabordage.
Alain
mercredi 28 novembre 2012
27 novembre 1942 la Flotte française se saborde à Toulon
Alain
27 novembre 1942 la Flotte française se saborde à Toulon
Vu aérienne de l'arsenal de Toulon lors du sabordage de la flotte. L'emplacement des navires sabordés est indiqué sur la photo.
Le croiseur lourd Algérie incendié lors du sabordage.
Alain
mardi 27 novembre 2012
La flotte de Wrangel, la fin du torpilleur Jivoyi
Torpilleur russe Burnyi identique au Jivoyi disparu en novembre 1920
La traversée de la flotte de Wrangel ne s'est pas fait sans perte par suite des conditions météorologiques épouvantables rencontrées par une flotte hétérogène de 126 navires dont une trentaine de navires de guerre navigant dans des conditions matérielles et humaines très difficiles, les navires en meilleur état remorquant les autres; les 130 000 réfugiés étant entassés sur les navires; une escadre française escortait cette flotte dans des conditions également très difficiles, un aviso français se perdit d'ailleurs sur les cotes de Lesbos. Aujourd'hui j'évoque la perte du torpilleur russe Jivoyi transportant 350 personnes à bord, équipage et réfugiés compris.
Le Jivoyi était un torpilleur du type Boikyi de 350 tonnes, lancé en 1904, semblable aux Jarky, Zorky et Zvonky qui seront internés à Bizerte; il avait quitté le port de Kertch sur la Mer Noire en remorque d'un autre bâtiment parce qu'il manquait de combustible; l'aussière de la remorque ayant cassée au cours de son remorquage par suite de l'état de la mer, il est parti à la dérive et n'a pas été retrouvé en dépit de recherches des avisos français Toul et Duchaffault, du charbonnier russe Dolland, et des torpilleurs russes Bespokoiny et Pilky; le 28 novembre l'aviso français Suippe reprend les recherches sur la cote ouest de la mer Noire également sans résultat; le Jivoyi ne sera jamais retrouvé, il a été déclaré coulé le 16 novembre 1920, jour de sa disparition.
Alain
La flotte de Wrangel, la fin du torpilleur Jivoyi
Torpilleur russe Burnyi identique au Jivoyi disparu en novembre 1920
La traversée de la flotte de Wrangel ne s'est pas fait sans perte par suite des conditions météorologiques épouvantables rencontrées par une flotte hétérogène de 126 navires dont une trentaine de navires de guerre navigant dans des conditions matérielles et humaines très difficiles, les navires en meilleur état remorquant les autres; les 130 000 réfugiés étant entassés sur les navires; une escadre française escortait cette flotte dans des conditions également très difficiles, un aviso français se perdit d'ailleurs sur les cotes de Lesbos. Aujourd'hui j'évoque la perte du torpilleur russe Jivoyi transportant 350 personnes à bord, équipage et réfugiés compris.
Le Jivoyi était un torpilleur du type Boikyi de 350 tonnes, lancé en 1904, semblable aux Jarky, Zorky et Zvonky qui seront internés à Bizerte; il avait quitté le port de Kertch sur la Mer Noire en remorque d'un autre bâtiment parce qu'il manquait de combustible; l'aussière de la remorque ayant cassée au cours de son remorquage par suite de l'état de la mer, il est parti à la dérive et n'a pas été retrouvé en dépit de recherches des avisos français Toul et Duchaffault, du charbonnier russe Dolland, et des torpilleurs russes Bespokoiny et Pilky; le 28 novembre l'aviso français Suippe reprend les recherches sur la cote ouest de la mer Noire également sans résultat; le Jivoyi ne sera jamais retrouvé, il a été déclaré coulé le 16 novembre 1920, jour de sa disparition.
Alain
La flotte de Wrangel, la fin du torpilleur Jivoyi
Torpilleur russe Burnyi identique au Jivoyi disparu en novembre 1920
La traversée de la flotte de Wrangel ne s'est pas fait sans perte par suite des conditions météorologiques épouvantables rencontrées par une flotte hétérogène de 126 navires dont une trentaine de navires de guerre navigant dans des conditions matérielles et humaines très difficiles, les navires en meilleur état remorquant les autres; les 130 000 réfugiés étant entassés sur les navires; une escadre française escortait cette flotte dans des conditions également très difficiles, un aviso français se perdit d'ailleurs sur les cotes de Lesbos. Aujourd'hui j'évoque la perte du torpilleur russe Jivoyi transportant 350 personnes à bord, équipage et réfugiés compris.
Le Jivoyi était un torpilleur du type Boikyi de 350 tonnes, lancé en 1904, semblable aux Jarky, Zorky et Zvonky qui seront internés à Bizerte; il avait quitté le port de Kertch sur la Mer Noire en remorque d'un autre bâtiment parce qu'il manquait de combustible; l'aussière de la remorque ayant cassée au cours de son remorquage par suite de l'état de la mer, il est parti à la dérive et n'a pas été retrouvé en dépit de recherches des avisos français Toul et Duchaffault, du charbonnier russe Dolland, et des torpilleurs russes Bespokoiny et Pilky; le 28 novembre l'aviso français Suippe reprend les recherches sur la cote ouest de la mer Noire également sans résultat; le Jivoyi ne sera jamais retrouvé, il a été déclaré coulé le 16 novembre 1920, jour de sa disparition.
Alain
lundi 26 novembre 2012
8 décembre 1914 : L'autre bataille des Falklands
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| Le Scharnhorst, ayant encaissé au moins quinze obus de 305 mm, est en feu, prend du gîte et, à 16 h 04, il chavire, puis coule à 16 h 17. Tout sauvetage rendu impossible par le combat qui continue, il n'y a aucun survivant… Pendant ce temps, le reste de la flotte de Sturdee donne la chasse aux croiseurs légers allemands. Le Leipzig, en queue, est la première victime. Ralenti par les tirs du Glasgow, il finit par être à portée du Cornwall et, à 19 h, il est en feu, deux cheminées et son mât principal abattus, à court de munition, il tente une attaque à la torpille contre le Cornwall et son équipage se prépare à l'évacuation. Le Glasgow se rapproche alors et lui donne le coup de grâce. Le Leipzig chavire et coule à 21 h 20 ; seuls 18 survivants seront repêchés. Le Nurnberg (quatrième perte allemande, ne figure pas sur le timbre) est parti seul vers le sud-est avec dix milles d'avance sur son poursuivant, le HMS Kent, théoriquement moins rapide que lui. Mais, à force de prodiges, les mécaniciens britanniques, brûlant tout le bois disponible à bord, arrivent à lui faire donner 25 nœuds et le navire allemand, à la mer depuis plusieurs mois, ne peut donner sa vitesse maximum. À 17 h, le duel d'artillerie s'engage, dans un premier temps à l'avantage du Nurnberg, mais la distance faiblissant, le britannique mieux armé et mieux blindé prend l'avantage et, vers 17 h 30, deux chaudières du Nurnberg explosent, le laissant à la merci de son ennemi maintenant très supérieur en vitesse. À 19 h 26, il finit par chavirer, laissant seulement douze survivants.Le Dresden parvient à échapper aux poursuites jusqu'au14 mars 1915. |
La bataille des Falklands est une bataille navale de la Première Guerre mondiale qui eut lieu au large des îles Malouines (Falkland Islands en anglais). L'escadre des croiseurs est-asiatique allemande, aux ordres du vice-amiral Maximilian von Spee, victorieux le mois précédent à la bataille de Coronel, y fut anéantie par les forces de l'amiral Frederick Charles Doveton Sturdee. Cette victoire écrasante de la Royal Navy mit fin à tout espoir allemand de menacer la navigation commerciale dans l'Empire britannique, autrement qu'avec des moyens sous-marins.
Des cinq navires allemands engagés, un seul survit à la journée, le Dresden. Il parvient à échapper aux poursuites jusqu'au14 mars 1915, quand le HMS Kent de la classe Monmouth et le Glasgow le découvrent avec ses machines en panne, dans l'archipel Juan Fernández. Le dernier navire allemand opérant outre-mer à cette époque, est le Königsberg, enfermé dans l'estuaire du fleuve Rufiji en Tanzanie.
8 décembre 1914 : L'autre bataille des Falklands
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| Le Scharnhorst, ayant encaissé au moins quinze obus de 305 mm, est en feu, prend du gîte et, à 16 h 04, il chavire, puis coule à 16 h 17. Tout sauvetage rendu impossible par le combat qui continue, il n'y a aucun survivant… Pendant ce temps, le reste de la flotte de Sturdee donne la chasse aux croiseurs légers allemands. Le Leipzig, en queue, est la première victime. Ralenti par les tirs du Glasgow, il finit par être à portée du Cornwall et, à 19 h, il est en feu, deux cheminées et son mât principal abattus, à court de munition, il tente une attaque à la torpille contre le Cornwall et son équipage se prépare à l'évacuation. Le Glasgow se rapproche alors et lui donne le coup de grâce. Le Leipzig chavire et coule à 21 h 20 ; seuls 18 survivants seront repêchés. Le Nurnberg (quatrième perte allemande, ne figure pas sur le timbre) est parti seul vers le sud-est avec dix milles d'avance sur son poursuivant, le HMS Kent, théoriquement moins rapide que lui. Mais, à force de prodiges, les mécaniciens britanniques, brûlant tout le bois disponible à bord, arrivent à lui faire donner 25 nœuds et le navire allemand, à la mer depuis plusieurs mois, ne peut donner sa vitesse maximum. À 17 h, le duel d'artillerie s'engage, dans un premier temps à l'avantage du Nurnberg, mais la distance faiblissant, le britannique mieux armé et mieux blindé prend l'avantage et, vers 17 h 30, deux chaudières du Nurnberg explosent, le laissant à la merci de son ennemi maintenant très supérieur en vitesse. À 19 h 26, il finit par chavirer, laissant seulement douze survivants.Le Dresden parvient à échapper aux poursuites jusqu'au14 mars 1915. |
La bataille des Falklands est une bataille navale de la Première Guerre mondiale qui eut lieu au large des îles Malouines (Falkland Islands en anglais). L'escadre des croiseurs est-asiatique allemande, aux ordres du vice-amiral Maximilian von Spee, victorieux le mois précédent à la bataille de Coronel, y fut anéantie par les forces de l'amiral Frederick Charles Doveton Sturdee. Cette victoire écrasante de la Royal Navy mit fin à tout espoir allemand de menacer la navigation commerciale dans l'Empire britannique, autrement qu'avec des moyens sous-marins.
Des cinq navires allemands engagés, un seul survit à la journée, le Dresden. Il parvient à échapper aux poursuites jusqu'au14 mars 1915, quand le HMS Kent de la classe Monmouth et le Glasgow le découvrent avec ses machines en panne, dans l'archipel Juan Fernández. Le dernier navire allemand opérant outre-mer à cette époque, est le Königsberg, enfermé dans l'estuaire du fleuve Rufiji en Tanzanie.
mercredi 21 novembre 2012
Hospital Ship USNS Mercy visit Samar, Philippines...
 Hospital Ship USNS Mercy visit Samar, Philippines Hospital Ship USNS Mercy visit Samar, Philippines. Hospital ship USNS Mercy. By RICKY BAUTISTA June 18, 2012. CATBALOGAN CITY – The San Diego-based Navy hospital ship USNS Mercy is now in Samar Philip...Google+ : partagez le Web comme vous le vivez. En savoir plus Rejoindre Google+ |
Interesting point of view for Northern Sea...
 | Gilles Barnichon Interesting point of view for Northern Sea Route improvement : http://www.barentso Northern Sea Route: Chokepoint Contingency Afficher le post de Gilles Barnichon ou y ajouter un commentaire »Unanticipated incidents restricting or blocking the world's sea lines of communication (SLOCs) at chokepoints such as the Suez Canal, Bab el-Mandeb, the Strait of Malacca, and others in the greater So... Google+ : partagez le Web comme vous le vivez. En savoir plus Rejoindre Google+ |
Voyager avec Champollion
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| Champollion, des Messageries maritimes. |
Champollion a aussi été à l'affiche grâce à Sandy-Hook et Marin Marie.
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| Champollion d'avant 1951 (trois cheminées) vu par Sandy-Hook. |
Voyager avec Champollion
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| Champollion, des Messageries maritimes. |
Champollion a aussi été à l'affiche grâce à Sandy-Hook et Marin Marie.
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| Champollion d'avant 1951 (trois cheminées) vu par Sandy-Hook. |
lundi 19 novembre 2012
Cargos en rade aux environs de Rouen
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| Cargos en rade à Croisset, aux environs de Rouen, lieu de résidence de Gustave Flaubert. |
Cargos en rade aux environs de Rouen
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| Cargos en rade à Croisset, aux environs de Rouen, lieu de résidence de Gustave Flaubert. |
dimanche 18 novembre 2012
Le brise-glace finlandais Botnica devient estonien
L'importance du rôle des brise-glaces dans l'activité économique des pays scandinaves n'est plus à démontrer. Mais ce sont des navires de haute technologie et, par conséquent, des navires chers à construire, à utiliser. C'est pourquoi, au milieu des années 80, la marine marchande finlandaise décida de mettre en application son concept de brise-glace polyvalent à savoir brise-glace de service public en hiver et navire « multi-services » pour le bénéfice d'un affréteur privé en été. Les premiers navires à avoir été conçus selon ce principe furent Fennica (mis en service en 1993) et Nordica (mis en service en 1994). Dans le même esprit, un troisième navire est construit à Rauma par le chantier Finnyards et livré le 1er juillet 1998 sous le nom de Botnica (IMO 9165877). il est légèrement plus petit que les navires précédents, moins puissant aussi mais bénéficie de nouveaux systèmes de propulsion.
Comme prévu, Botnica va donc avoir une double vie. De 1998 à 2012, il travaille durant l'hiver pour l'Administration maritime finlandaise ou les différentes compagnies publiques successives qui la représentent - Fintaship (2004-2010) puis Arctia Shipping (2010-2012) – puis, au retour de l'été, des équipements temporaires sont installés et en font un navire apte au travail off-shore. Ainsi, il travaillera successivement pour DSND Offshore, Subsea 7, TS Marine mais, à partir de 2008, les affrètements deviennent plus difficiles à trouver et, encore pire, durant la saison hivernale 2010-2011, Botnica reste désarmé comme il le sera encore au cours de l'hiver suivant. Les mois s'écoulent et le brise-glace reste dans le port de Trieste...
Plusieurs péripéties (contrats estivaux non payés, affaires de corruption au sein de l'administration maritime...) et des déceptions techniques (le navire s'est montré moins efficace dans la lutte conte les glaces que ses prédécesseurs peut être en raison, entre autres, d'un manque de puissance - certains ont même décrit ses moteurs comme le cauchemar des ingénieurs !) provoquent des déceptions économiques, le navire coûte cher à entretenir pour des services rendus jugés trop faibles.
Toutes ces raisons justifient la cession du navire, officialisée le 24 octobre 2012, par Arctia Shipping au port de Tallin (Estonie) pour la somme de 50 millions d'euros. Il remplacera ainsi le Tarmo, ancien finlandais, construit en 1963.
Voir tous les clichés de Botnica sur shipsspotting.com
Tous clichés de cet article DR.
Vous pouvez retrouvez notre activité sur / Meet us on : www.facebook.com/navires.specialises
mercredi 14 novembre 2012
lundi 12 novembre 2012
Paquebot Corsica de la compagnie Fraissinet
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| Corsica : 79,5 m par 8,7 m, JB 1295 tx, PL 650 tonnes 2 hélices, machine de 2500 CV, 17,5 noeuds, 100 passagers en cabine. |
Paquebot Corsica de la compagnie Fraissinet
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| Corsica : 79,5 m par 8,7 m, JB 1295 tx, PL 650 tonnes 2 hélices, machine de 2500 CV, 17,5 noeuds, 100 passagers en cabine. |
mercredi 7 novembre 2012
Le paquebot Brazza des Chargeurs réunis
Nous avons déjà parlé du paquebot Brazza de la compagnie des Chargeurs réunis sur ce blog. Le voici… en majesté.
Le paquebot Brazza des Chargeurs réunis
Nous avons déjà parlé du paquebot Brazza de la compagnie des Chargeurs réunis sur ce blog. Le voici… en majesté.
dimanche 4 novembre 2012
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