Les croiseurs lourds italiens
résultent comme les croiseurs français de l'application du traité naval de
Washington et sont donc soumis aux
mêmes contraintes. Ils ont été construits au nombre de sept exactement comme les croiseurs lourds français. Aussi, il est intéressant, après l'étude de ceux ci, de procéder à la comparaison et de voir si les concepteurs de ces navires ont suivi la même évolution, que nos ingénieurs des constructions navales.
Comme les français, les croiseurs lourds transalpins se répartissent en trois classes:
- les deux croiseurs lourds du type
Trento- les quatre croiseurs lourds du type
Zara- le croiseur lourd
Bolzano seul de son type.
Le nom de ces navires est déjà un symbole fort pour les italiens ; il s'agit de villes situées dans les "terres
irrédentes"; aux confins de
l'Adriatiques convoitées à la fois par les italiens et l'ancien empire
Autro-Hongrois et depuis 1918 la
Yougoslavie; l'Italie prétend que cette région est habitée par une population
italophone, et redoute leur
slavisation, mais est aussi intéressée par les ports bien protégés et la construction navale de la région de
Trieste.
Les croiseurs lourds du type Trento.
Les croiseurs du type
Trento:
Trento et
Trieste appartiennent au programme 1923-1924.
- le
Trento a été mis sur cale en février 1925 au chantier
Orlando de
Livourne; lancé le 4 octobre 1927 et est entré en service en avril 1929.
- le
Trieste a été mis sur cale en juin 1925 au chantier de
STT de
Trieste; lancé le 24 octobre 1926 et est entré en service en mars 1930.
Ces bâtiments étaient très semblables ; leurs caractéristiques étaient:
déplacement: officiellement 10 000
tw;
en réalité 11 065 t; 13885 tonnes en pleine charge
longueur: 196,60 m; largeur 20,65 m; tirant d'eau 5,45 m
puissance: 150 000
cv; vitesse 35 nœuds;
machines turbines à engrenage
Parsons;12 chaudières
Yarrow; 4 hélices; mazout 2 200 tonnes
effectif 35 officiers et 780 hommes
Armement: 8 canons de 203 mm
16 canons de 100 mm jusqu'en 1937;réduit ensuite à 12 pour renforcer la
DCA .
16 canons de 37 mm
AA depuis 1937
8 mitrailleuses de 13,2 mm
AA depuis 1937
8 tubes lance torpilles de 533 mm
1 catapulte sur la plage avant; 2 avions
protection ceinture de 70 mm;pont blindé de 50 mm;tourelles 100 mm
TRENTO à son entrée en service
Si on compare ces navires avec les
Duquesne français; ils sont comparables en ce qui concerne la vitesse; l'armement secondaire et la protection sont plus importants, comparables à la série des
Suffren; mais avec un tonnage supérieur de près de 2 000 tonnes; il est donc évident que contrairement aux français les italiens ont triché avec les traités; ils trichent également pour la vitesse aux essais dans un but de propagande, puisque ces essais sont effectués, coque vide, et sans armement; il en résulte que les résultats annoncés aux essais: 36,81 nœuds pour le
Trento, ne seront jamais approchés, même de loin par la suite.
Historique des TrentoAprès une croisière en Amérique du sud en 1930 et une présence en extrême orient en 1932; le
Trento rentre en Méditerranée qu'il ne quittera plus. En juin 1940 il escorte des mouilleurs de mines dans le détroit de
Sicile; il participe au combat de
Punto Stilo contre les forces britanniques en Méditerranée, il est atteint par une bombe qui n'explose pas lors du raid de l'aviation britannique sur Tarente du 12 novembre 1940, il est présent lors de l'engagement du Cap
Teulade fin novembre, et aussi à la bataille du Cap
Matapan en mars 1941, et la seconde bataille de la
Syrte le 22 mars 1942, le 15 juin 1942 il fut atteint par une torpille lancée d'un avion
Beaufort qui l'immobilise, le sous marin britannique
Umbra l'achève par une torpille qui explose dans ses soutes; il coule rapidement.
TRENTO en 1941
Le
Trieste aura la même carrière en Méditerranée que son sister-ship,jusqu'au 21 novembre 1941 ou il est atteint par une torpille du sous marin britannique
Utmost; il regagne
Messine avec difficulté; il est hors service jusqu' au milieu de 1942, ou il participe aux tentatives d'interception des convois de Malte, le 10 avril 1943 il est coulé par un bombardement aérien alors qu'il se trouve dans la base des
iles La
Maddalena près de la
Sardaigne.
TRIESTE en 1929
TRIESTE en 1942
Les croiseurs lourds du type Zara. Les croiseurs lourds du type
Zara:
Zara;
Fiume;
Gorizia et
Pola peuvent
être considérés comme le pendant dans la marine italienne de nos
Suffren; comme eux ce sont des navires dont la construction s'est étalée dans le temps;
Zara et
Fiume appartiennent au programme naval 1928/1929;
Gorizia au programme 1929/1930 et
Pola au programme 1930/1931; comme eux il s'agit d'une évolution vers des navires moins rapides, mais mieux protégés.
- le
Zara a été mis sur cale en avril 1929 au chantier O.T.O.de La
Spezia; lancé le 27 avril 1930 et est entré en service en octobre 1931.
- le
Fiume a été mis sur cale en juillet 1929 au chantier
STT de
Trieste; lancé le 27 avril 1930 et est entré en service en novembre 1931.
- le
Gorizia a été mis sur cale en mars 1930 au chantier O.T.O.de
Livourne; lancé le 28 décembre 1930 et est entré en service en décembre 1931.
- le
Pola a été mis sur cale en mars 1931 au chantier O.T.O.de
Livourne; lancé le 5 décembre 1931 et est entré en service en décembre 1932.
FIUME à ses essais en 1930 (les tourelles ne sont pas montées)
Ces bâtiments présentaient de légères différences au niveau des superstructures de la tour avant; passerelles et écrans pare fumées plus ou moins enveloppants.
caractéristiques:
déplacement: officiellement 10 000
tw;
en réalité 11 500 à 11 900 t; 14 200 à 14 600 en pleine charge
longueur: 182,82 m; largeur 20,62 m ; tirant d'eau 6,15 m
puissance: 95 000
cv; vitesse 32 nœuds
machines turbines à engrenages
Parsons; 8 chaudières
Yarrow; 2 hélices; mazout 2 200 tonnes
effectif: 30 officiers et 800 hommes
Armement: 8 canons de 203 mm
16 canons de 100 mm jusqu'en 1937;réduit ensuite à 12 pour renforcer la
DCA.
8 canons de 37 mm
AA8 mitrailleuses de 13,2 mm
AA depuis 1937
1 catapulte sur la plage avant; 2 avions
protection ceinture de 150 mm au plus fort; pont blindé de 70 mm; tourelles 150 mm.
POLA 1938 (avec écrans pare fumées devant la 1
er cheminée).
La comparaison avec nos bâtiments permet de constater que la aussi que la protection et l'armement secondaires sont plus importants que sur les
Suffren, et sont comparable à ceux de
l'Algérie, mais avec un déplacement supérieur de près de 2 000 tonnes aux limites imposées par les traités que
l'Italie a signé;
l'Algérie avec les gains de poids réalisé par suite de progrès
technologiques,qui ne dépasse pas les limites autorisées par les traités,
apparait à bien des point de vue supérieur; comme pour les
Trento; les italiens ont également triché sur la vitesse des
Zara; les 33 nœuds aux essais annoncés mais dans des conditions de charge absolument anormales, pour des effets d'annonce et de propagande ; coque vide et armement non encore installé; ces navires donneront au maximum 29 nœuds dans des conditions normales.
Historique des ZaraZara est navire amiral de la flotte italienne du 1
er septembre 1933 au 15 septembre 1937, ou il est remplacé par le cuirassé Conte
di Cavour, a son retour après refonte.
Fiume;
Gorizia et
Pola participe aux activités de la flotte italienne dans les eaux espagnoles en 1936/1937, pendant la guerre civile.
FIUME en 1933
Fiume et
Zara participent aux opérations
d'Albanie d'avril 1939. En juin 1940, le
Pola couvre l'opération de pose de champs de mines de
Lampedusa; les quatre navires participent à la bataille de
Punto Stilo le 9 juillet 1940; en septembre ils tentent
d'intercepter les convois
britanniques vers Alexandrie et Malte;
Zara touché lors du combat du Cap
Teulade le 27 novembre 1940 est en réparations; le 15 décembre c'est au tour du
Pola d'être touché par une bombe dans la salle des machines n°3. En mars 1941,la bataille du Cap
Matapan, tourne au désastre pour les italiens; d'abord le
Pola est atteint par une torpille d'avion britannique dans la salle des machines qui l'immobilise; le
Zara et le
Fiume l'attendent pour lui venir en aide; les navires italiens n'ont pas de radars, aussi n'ont il pas vu arriver les cuirassés
britanniques Warspite;
Valiant et
Barham qui les surprennent de nuit et les bombardent à coup de 380 mm;
Zara et
Fiume sont exécutés rapidement; le
Pola toujours immobilisé, et les
contre-torpilleurs italiens
Alfieri et
Carducci sont coulés, par les torpilles des destroyers
britanniques Jervis et
Nubian.
ZARA à la bataille de
Punta Stilo le 9 juillet 1940
GORIZIA (remarquer les avions sur la catapulte de la plage avant)
GORIZIA épave en 1945 à la
SpezziaLe seul survivant de la série, le
Gorizia,est touché à
Naples par un raid de la R A F, le 20 novembre 1941, il participe néanmoins à la 1
er bataille de
Syrte en décembre 1941, il sort de moins en moins par suite de la pénurie de mazout; il est gravement avarié par un
bombardement aérien le 10 avril 1943; en réparations à la
Spézia, il est capturé par les allemands le 9 septembre 1943, suite à la
capitulation italienne; il est coulé par une attaque des forces spéciales
italo-britanniques le 26 juin 1944, sans avoir quitté la
Spézia; l'épave utilisée comme
blockship par les allemands sera démolie en 1946.
Le croiseurs lourds Bolzano.
Tout comme
l'Algérie pour la France; le dernier croiseur lourd italien le
Bolzano est seul de son type; mais
l'Italie n'a pas fait dans ce cas le même choix que nos ingénieurs; en effet le
Bolzano est un
Trento amélioré, c'est à dire un navire rapide, mais faiblement protégé. Il appartient au programme 1929.
- le
Bolzano a été mis sur cale en juin 1930 au chantier
Ansaldo Sestri Ponente à Gênes; lancé le 31
aout 1932 et est entré en service en
aout 1933.
caractéristiques:
déplacement
officiellement: 10 000
twen réalité 11065 t; 13 885 tonnes en pleine charge
longueur: 196,97 m; largeur 20,62 m; tirant d'eau 5,42 m
puissance: 150 000
cv; vitesse 36 nœuds
machines turbines à engrenages
Parsons; 10 chaudières
Yarrow; 4 hélices; mazout 3 000 tonnes
effectif:30 officiers; 800 hommes
Armement: 8 canons de 203 mm
16 canons de 100 mm jusqu'en 1937; réduit ensuite à 12 pour renforcer la
DCA8 canons de 37 mm
AA8
mitrailleuses de 13,2 mm
AA depuis 1937
1 catapulte entre les cheminées; 2 avions.
8 tubes lance torpilles de 533 mm
protection ceinture 75 mm; pont blindé 50 mm; tourelles 100 mm
Comme tous les croiseurs lourds italiens il dépasse le tonnage autorisé de 2 000 tonnes environ; la vitesse aux essais de 38 nœuds obtenue dans des conditions de charge anormales, doit être réduite de 4 nœuds environ en service normal.
Historique du BolzanoLe
Bolzano se trouve à la bataille de
Punto Stilo le 9 juillet 1940, ou il fut atteint mais pas gravement, il figure à la bataille de
Matapan; cherche à intercepter les convois de Malte; le 25
aout 1941 il est atteint par une torpille tirée par le sous marin britannique
Triumph; après trois mois de réparations, il repart tenter
d'intercepter les convois de Malte, en rentrant il est torpillé par le sous marin britannique
Unbroken le 13
aout 1942; ce qui cause un incendie, le
Bolzano est remorqué jusqu'à
Naples; trop gravement atteint pour les
possibilités de ce port, il est remorqué ensuite à La
Spézia; il n'est pas encore réparé lors de l'armistice du 9 septembre 1943, et tombe aux mains des allemands; le 21 juin 1944 toujours pas réparé, il est coulé en eau peu profonde par une attaque de"
charriots"(torpilles humaines)
anglo-italiennes partis de la vedette MS74; l'épave sera démolie en 1946.
BOLZANO en 1936 à
Venise BOLZANO 13 avril 1942 torpillé par le sous marin
UNBROKEN(photos collection Alain V)
L'absence
d'engagements ayant opposé nos croiseurs lourds aux italiens ne permet pas de préjuger des résultats; toutefois il semble que sur le papier au moins, nos bâtiments à l'exception de
l'Algérie, étaient un peu inférieurs du point de vue de la protection et de l'artillerie secondaire.
En dépit de résultats aux essais
spectaculaires, mais obtenus dans des conditions anormales; coque vide,sans
armement, sans les
installations de
telémétries; résultats destinés surtout à satisfaire la propagande officielle, les vitesses en service courant des croiseurs italiens sont
plutot inférieures à nos croiseurs; le fait que les croiseurs transalpins aient dépassés de 2 000 tonnes environ le maximum prévu par les traités; alors que nos ingénieurs s'y tenait
scrupuleusement, explique qu'ils aient pu leur donner une meilleure protection, à l'exception de
l'Algérie qui supporte
aisement la comparaison sans dépasser le tonnage autorisé par les traités,
grace aux avancées
technologiques mises en oeuvre.
Alain
(Tous clichés collection Alain V.)
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