SS Monarch de la Cossens & Co

SS Monach de la Cossens & Co (collection agence Adhémar)

Ce vapeur à roues à aubes, construit en 1888 en acier par R.& H.Green & Co à Blackwell sur la Tamise, transportait les passagers de la Cossens & Co jusqu'en France depuis les ports de Bournemouh, Boscombe, Swanage, Weymouth, Isle of Wight et Torquay. Il fut remplacé en 1951 par un ancien vapeur des compagnies de chemins de fer qui conserva le nom de Monarch.

Monarch (1888-1950) was built in steel by R.& H.Green & Co at Blackwell, on the River Thames, and her engines were built by J.Penn of Greenwich. Monarch was replaced with an ex-railway steamer in 1951, which became the Monarch II.
(more pictures on Simplon).
Founded 1852 by Capt. Joseph Cosens and newspaper owner J. Drew wishing to link Weymouth to Portland transporting goods, workers at Portland dockyard, and tourists. Later also Channel crossings. Takeover of competitors Dodson (1858) and Tizard (1860). Ltd in 1876; expansion of company to include repair, engineering, towage, and salvage.
1946 : taken over by Southampton, Isle of Wight and S. of England Royal Mail Steam Packet Co./Red Funnels (separate flags). Last sailing Sept. 1966; Cosens Engineering Ltd had to close down in 1999. Cosens & Co, also known as Weymouth, Bournemouth & Swanage Steam Packets Ltd, was later taken over by the Southampton, Isle of Wight & South of England Royal Mail Steam Packet Co. Ltd (Red Funnel Steamers).

The once familiar Buff Funnel paddle steamers of Cosens & Co Ltd were part of the scenery along the Wessex coast of the south of England. They crowded Bournemouth Pier and Weymouth, offering excursions to the Isle of Wight, Swanage and landings on the beach at Lulworth Cove. To the west the paddlers called at Lyme Regis, and visited the south Devon resorts of Seaton, Torquay, Paignton and as far as Plymouth. Closer to home they offered cruises to see the warships in Portland harbour whilst their fleet of speed boats offered trips in Weymouth Bay.

SS Monarch de la Cossens & Co

SS Monach de la Cossens & Co (collection agence Adhémar)

Ce vapeur à roues à aubes, construit en 1888 en acier par R.& H.Green & Co à Blackwell sur la Tamise, transportait les passagers de la Cossens & Co jusqu'en France depuis les ports de Bournemouh, Boscombe, Swanage, Weymouth, Isle of Wight et Torquay. Il fut remplacé en 1951 par un ancien vapeur des compagnies de chemins de fer qui conserva le nom de Monarch.

Monarch (1888-1950) was built in steel by R.& H.Green & Co at Blackwell, on the River Thames, and her engines were built by J.Penn of Greenwich. Monarch was replaced with an ex-railway steamer in 1951, which became the Monarch II.
(more pictures on Simplon).
Founded 1852 by Capt. Joseph Cosens and newspaper owner J. Drew wishing to link Weymouth to Portland transporting goods, workers at Portland dockyard, and tourists. Later also Channel crossings. Takeover of competitors Dodson (1858) and Tizard (1860). Ltd in 1876; expansion of company to include repair, engineering, towage, and salvage.
1946 : taken over by Southampton, Isle of Wight and S. of England Royal Mail Steam Packet Co./Red Funnels (separate flags). Last sailing Sept. 1966; Cosens Engineering Ltd had to close down in 1999. Cosens & Co, also known as Weymouth, Bournemouth & Swanage Steam Packets Ltd, was later taken over by the Southampton, Isle of Wight & South of England Royal Mail Steam Packet Co. Ltd (Red Funnel Steamers).

The once familiar Buff Funnel paddle steamers of Cosens & Co Ltd were part of the scenery along the Wessex coast of the south of England. They crowded Bournemouth Pier and Weymouth, offering excursions to the Isle of Wight, Swanage and landings on the beach at Lulworth Cove. To the west the paddlers called at Lyme Regis, and visited the south Devon resorts of Seaton, Torquay, Paignton and as far as Plymouth. Closer to home they offered cruises to see the warships in Portland harbour whilst their fleet of speed boats offered trips in Weymouth Bay.

Les terre-neuviers de Fécamp à quai dans les années 1920

Les terre-neuviers de Fécamp à quai dans les années 1920 (collection agence Adhémar)

C'est l'hiver. dans le bassin Freycinet, les terre-neuviers sont de retour et attendent le mois de mars, début de la prochaine campagne de pêche à la morue à Terre-Neuve. (Max Lemaître)

Les terre-neuviers de Fécamp à quai dans les années 1920

Les terre-neuviers de Fécamp à quai dans les années 1920 (collection agence Adhémar)

C'est l'hiver. dans le bassin Freycinet, les terre-neuviers sont de retour et attendent le mois de mars, début de la prochaine campagne de pêche à la morue à Terre-Neuve. (Max Lemaître)

Le navire-école égyptien Mahroussa à Brest

Le navire-école égyptien Mahroussa à Brest (collection Adhémar)

Mahroussa (renommé Al Horrya en 1952), construit en Grande-Bretagne par Samuda Brothers, a été lancé en 1865. Déplacement : 3762 tonnes ( 3417 lège) Dimensions : 145,72 x 13 x 5,30 de tirant d'eau. (initialement sa longueur était de 128, 5m, il fut ralongé en 1905) Motorisation : Turbine à vapeur, trois hélices. Vitesse : 15 nœuds.

Destiné au khédive d'Égypte Ismail Pasha qui le reçoit en 1868, ce yacht transporte les rois et princes d'Europe pour l'inauguration du canal de Suez, le 17 novembre 1869. Il est d'ailleurs le premier bateau à le franchir.
En 1879, il transporte Ismail Pasha vers l'exil en Italie. En 1899, le Yacht a navigué d'Alexandrie à Port Saïd pour les festivités du dévoilement de la statue de De Lesseps. En 1913, Mahroussa est utilisé pour transporter les immigrés turques, de Turquie à Alexandrie. En 1914, il transporte le dernier Khédive, Abbas Helmi II, vers l'exil imposé par les Britanniques. En 1930, c'est à bord de Mahroussa que le Roi Fouad I inaugure le port pétrolier de Port Taoufik. Le 16 Juillet 1952, après la révolution, il transporte le dernier roi Farouk et sa famille en Italie.
Bien que renommer El Horrya sous Nacer, il est toujours connu sous le nom de Mahroussa.
Le rais l'utilise dans ses voyages officiels, en Yougoslavie et aux USA par exemple.
Mahroussa est toujours utilisé comme yacht présidentiel et comme navire-école pour la marine égyptienne.

The yacht El Horriya survives in magnificent condition at Alexandria where she serves as a training ship but also has hosted the Egyptian President on occasion. She was originally built in 1865 by Samuda Brothers at Wapping, London, as the paddle steamer Mahroussa for the Khedive Ismail Pasha. The vessel, which remained in royal service until 1952, is much changed from the ship originally delivered. Lengthened by 40 ft in an Italian yard in 1872 then again by 16 ft at Inglis' yard in Glasgow in 1905, she was also converted to screw propulsion and fitted with steam turbines, which, in 1905 were still a new form of marine engineering. She has had an interesting history, being the first vessel to sail through the Suez Canal when officially opened in 1869, escorted royalty into exile, including ex-King Farouk in 1952 (at the time the ship was renamed) and even went to the United States for that country's bi-centennial celebrations in New York in 1976.

Le navire-école égyptien Mahroussa à Brest

Le navire-école égyptien Mahroussa à Brest (collection Adhémar)

Mahroussa (renommé Al Horrya en 1952), construit en Grande-Bretagne par Samuda Brothers, a été lancé en 1865. Déplacement : 3762 tonnes ( 3417 lège) Dimensions : 145,72 x 13 x 5,30 de tirant d'eau. (initialement sa longueur était de 128, 5m, il fut ralongé en 1905) Motorisation : Turbine à vapeur, trois hélices. Vitesse : 15 nœuds.

Destiné au khédive d'Égypte Ismail Pasha qui le reçoit en 1868, ce yacht transporte les rois et princes d'Europe pour l'inauguration du canal de Suez, le 17 novembre 1869. Il est d'ailleurs le premier bateau à le franchir.
En 1879, il transporte Ismail Pasha vers l'exil en Italie. En 1899, le Yacht a navigué d'Alexandrie à Port Saïd pour les festivités du dévoilement de la statue de De Lesseps. En 1913, Mahroussa est utilisé pour transporter les immigrés turques, de Turquie à Alexandrie. En 1914, il transporte le dernier Khédive, Abbas Helmi II, vers l'exil imposé par les Britanniques. En 1930, c'est à bord de Mahroussa que le Roi Fouad I inaugure le port pétrolier de Port Taoufik. Le 16 Juillet 1952, après la révolution, il transporte le dernier roi Farouk et sa famille en Italie.
Bien que renommer El Horrya sous Nacer, il est toujours connu sous le nom de Mahroussa.
Le rais l'utilise dans ses voyages officiels, en Yougoslavie et aux USA par exemple.
Mahroussa est toujours utilisé comme yacht présidentiel et comme navire-école pour la marine égyptienne.

The yacht El Horriya survives in magnificent condition at Alexandria where she serves as a training ship but also has hosted the Egyptian President on occasion. She was originally built in 1865 by Samuda Brothers at Wapping, London, as the paddle steamer Mahroussa for the Khedive Ismail Pasha. The vessel, which remained in royal service until 1952, is much changed from the ship originally delivered. Lengthened by 40 ft in an Italian yard in 1872 then again by 16 ft at Inglis' yard in Glasgow in 1905, she was also converted to screw propulsion and fitted with steam turbines, which, in 1905 were still a new form of marine engineering. She has had an interesting history, being the first vessel to sail through the Suez Canal when officially opened in 1869, escorted royalty into exile, including ex-King Farouk in 1952 (at the time the ship was renamed) and even went to the United States for that country's bi-centennial celebrations in New York in 1976.

Le navire-école égyptien Mahroussa à Brest

Le navire-école égyptien Mahroussa à Brest (collection Adhémar)

Mahroussa (renommé Al Horrya en 1952), construit en Grande-Bretagne par Samuda Brothers, a été lancé en 1865. Déplacement : 3762 tonnes ( 3417 lège) Dimensions : 145,72 x 13 x 5,30 de tirant d'eau. (initialement sa longueur était de 128, 5m, il fut ralongé en 1905) Motorisation : Turbine à vapeur, trois hélices. Vitesse : 15 nœuds.

Destiné au khédive d'Égypte Ismail Pasha qui le reçoit en 1868, ce yacht transporte les rois et princes d'Europe pour l'inauguration du canal de Suez, le 17 novembre 1869. Il est d'ailleurs le premier bateau à le franchir.
En 1879, il transporte Ismail Pasha vers l'exil en Italie. En 1899, le Yacht a navigué d'Alexandrie à Port Saïd pour les festivités du dévoilement de la statue de De Lesseps. En 1913, Mahroussa est utilisé pour transporter les immigrés turques, de Turquie à Alexandrie. En 1914, il transporte le dernier Khédive, Abbas Helmi II, vers l'exil imposé par les Britanniques. En 1930, c'est à bord de Mahroussa que le Roi Fouad I inaugure le port pétrolier de Port Taoufik. Le 16 Juillet 1952, après la révolution, il transporte le dernier roi Farouk et sa famille en Italie.
Bien que renommer El Horrya sous Nacer, il est toujours connu sous le nom de Mahroussa.
Le rais l'utilise dans ses voyages officiels, en Yougoslavie et aux USA par exemple.
Mahroussa est toujours utilisé comme yacht présidentiel et comme navire-école pour la marine égyptienne.

The yacht El Horriya survives in magnificent condition at Alexandria where she serves as a training ship but also has hosted the Egyptian President on occasion. She was originally built in 1865 by Samuda Brothers at Wapping, London, as the paddle steamer Mahroussa for the Khedive Ismail Pasha. The vessel, which remained in royal service until 1952, is much changed from the ship originally delivered. Lengthened by 40 ft in an Italian yard in 1872 then again by 16 ft at Inglis' yard in Glasgow in 1905, she was also converted to screw propulsion and fitted with steam turbines, which, in 1905 were still a new form of marine engineering. She has had an interesting history, being the first vessel to sail through the Suez Canal when officially opened in 1869, escorted royalty into exile, including ex-King Farouk in 1952 (at the time the ship was renamed) and even went to the United States for that country's bi-centennial celebrations in New York in 1976.

Mardis de la Mer : VERS LE FONDS DES MERS

Sur votre agenda

Dans le cadre des MARDIS DE LA MER ET DES FRANÇAIS, organisés par l’institut français de la Mer (IFM) et le centre d’études de la Mer de l’Institut catholique de Paris (CETMER)

Prochaine Soirée-débat
le mardi 13 avril 2010 de 17h30 à 19h30
Grand Amphi 21 rue d’Assas 75006 Paris

Vers le fond des mers

par Pierre Willm, de l'académie de Marine, ingénieur du génie maritime
et Jean-Yves Perrot, président directeur-général de l’Ifremer, administrateur de l’IFM